引言：沒(méi)想到有一天還能開(kāi)上小米牌汽車！
近日，據(jù)36氪報(bào)道，多位接觸到某零部件巨頭的相關(guān)人士透露，“小米汽車首款車型將于2024年上半年發(fā)布。此后三年，每年推出一款新車，三年的總銷量要達(dá)到90萬(wàn)輛。對(duì)此消息，小米集團(tuán)表示不予置評(píng)。長(zhǎng)安CS75PLUS和哈佛H6該怎么選？誰(shuí)的質(zhì)量還有安全性更高呢？空穴來(lái)風(fēng)，未必?zé)o因。因?yàn)閾?jù)了解，小米集團(tuán)掌舵人雷軍曾在內(nèi)部會(huì)議上表示，小米汽車計(jì)劃“3年出車，第一年賣10萬(wàn)臺(tái)”?；蛟S是時(shí)機(jī)尚未成熟，不便對(duì)外公布。不管小米汽車會(huì)否在2024年上半年發(fā)布，三年總銷量目標(biāo)是否為90萬(wàn)輛，但有一點(diǎn)可以肯定的是，小米牌汽車的出現(xiàn)是早晚的事。對(duì)于造車，小米從來(lái)都沒(méi)有表達(dá)過(guò)明確的拒絕念頭，而掌舵人雷軍更是先后拜訪特斯拉CEO馬斯克，向其請(qǐng)教關(guān)于造車的門(mén)道。并在2015年投資造車新勢(shì)力蔚來(lái)和小鵬，2019年又與奔馳合作，讓旗下的語(yǔ)音助手小愛(ài)得以進(jìn)入汽車的人機(jī)交互系統(tǒng)。雷軍想要造車之心，路人皆知。而在今年2月19日，據(jù)多家媒體報(bào)道，已確定小米將造車，且由雷軍親自帶隊(duì)。不過(guò)對(duì)此小米集團(tuán)還是委婉地表示，“集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究。小米就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒(méi)有到正式立項(xiàng)階段。”2月份還表示造車計(jì)劃尚未進(jìn)入正式立項(xiàng)階段，但是3月底小米汽車就正式官宣造車，雷總做事果然夠快。而對(duì)于造車，雷總表示“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，全力以赴去做小米汽車！”并且在小米新品發(fā)布會(huì)上還對(duì)著臺(tái)下粉絲說(shuō)道，今天的小米已不是十年前的小米，有一萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，“如果不認(rèn)真打一仗，有點(diǎn)愧對(duì)全球米粉對(duì)小米的支持?！?/span>很快啊，小米也發(fā)布了官方公告，稱公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。按照計(jì)劃，小米造車首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額為100億美元。而在9月1日，小米集團(tuán)完成了“小米汽車”的工商注冊(cè)，注冊(cè)資金100億元人民幣，由雷軍擔(dān)任法人代表，正式落戶北京，并已搭建近300人的團(tuán)隊(duì)（據(jù)報(bào)道在7月28日，雷軍在微博上宣布小米自動(dòng)駕駛部門(mén)開(kāi)始招聘。不到一個(gè)月的時(shí)間，小米集團(tuán)總裁王翔就在媒體電話會(huì)上表示，收到了超過(guò)2萬(wàn)份簡(jiǎn)歷。換言之300人的團(tuán)隊(duì)是從20000之中選出來(lái)的，錄用率僅為1.5%，堪稱最難入職企業(yè)）。在發(fā)布官方公告到完成“小米汽車”的工商注冊(cè)這段時(shí)間里，小米汽車團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴，同時(shí)緊鑼密鼓地推進(jìn)汽車的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建。另知情人士透露，小米將把汽車組裝外包給合同制造商，自己專注進(jìn)行包括系統(tǒng)、交互、外觀等的研發(fā)當(dāng)中，換句話說(shuō)也就是采用其智能手機(jī)所使用的模式。并與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Deepmotion（深動(dòng)科技）相關(guān)訂約方訂立股份購(gòu)買協(xié)議，以總交易金額約 7737 萬(wàn)美元收購(gòu)。除此之外，自2015年至今，小米申請(qǐng)的與汽車相關(guān)專利已超800件。長(zhǎng)安CS75PLUS和哈佛H6該怎么選？誰(shuí)的質(zhì)量還有安全性更高呢？更為關(guān)鍵的是小米成熟的生態(tài)鏈運(yùn)營(yíng)體系，也能應(yīng)用于汽車行業(yè)，甚至是對(duì)汽車商業(yè)邏輯的一次大革新。包括不控股、控品質(zhì)、資源互助、堅(jiān)持互聯(lián)網(wǎng)模式、精準(zhǔn)的定義產(chǎn)品等，都是小米生態(tài)鏈所具備的優(yōu)勢(shì)。由此看來(lái)，小米造車絕不是紙上談兵，而是一場(chǎng)有組織，有計(jì)劃的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。
