理想智造是車和家的電動車品牌，作為純正的智能電動車，車和家拋棄了傳統(tǒng)電動車的造車?yán)砟?，采用了全新的增程式電動解決方案。其實簡單的來說就是通過發(fā)電機給電池供電，電池再給發(fā)電機供電，形成個循環(huán)的系統(tǒng)，以此來推動車輛。
18號晚20點，車和家正式發(fā)布了理想智造ONE，這臺車的外觀可以說是十分具有前衛(wèi)感和科幻感的，前臉上左右貫穿中網(wǎng)的燈帶可以說是個非常超前的設(shè)計，前臉橫向、豎向的設(shè)計線條相互交叉，也使得整車極具立體感。
ONE這臺車的車長超過了5米，軸距達到了2935mm，可以說是一臺中大型的SUV。從側(cè)身看這臺車的曲線還是比較有肌肉感的，給我的感覺更像是一臺美式SUV的感覺，標(biāo)配的20寸輪轂也顯得非常之大氣。
車尾部和車頭一樣采用了貫穿式的大燈設(shè)計，雖然設(shè)計比較簡潔，但是乍一看還有點卡宴的味道，貫穿式大燈組對于我還是比較討喜的。
對于我來說這輛車最大的亮點莫過于內(nèi)飾了，4塊液晶大屏科技感十足，并且采用了指紋技術(shù)，支持多點觸控，集成導(dǎo)航、娛樂和各項日常使用的功能。
這臺車采用的是高通驍龍820A的芯片搭配安卓的Automotive系統(tǒng)。
ONE還與愛奇藝進行了合作，為副駕駛獨立打造了專屬的娛樂屏幕，還與小米的小愛同學(xué)共同合作，采用了小愛同學(xué)的語音智能系統(tǒng)，并對整車完成了OTA升級，實時配備了在線的4G網(wǎng)絡(luò)！
我想說這是將一臺智能手機配備到了車上嗎？還是將一塊有著4塊大屏的PAID，裝在了車上？難道這就是未來汽車的構(gòu)架和理念嗎？
下面就是這臺車的動力系統(tǒng)，ONE的電池容量為40.5KW，可用的電量為37.2KW，電池的續(xù)航能力為180KM?？瓷先ミ@個數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀，但是別忘了這是一臺有著增程系統(tǒng)的電動車，在該系統(tǒng)的輔佐下，ONE百公里加速為6.5秒，最大可輸出326馬力，最大扭矩為530牛米。
NEDC綜合續(xù)航大于700公里，市區(qū)工況續(xù)航能力大于1000KM。并且可以通過公共快充，家庭慢充、加油發(fā)電三種模式充電。
好了，對這臺車的介紹僅限于此，接下來就是我對這臺車的個人觀點。
理想制造想做中國的特斯拉？我想說還差了點火候！
很早以前理想智造的創(chuàng)始人李想就對外表示過，車和家的首款產(chǎn)品會走純電動、增程以及混動這三種路線，以滿足不同消費者的需求。然而李想最終還是選擇了增程式路線和大家見面，這也是他喊出ONE沒有里程焦慮的底氣。
里程焦慮和續(xù)航里程是所有電動車的痛處，這也是李想在多次強調(diào)ONE無里程焦慮，并以此作為賣點的原因。可問題是ONE是可以加油的，把無里程焦慮作為賣點，是不是有點偷梁換柱的感覺。
在發(fā)布會上雖然李想一直在說ONE是臺電動車，但是ONE和純電動還是兩回事，增程式電動確實屬于新能源，但是根本上還是屬于插電混動。我只想說插電混動沒有里程焦慮這句話說出來和燃油車沒有里程焦慮有太大的區(qū)別嗎？
二手車殘值可以和燃油車看齊？
二手車殘值也是新能源車型的一大痛處，雖然未來是新能源汽車的天下，或許在未來也會在二手市場上充斥著更多的新能源車型。但根據(jù)2017年乘用新能源車占整體比例僅為2.7%，所以這樣看來這一天的到來還有一定的時間。
李想在說到ONE的二手殘值時說到“它沒做純電動是因為純電動車型用了幾年后續(xù)航會有一定衰減，但增程式的ONE就不會存在，ONE會像燃油車看齊?！蔽覀€人覺得這句話是得打個問好，李想的“理想”和現(xiàn)實之間或許往往存在著一線之間的差距。
根據(jù)我對身邊的車友和網(wǎng)友的聊天中發(fā)現(xiàn)，消費者對新能源的接受程度根本沒有想象中的那么高，不要光看國家鋪天蓋地的宣傳，和新車型不斷的從廠家中上市。
很多的消費者還是對安全、電池?fù)p耗、充電的問題所抱有疑問的。如果再把二手殘值率放進來討論的話，可能就像李想本人所說，續(xù)航能力只有兩三百公里的純電動車就是“雞肋?！?/span>
實際上ONE的電池一樣會和其他電動車一樣發(fā)生損耗，要真的和燃油車看齊，李想的“理想”真的太過于理想化了。我不知道ONE今后會在二手市場的行情如何，但是我知道寶馬X5插電混動版本和純汽油版本的差距很大.....
