最近的“上新量”之大，也讓咱們周評的“庫存量”創(chuàng)出“歷史新高”。這是好事兒，說明無論經(jīng)濟走勢如何，咱們國內(nèi)的車市依然是紅火的，整車研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈進步也是顯而易見的。也正因為如此，我們?nèi)脒x的新車就只能都是“重磅車型”了。一些改款車、年度款，即便是熱門的，也只能暫時舍棄。
星邁羅可能是三款重磅新車中關(guān)注度稍低一點的，原因當然是它的品牌——雪佛蘭，確實已經(jīng)算不上“一線合資”了。不過，星邁羅的價值還是不可小覷的，它在很多地方都與歷史上任何一款雪佛蘭不同。那么，它能幫助雪佛蘭打一場漂亮的翻身仗嗎？
紅旗HQ9雖然讓很多人感覺“與我無瓜”，但它同樣是一款意義非凡的車型。至少在此之前，沒有任何一款自主品牌的MPV敢如此定價。HQ9的價格有多高？卡叔對它的前景是樂觀還是悲觀？
小鵬G9又是一款可以讓人“刮目相看”的車型——雖然，它的平臺基礎(chǔ)就是P7。之所以說刮目相看，在于它的很多設(shè)計思路都與以往有所不同，技術(shù)的應(yīng)用上也有很多不同。那么到底有何不同？這些不同組合在一起的結(jié)果又到底如何？
星邁羅：時髦的本土化，這回能行了嗎？
上市日期：9月19日
品牌：上汽通用雪佛蘭
指導(dǎo)價：13.99-16.49萬元
關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的全新車系）
關(guān)鍵詞： 本土化、轎跑SUV、低趴、運動、雪佛蘭文化、小雪OS、四缸、性能、雙橫屏、扭力梁
在說星邁羅之前說兩個現(xiàn)象。
一個是上次說的新科魯澤，占了雪佛蘭品牌在國內(nèi)市場銷售的半邊天還多，一個重要的原因是科魯澤屬于上汽通用非常成功的本土化車型——它在中國以外的市場是沒有的。
另一個是雪佛蘭原汁原味引進的SUV車型，如創(chuàng)酷、創(chuàng)界，在國內(nèi)市場混得都很慘。尤其是創(chuàng)界，現(xiàn)在月銷已經(jīng)到個位數(shù)，基本上已經(jīng)處在退市的狀態(tài)。
再看此次上市的星邁羅。首先，它又是一款徹頭徹尾的本土車，亦或者說是根據(jù)中國市場需求和當下的市場熱點度身開發(fā)的車型。其次，屬于是和創(chuàng)界同價位的車型，而且大概率上汽通用雪佛蘭推出星邁羅就是用來替代創(chuàng)界的。那么，它這回能創(chuàng)造類似于科魯澤那樣的市場奇跡嗎？
從設(shè)計來看，星邁羅確實和以前所有的雪佛蘭SUV車型不一樣——雖然，家族化元素還是有的。例如車身比例。之前的創(chuàng)酷也好、創(chuàng)界也罷，設(shè)計思路還是很“傳統(tǒng)”——瘦高個，力圖以此來拓展車內(nèi)空間，但配合小身材，讓整車比例并不符合中國市場的審美需求。星邁羅就不一樣了，車身高度甚至比逍客、探歌這些跨界車還要低。再結(jié)合不短的車長和合適的車寬，整個比例變得非常的“低趴”、“運動”，立刻就契合了當下的潮流。
細節(jié)設(shè)計上，星邁羅也不像同門兄弟別克昂揚那么激進——還是保留了雪佛蘭的特色，造型上突出肌肉感和力量感。在尾燈的設(shè)計上，它又顯得比較大膽，具備一定的“吸睛”能力。應(yīng)該說至少從卡叔的角度看，星邁羅的設(shè)計在“對中國市場胃口”方面，超過了以往任何一款雪佛蘭SUV。
內(nèi)飾設(shè)計沒什么懸念，很明顯是雪佛蘭新一代家族式的。與上次說的科魯澤新內(nèi)飾雖不完全一樣，但風格類似。結(jié)合車機應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)該也算是與時俱進了。
好在動力總成沒有“照舊”，而是配備了新一代的機型——四缸1.5T+CVT。數(shù)據(jù)也很可觀，有184馬力。這些都是創(chuàng)界的1.3T三缸發(fā)動機所比不了的。從實際表現(xiàn)來看，調(diào)教也很討巧，屬于開著“有勁兒”的風格。
基礎(chǔ)配置層面也可圈可點。13.99萬元的入門款即標配了雙屏儀表，全功能小雪OS的車機系統(tǒng)，這些都是創(chuàng)界13.99萬元入門款“啥都沒有”的組合所不能比的。稍顯遺憾的是天窗依然要到第三檔，即15.49萬元的版本才能提供。這在中國市場，還是顯得有點“不討喜”——看看自主品牌都是怎么配的？