據(jù)悉小米首款車型將會(huì)定位中高端，價(jià)格很有可能在10-30萬(wàn)元。在小米之前，被外界討論最多要轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)的手機(jī)廠商，非蘋(píng)果莫屬。早在2013年蘋(píng)果就已經(jīng)開(kāi)始與汽車領(lǐng)域打交道，推出了iOS in the Car計(jì)劃，也就是如今兩大車載互聯(lián)系統(tǒng)之一的CarPlay車載系統(tǒng)。
此外，針對(duì)充電系統(tǒng)、無(wú)線充電校準(zhǔn)系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)、可伸縮汽車保險(xiǎn)杠系統(tǒng)等，已先后獲得超過(guò)70多項(xiàng)專利。而從中也可以覓得蘋(píng)果造車的主打方向，分別為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車設(shè)計(jì)、人機(jī)交互、環(huán)境交互。除了研發(fā)專利，蘋(píng)果還和多個(gè)硬件廠商溝通合作，例如顯示器方面，和臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)micro OLED 顯示器。更甚之蘋(píng)果還發(fā)布過(guò)自動(dòng)駕駛汽車雛形“iCar”，只是一直找不到合適的汽車廠商推進(jìn)車型的量產(chǎn)計(jì)劃。雖然先后傳出與日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞等車企的合作代工生產(chǎn)傳聞，但始終得不到蘋(píng)果方的官方確認(rèn)。既然找不到合適的代工廠，倒不如自給自足。所以近期就有消息傳出，蘋(píng)果已經(jīng)向汽車零部件制造商發(fā)出報(bào)價(jià)請(qǐng)求，這就意味著蘋(píng)果選擇拋棄代工模式，啟動(dòng) " 自研自產(chǎn) " 的模式，目前蘋(píng)果已經(jīng)建立了汽車研發(fā)中心，并計(jì)劃在 2024 年推出首款量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì) 2030 年銷量達(dá)到 150 萬(wàn)輛。不過(guò)得益于自身在云計(jì)算、深度學(xué)習(xí)、人工智能、硬件設(shè)施等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，蘋(píng)果造車將會(huì)為汽車互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛帶來(lái)質(zhì)變。而且蘋(píng)果還有著號(hào)稱業(yè)內(nèi)最穩(wěn)定、最流暢的ios系統(tǒng)。用過(guò)蘋(píng)果和安卓手機(jī)的人應(yīng)該有深有體會(huì)，開(kāi)始蘋(píng)果和安卓手機(jī)系統(tǒng)流暢度和穩(wěn)定性不相伯仲，但隨著使用時(shí)間逐漸增長(zhǎng)，安卓的手機(jī)系統(tǒng)的流暢度和穩(wěn)定性已經(jīng)大不如前，而蘋(píng)果手機(jī)只要在電池還足夠給力的情況下，系統(tǒng)的流暢度和穩(wěn)定性還是一如既往。再加上蘋(píng)果的極強(qiáng)吸金能力，蘋(píng)果派汽車未來(lái)可期。近些年來(lái)有關(guān)華為要造車的謠言也是滿天飛，因?yàn)樵谠庥雒绹?guó)與其盟友國(guó)的聯(lián)手打壓，有可能導(dǎo)致先進(jìn)技術(shù)“英雄無(wú)用武之地”和智能手機(jī)終端有限的行業(yè)規(guī)模，大幾率會(huì)出現(xiàn)在通信設(shè)備領(lǐng)域收入的大幅下滑局面下。為了尋求企業(yè)下一個(gè)盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，華為轉(zhuǎn)行造車似乎也是有事實(shí)根據(jù)的，而且其還成立了汽車部門(mén)。但實(shí)際的情況是，華為成立的汽車部門(mén)是智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)單元）部門(mén)，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理，定位為汽車企業(yè)提供基于MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）的車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，主要負(fù)責(zé)智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，以及制定相關(guān)戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)規(guī)劃。