只報喜不報憂？
在18號的發(fā)布會上，整個發(fā)布會的節(jié)奏都很快，雖然我沒有能夠有幸親臨現(xiàn)場，但是我也在網(wǎng)上全程看了直播報導(dǎo)。整個發(fā)布會下來我總覺得少了些什么？關(guān)于這次發(fā)布會的信息并沒有公布完全，下面是我個人的一些疑問，僅作為探討：
增程式系統(tǒng)用的什么發(fā)動機？
看了其他媒體的文章和視頻，我才知道用的是1.2T三缸發(fā)動機，發(fā)動機型號，動力來源未知。
生產(chǎn)工廠？
在李想的微博中有回復(fù)網(wǎng)友“工廠準(zhǔn)備好了，大家請放心?！辈荒艽_定是否是像之前傳言的由力帆代工。
6.5S是純電動加速？還是混動模式下的百公里加速？
雖說兩種模式下，任何一種模式下達到這個加速水平好像都無關(guān)緊要。但是作為一名汽車自媒體編輯，我會考慮得更多，如果是由混動驅(qū)動的話這意味著電池電能入不敷出，在這之前寶馬的i3就因為高速電能告急，ECU自動限制電機功率，車輛被動的從65英里/小時降到40英里/小時的限速狀態(tài)。
高速續(xù)航能力沒說？
ONE的綜合續(xù)航里程為700km，其中純電續(xù)航180km，增程續(xù)航520km，加起來剛剛好700km，城市續(xù)航1000km。但唯獨少了高速續(xù)航能力。
城市續(xù)航能力比綜合續(xù)航能力更長，這是增程式的優(yōu)勢，用電機規(guī)避了發(fā)動機相對的，低速耗油路況，但是在高速行駛時電驅(qū)動是不占優(yōu)勢的，此前的ES8就是一個很好的例子。
使用成本為何只和燃油車相比，沒和電動車比？
在發(fā)布會上李想給大家算了筆賬，和燃油車相比，ONE按照一年兩萬公里的使用情況，一年中不充電單靠92號汽油，行駛的成本不會超過8000元。如果只充電不加油，一年的使用成本是不到4000元的。這樣算下來固然是會比燃油車更低，但是為什么沒和電動車相比？
寫在最后：
很多人選擇新能源車型的人有兩種，一是因為綠牌；還有一部分人更關(guān)心的是新能源產(chǎn)品本身，關(guān)心品牌和價值觀。比如特斯拉的車主，吸引他們的是鷗翼門、自動開閉門、大屏、全玻璃車頂、百公里加速等等。
從理想智造ONE上，可以看到的創(chuàng)新功能真的沒預(yù)期的那么多，我特別問了我父母和朋友，問他們ONE最吸引他們的亮點在哪？父母很肯定的告訴我是“續(xù)航里程和空間”。朋友則說“配置挺多，挺智能的?！?/span>
對此我想說這車亮點的確多，但是特點不夠鮮明。
L2級別的駕駛輔助？我覺得這是一輛智能車該有的水準(zhǔn)。四屏交互？在國內(nèi)拜騰應(yīng)該是國內(nèi)的首創(chuàng)，第一個勇于吃螃蟹的人會被記住，第二個或許大家都不會記住。語音控制？很多車型都有這樣的功能，并且權(quán)限不僅僅局限與空調(diào)、車窗以及多媒體娛樂功能。
不管怎么樣，李想的“理想”把ONE帶來了，預(yù)計2019年第四個季度交付，預(yù)計補貼前售價為40萬元。
新能源的政策本身就是個變量，說不定哪天說沒就沒，說改就改。在ONE發(fā)布的同天，上汽的新能源工廠也開工了，2020年建成，年產(chǎn)量30萬輛。傳統(tǒng)車企都在發(fā)力了，留給新勢力的時間或許真的不多了。
李想的“理想”想成為中國的特斯拉，我個人覺得他的“理想”始終還是差了一線，但是造車真不是一件簡單的事情，當(dāng)然我也預(yù)祝理想智造這樣的新興造車勢力能夠崛起。
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