不管怎么說，星邁羅確實是雪佛蘭有史以來從市場層面最值得預(yù)期的一款新車，但最終表現(xiàn)如何，還得看市場的反饋——畢竟之前的創(chuàng)酷、創(chuàng)界把市場做得“太爛”了。但不管怎么說，上汽通用雪佛蘭的這種努力是值得肯定的——合資品牌，真應(yīng)該踏踏實實針對本土市場研發(fā)產(chǎn)品了。那種干等著引進就可以躺平賺錢的日子，對于某些品牌來說可能真的一去不復(fù)返了。
紅旗HQ9：比GL8還貴的自主品牌MPV，能有戲嗎？
上市日期：9月21日
品牌：紅旗
指導(dǎo)價：35.88-53.88萬元
關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的全新車系）
關(guān)鍵詞： 紅旗、油車、價格超GL8陸尊、旗艦、天花板、豪華、氣場、管家式扶手屏、一鍵商洽、一鍵休憩、第三排電動調(diào)節(jié)、48V輕混、8AT
最近上市的“高價自主品牌MPV”不少，例如嵐圖夢想家、騰勢D9等等。然而這些車都是“新能源車”，并且都是通過大量堆砌配置支撐的高價。而此番上市的紅旗HQ9，是“純?nèi)加蚆PV”。
關(guān)鍵是，紅旗HQ9還并非“起步即頂配”。例如它的第一檔、第二檔車款，都沒有配備智駕輔助系統(tǒng)。35.88萬元的入門車款，甚至還配備的是雙側(cè)手動側(cè)滑門、不帶前排電動座椅。雖說全景天窗、真皮座椅、16.2英寸大屏、車聯(lián)網(wǎng)等等都是標配，算不上所謂“丐版”，但比起夢想家、騰勢D9的入門款配置還是有明顯差距的。
一個很好的參考：如果結(jié)合配置來看的話，HQ9的價格比GL8陸尊還要高10%左右。這樣的價格體系，猛一看還是會讓人打鼓：就算是紅旗，能撐得住嗎？
先說結(jié)論：應(yīng)該問題不大。
這個問題，還是要回到之前我們討論全新紅旗H5時說到的視角：對于紅旗品牌到底該怎么看？而這個思路，還是要循著紅旗H9來。
之前我們的思路，是紅旗H9產(chǎn)品力對標豪華品牌的行政級，即A6這一檔，而價格則與豪華品牌中型車看齊，即A4這一檔?？上?，豪華品牌目前沒有對應(yīng)的MPV產(chǎn)品，這一思路很難照搬。
非豪華品牌里，能與紅旗H9對標的車型很少（輝昂屬于特例且銷量太小）。與君越對比的話，同配置的情況下HQ9的指導(dǎo)價相比君越的指導(dǎo)價能溢價20%左右。如果以終端價計算，這個溢價率能超過50%。
這種比較折射出了紅旗品牌的溢價能力——只要產(chǎn)品足夠好，市場是能接受這樣高價的紅旗車的。
于是接下來的問題是，HQ9是不是真的能做到“足夠好”。
由于剛剛上市，目前的信息還不足以得出結(jié)論。不過單從“靜態(tài)”看，紅旗HQ9還是經(jīng)得起考驗的。家族式的設(shè)計讓它同樣具備紅旗H9那樣的強大氣場。無論是前臉、側(cè)面還是尾部，都具備它應(yīng)有的“沖擊力”。
內(nèi)飾沒有太大的特色，但絕對不“土”，所有的設(shè)計都是“與時俱進”和主流的。例如電子擋把、16.2英寸的中控屏等。高配車款上，還搭載了“管家式”扶手屏——不僅操作起來很炫，而且還有一鍵商洽、一鍵休憩等后排座椅預(yù)設(shè)的便捷功能。
空間、乘坐感這些就無需多說了。對于MPV來說，只要尺寸擺在那兒，大體都會大差不差。值得一提的有兩點。一個是第二排座椅可以大幅度向后調(diào)節(jié)，達到與第三排座椅重疊的程度，這樣就可以實現(xiàn)“準四座”的布局，符合其商務(wù)或“保姆車”的使用訴求。第二是第三排座椅支持電動調(diào)節(jié)。
至于動態(tài)表現(xiàn)，雖然目前尚不得而知，但以新一代紅旗已有的產(chǎn)品表現(xiàn)，再結(jié)合HQ9的價格——如果差，那不是“砸招牌”嗎？
而基于以上的這些特點，在部分用戶群體眼中，紅旗HQ9其實是可以作為埃爾法替代者的。這或許也是紅旗HQ9敢于如此定價的原因——品牌力夠，又有能力將車的品質(zhì)做到位，然后再加上“超豪華裝修”，完全可以說服一些埃爾法的準車主。而與埃爾法比起來，紅旗HQ9的價格還貴嗎？
基于此，雖然紅旗HQ9作為純?nèi)加蚐UV，價格比GL8陸尊還貴，但卡叔對其前景預(yù)期仍然表示：可以“謹慎樂觀”。
小鵬G9：上市即調(diào)價，最后的結(jié)果您還滿意嗎？
上市日期：9月21日
品牌：小鵬
指導(dǎo)價：30.99-46.99萬元