而華為董事長(zhǎng)任正非先生接受采訪時(shí)也明確表示“我們是有邊界的,華為永遠(yuǎn)不會(huì)造車”。華為只會(huì)專注于ICT領(lǐng)域，幫助車企提供連接方案。由北汽極狐阿爾法S到賽力斯SF5，華為都是以幫助車企造好車的身份參與其中，而與極狐阿爾法S的合作更讓世人看到華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣有著很深的造詣，得到華為技術(shù)加持的極狐阿爾法S能夠在不設(shè)定任何場(chǎng)景的城市開(kāi)放道路上實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，也是最接近設(shè)想的自動(dòng)駕駛。造車交給車企，自己負(fù)責(zé)智能互聯(lián)，此所謂專業(yè)的人做專業(yè)的事。此外，國(guó)內(nèi)“藍(lán)綠”兩個(gè)手機(jī)廠商也有意進(jìn)軍汽車圈，2021年伊始OPPO就申請(qǐng)了多項(xiàng)造車專利，截至目前，OPPO在全球?qū)＠暾?qǐng)數(shù)量超57000件，專利授權(quán)量超過(guò)24000件，這些專利中就包括自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、通信等專利。其次OPPO也與理想汽車有過(guò)合作經(jīng)歷，一同打造“智慧車機(jī)互聯(lián)”的無(wú)縫體驗(yàn)，OPPO Find X3 系列手機(jī)可以作為理想 ONE 的藍(lán)牙車鑰匙，靠近汽車就可以自動(dòng)解鎖車門(mén)，還有遠(yuǎn)程開(kāi)窗、鳴笛尋車的功能。此外在2021年1月25日，OPPO還與浙江大學(xué)聯(lián)合成立創(chuàng)新中心，主要研發(fā)顯示屏相關(guān)技術(shù)，這些技術(shù)既可以用于手機(jī)屏幕，也可以用于智能座艙的顯示屏。長(zhǎng)安CS75PLUS和哈佛H6該怎么選？誰(shuí)的質(zhì)量還有安全性更高呢？創(chuàng)始人陳明永對(duì)于造車的看法是，OPPO只有兩種可能性，一種不做汽車，第二種做汽車，并只做自己擅長(zhǎng)做的及能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車。如果未來(lái)十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會(huì)做汽車。至于vivo，則在2020 vivo 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，正式對(duì)外發(fā)布Jovi InCar。這是vivo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的全新品牌，官方表示其旨在攜手車廠、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，共筑車內(nèi)、車外統(tǒng)一的開(kāi)放生態(tài)。商家都是逐利，無(wú)利誰(shuí)會(huì)愿意起早。手機(jī)廠家紛紛插足汽車領(lǐng)域，一方面源于汽車行業(yè)能帶給它們的利潤(rùn)要多于老本行，另一方面則是考慮到近年來(lái)手機(jī)行業(yè)在走下坡路，必須找到能支撐企業(yè)下一個(gè)十年發(fā)展的戰(zhàn)略方向。事實(shí)上，全球智能手機(jī)市場(chǎng)早就過(guò)了巔峰時(shí)期。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機(jī)在2016年達(dá)到銷量巔峰，為14.7億。但之后卻呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢(shì)，2017年下降0.1%，2018年下降4%，2020年則下降5.9%。也有數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機(jī)出貨量同比下降17%，是近三年來(lái)最大跌幅。連一度被視作海外人口紅利的印度，也首現(xiàn)下降，幅度為1.7%。而導(dǎo)致手機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)而向下的原因，可以歸結(jié)為人均擁機(jī)率的不斷提高、換機(jī)周期被不斷延長(zhǎng)，以及再難有類似iPhone 4此類顛覆式產(chǎn)物出現(xiàn)，更多只是在原有的框架上進(jìn)行調(diào)整，很難給消費(fèi)者帶來(lái)新鮮感。市場(chǎng)遇冷，手機(jī)廠商便將目光投向了下一個(gè)被科技顛覆的行業(yè)——汽車，并且在智能科技的賦能下，新能源、互聯(lián)汽車正成為市場(chǎng)下一個(gè)風(fēng)口。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬(wàn)臺(tái)，其中中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛。此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2035年中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)2000億美元（約合人民幣13萬(wàn)億元）。而且，數(shù)據(jù)顯示，2020年智能電動(dòng)汽車公司的市值增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車銷量增幅。手機(jī)行業(yè)的發(fā)展前景已經(jīng)開(kāi)始見(jiàn)頂，但相互間的競(jìng)爭(zhēng)卻是愈演愈烈，為了生存下去，就連頭部企業(yè)都要大打價(jià)格戰(zhàn)，加之每臺(tái)手機(jī)的毛利潤(rùn)并不高，與汽車相比更是小巫見(jiàn)大巫。因此在面對(duì)發(fā)展前景更好，利潤(rùn)更大，且為擁有十萬(wàn)億級(jí)別市場(chǎng)規(guī)模的智能電動(dòng)汽車，我想沒(méi)有任何一個(gè)手機(jī)廠商會(huì)輕易拒絕。更何況智能電動(dòng)汽車還處于發(fā)展初期，存在更多可能性，而其以智能互聯(lián)為核心的思路也與手機(jī)廠商存在共通點(diǎn)。此外，華為高管王成錄曾將未來(lái)的汽車形容為“帶四個(gè)輪子的手機(jī)”，汽車上的核心軟件自己具備自主研發(fā)的能力，至于硬件方面則可以依靠供應(yīng)鏈采購(gòu)，直白點(diǎn)說(shuō)未來(lái)造車就等于在造手機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了一些汽車硬件。不過(guò)手機(jī)的工業(yè)級(jí)IGBT與汽車領(lǐng)域的IGBT相比研發(fā)難度不在同一個(gè)量級(jí)，可以說(shuō)是電動(dòng)車行業(yè)的“珠峰”。首先是消費(fèi)屬性決定汽車的IGBT比手機(jī)有更高的壽命要求（汽車平均15年以上），需要滿足上百萬(wàn)次的功率循環(huán)要求；其次汽車要面臨的使用場(chǎng)景遠(yuǎn)比手機(jī)艱辛，爬坡涉水、頻繁啟停。所以要研發(fā)能適用汽車領(lǐng)域的IGBT不關(guān)要有巨大的資本做支撐，還需要配套的技術(shù)與人才。其一，未來(lái)的汽車主打的是軟件+硬件的造車模式，軟件才是未來(lái)汽車的核心，硬件幾乎是零門(mén)檻的。而軟件智能化正是擁有強(qiáng)大軟件團(tuán)隊(duì)，且具備芯片自主研發(fā)能力的手機(jī)廠商所擅長(zhǎng)，并一直在做的事。就以手機(jī)廠商中的蘋(píng)果和汽車廠商中的特斯拉舉例。蘋(píng)果早已完成軟硬件一體化的閉環(huán)模式，傳統(tǒng)車企想要打造一整套智能體系需要重新成立IT部門(mén)去進(jìn)行研發(fā)；而蘋(píng)果想要打造整套智能體系只需要在汽車代工廠中加入自家生態(tài)即可完成。而透過(guò)特斯拉則可以看到未來(lái)手機(jī)廠商造車的影子。理想汽車創(chuàng)始人李想曾評(píng)價(jià)：“特斯拉是目前世界上唯一的智能汽車”。原因在于其實(shí)現(xiàn)不局限于內(nèi)置APP的更新，而是整合了自動(dòng)駕駛、電池管理、性能升級(jí)等核心的FOTA升級(jí)，與智能手機(jī)相似。其二，面對(duì)一群消費(fèi)需求隨時(shí)會(huì)發(fā)生變化的消費(fèi)者，手機(jī)廠商早就養(yǎng)成了依據(jù)消費(fèi)者的實(shí)時(shí)消費(fèi)需求，快速做出更新迭代的能力，而這一點(diǎn)是被傳統(tǒng)商業(yè)模式固化的老派造車企業(yè)所欠缺的。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，車企花費(fèi)大量時(shí)間、人力、金錢成本研發(fā)出一輛車。但由于研發(fā)周期過(guò)長(zhǎng)，所謂的新車卻已經(jīng)與當(dāng)下的消費(fèi)需求不符，從而導(dǎo)致銷量低迷。其三同為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的產(chǎn)物，智能手機(jī)與智能汽車在發(fā)展迭代之路上頗為相似，都是遵循著“交互的變革—>架構(gòu)的升級(jí)—>生態(tài)的演化”的發(fā)展路徑。糾結(jié)捷達(dá)VS7和柯洛克怎么選？3位老司機(jī)在線分析，確定不來(lái)看看嗎？其次智能手機(jī)從傳統(tǒng)的按鍵交互逐漸演變?yōu)槿碌挠|控體驗(yàn)，并且通過(guò)廠商們的架構(gòu)升級(jí)來(lái)不斷完善各種功能；而智能汽車同樣如此，由從前功能單一的單碟CD機(jī)，升級(jí)為如今具備車-人-家互聯(lián)功能的中控智能大屏，并輔以自動(dòng)駕駛功能，讓汽車蛻變?yōu)橹悄艹鲂泄ぞ摺?/span>最后教授只想問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，手機(jī)廠商轉(zhuǎn)行造車，你支持嗎？
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