關(guān)注級別：★★★★★（非常重要的新能源車系）
關(guān)鍵詞： P7同平臺、上市即調(diào)整、高配、大五座、性能、三大屏（10.25+14.96×2）、標配XPILOT、5D音樂座艙、XNGP、奶爸小鵬、性價比、6.4S、3.9S、570/702/650kM
小鵬G9本來的關(guān)注度就很高，結(jié)果還鬧了一個上市兩天即調(diào)整配置的“新聞”。按說，小鵬G8初上市時的配置價格并無不妥，且入門款570G的配置做法與P7也如出一轍，即便有人吐槽也不至于有如此大幅度的調(diào)整。不過，無論是否是早有預(yù)案的炒作，從提高熱度的角度看G9應(yīng)該算是“干得漂亮”。更關(guān)鍵的是，調(diào)整后的G9，性價比確實是“相當可以了”。
小鵬G9與P7共享平臺，連軸距都一模一樣，因此你可以理解為G9是P7的SUV版。不過，與Model Y與Model 3的關(guān)系不同，G9與P7在風格、用戶屬性上可能會有著很大的差異。
P7的用戶群體應(yīng)該是與Moldel 3有一定重疊性的，即追求科技、性能的年輕一族，而對空間、實用性等方面不會過于斤斤計較。
G9則不同。其實從車身比例就可以看出，它不再像P7那樣一味追求動感，而是變得有點像理想的路子——相對方正，突出五座大空間。從車內(nèi)的布局和側(cè)重也可以看得出它有點受到理想思路的影響。例如大尺寸的中控屏+副駕駛屏，中高配開始標配的5D音響（注：這個5D音響可不是噱頭，是有著28聲學(xué)單元、7.14聲道丹拿音響等等的“高級音響系統(tǒng)”）。還有座椅布局和功能，不僅空間大，而且第二檔即標配按摩功能等。甚至，在折疊后排座椅全平的空間里，小鵬還配備了定制的充氣床墊……
總之，G9在保留原有小鵬特色之余，明顯更側(cè)重于全家人的享受，也就是理想常說的“奶爸”概念。
而之所以說小鵬特色，主要是在于它的智駕系統(tǒng)。無論是XPILOT還是更高階的XNGP系統(tǒng)，這都已經(jīng)成為小鵬的重要賣點了。當然，還有車機系統(tǒng)，這一直是小鵬的強項。
三電方面，性能是不用擔心的，兩驅(qū)版即有6.4秒的加速，四驅(qū)版則僅需3.9秒。電池、續(xù)航等等，也都可圈可點（CLTC570Km-702kM）。
G9在三電方面最大的看點還是快充。作為這類適合旅行的中大型SUV，蔚小理的做法可謂各有不同：蔚來靠換電，理想靠增程，而小鵬則偏愛快充。
最大的噱頭，當然是480kW的S4超快充4C超快充，可以在15分鐘之內(nèi)充電至80%。特定情況下，可以實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增200公里。當然，S4的超快充目前僅頂配支持，且需要小鵬的超快充樁才能實現(xiàn)，但一來小鵬正大力推進超充站的建設(shè)，二來即便是其他版本的S3超充速度也很可觀（0.27小時，比P7快，與阿維塔有一拼）。
最后看性價比。可以有兩個參考項。一個是自家的小鵬P7。由于增配了，入門款的G9配置已經(jīng)高于 P7的586E。價格上，G9高兩萬多元，但對應(yīng)的是更多的電池量、更高的性能，以及電動方向盤調(diào)節(jié)+記憶、電動尾門、14.96英寸副駕駛屏，以及更高算力的系統(tǒng)、更快的充電速度等等。這些增項對應(yīng)溢價，應(yīng)該算是很合理的。
另一個參考是阿維塔。之前我們分析過，阿維塔在價格上的力度不錯。由于阿維塔只有四驅(qū)版，而G9的四驅(qū)版又只有長續(xù)航版，所以二者的比較只能在40萬元這一檔展開。結(jié)果是，G9在價格還低1萬元的情況下，多了空氣懸掛和更高階的音響系統(tǒng)，以及更快的加速性（3.9S
VS4.5S）。G9的主要弱項是電池量略遜，續(xù)航略少（650kM VS 680kM）。以上的比較并非選擇建議，畢竟G9的風格與阿維塔11截然不同，但作為購買價值衡量標準是沒問題的——G9的性價比，確實“相當可以”。
梳理至此可以看出，G9的產(chǎn)品思路可謂相當靠譜——既延續(xù)了小鵬的固有賣點，又非常清晰地切準了當下主流的市場需求，同時風格又避開了與特斯拉的正面交鋒。目前市場上，與G9屬性完全相同的產(chǎn)品一款都沒有。再結(jié)合不錯的性價比，G9的市場前景應(yīng)該是無需擔心了。作為買車人，需要關(guān)心的是它這樣的產(chǎn)品屬性，到底“是不是你的菜”。
