資本星球
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雷軍的最后一戰(zhàn)。
作者 | 阿肯
“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，全力以赴去做小米汽車！”
昨晚的小米發(fā)布會上，先是用近10分鐘鋪墊了過往人們對小米造車的期待和擔(dān)憂后，雷軍還是放出了這個眾人期待已久的消息。
與雷軍造車消息一起出來的，還有小米的公告。公告稱，稱公司擬成立一家全資子公司，負責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
另知情人士透露，小米將把汽車組裝外包給合同制造商，自己專注進行包括系統(tǒng)、交互、外觀等的研發(fā)當(dāng)中，換句話說也就是采用其智能手機所使用的模式。
造車決定，雷軍思考了兩個半月，從今年1月15日到今天。
雷軍站在演講臺上，對臺下觀眾講，今天的小米已不是十年前的小米，有一萬人的研發(fā)團隊，有全球前三的手機業(yè)務(wù)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備，“如果不認真打一仗，有點愧對全球米粉對小米的支持?！?/span>
小米造車，真的是靠情懷驅(qū)動嗎？為什么手機廠商，要涉足汽車？
消息一出就“賺”兩百億
在雷軍宣布造車后不久，就有網(wǎng)友評論道，明天小米股價一定大漲。
果不其然，受小米造消息影響，昨日尾盤小米股價出現(xiàn)明顯拉升，截至收盤微漲2.20%。
今日香港恒生指數(shù)開盤漲0.79%，小米股價直接跳空高開2.53%，隨后直線拉漲，盤中漲幅擴大至近6%，領(lǐng)跑一眾科技股。截至發(fā)稿，小米集團盤中漲幅5%，總市值約6728億港元，較昨日收盤增加了276億港元（約233億人民幣）。
靠一個造車的消息，公司市值先增長200億。
其實小米的股價從很早前就開始和造車消息掛鉤了。上周五（3.26）有媒體報道稱小米正在和長城汽車密切接觸，雙方計劃在下周簽署合作造車計劃，小米港股當(dāng)日大漲6.28%。彼時，小米集團總辦副主任徐潔云還在微博上辟謠稱“完全扯淡的假新聞?！?/span>
甚至有網(wǎng)友給總結(jié)出了放消息的規(guī)律：每逢周五必造車，每逢收盤必辟謠！一說是，這消息是司馬昭之心，一切為了股價！另一說是，雷軍不造車，是媒體“逼”他造的。
現(xiàn)在想來，這是先抑后揚的打法啊，前面辟謠多堅決后面高潮就多精彩。如今造車“靴子落地”，外界的風(fēng)言風(fēng)語少了，小米和雷軍也得了好處。
事實上，新造車已經(jīng)是這幾年資本市場最熱衷的“故事”了。3月25日，恒大汽車召開恒馳智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)布會，會上宣布聯(lián)合騰訊和百度歷時1年11月共同打造的H-SMART OS系統(tǒng)。次日恒大汽車漲超11%，市值達5808億港元，超越了上汽、長安、吉利等車企，成為港股中僅次于比亞迪的第二大車企。然而，恒大汽車至今一輛車都沒有交付。
今年1月，百度宣布組建一家智能汽車公司，而在此后的一個月里百度市值增加了超過400億美元。更早前，上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴聯(lián)合推出“智己汽車”，落戶張江智能園區(qū)，當(dāng)天阿里巴巴在港股股價漲0.75%，市值增加了438億港元。
更不消說特斯拉的市值一度超過傳統(tǒng)車企豐田登上全球第一車企的寶座，蔚來上市至今股價翻了近十倍。
從今年初算起，小米股價已經(jīng)大幅回調(diào)了近3個月，從最高的35.9港元一路跌到了昨日收盤的25.6港元，且目前仍舊在下行通道里震蕩。想來雷軍必是充滿壓力的，小米的投資者也需要信心，而“造車”或許是最好的解藥。
手機廠商的造車野心
小米造車的消息之所以一直被官方辟謠，很大程度上是因為有樂視的前車之鑒。
2014年底，賈躍亭宣布樂視“SEE計劃” ，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。兩年后的4月，樂視超級汽車LeSEE概念車正式亮相，至此樂視集齊了手機、大屏、汽車等七大生態(tài)。
然而好景不長，在賈躍亭的重融資、高負債以及過度超前布局之下、樂視體系被一步步拖垮。2016年8月，樂視手機供應(yīng)鏈被曝出出現(xiàn)資金問題。隨后雖然有白衣騎士馳援，但是樂視表現(xiàn)江河日下，最終于2020年終止上市。
當(dāng)然，今時今日已不同于賈躍亭的那個時代，但是“造車燒錢”是業(yè)內(nèi)公認的，小米在未來很長一段時間里都需要持續(xù)性地進行人力、物力投入，同時還要面對研發(fā)失敗的風(fēng)險，甚至是像樂視一樣竹籃打水的下場。
蔚來汽車CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢?！痹谒难劾?，200億或許是剛?cè)腴T。
而從小米的現(xiàn)金流來看，去年確實有218.79億的現(xiàn)金流進賬，似乎也足夠覆蓋雷軍口中的100億首期投資。
但值得注意的是，在全球手機市場下滑的大前提下，小米近年來一直在全力拓展IOT業(yè)務(wù)，這項新業(yè)務(wù)也需要消耗大量資金（以投資生態(tài)鏈為主）。眼下進入到資本更密集、投入更高的造車領(lǐng)域后，現(xiàn)金流壓力無疑將陡然提升。
而且，已經(jīng)有很多手機圈的同行也看上了“造車”這個生意。2020年蘋果投入了近190億美元用于汽車研發(fā)。同年，華為HiCar正式上線，據(jù)華為消費者業(yè)務(wù)手機產(chǎn)品線總裁何剛公布的數(shù)據(jù)，華為HiCar已經(jīng)與超過20家車廠、150多款車進行了合作。今年1月底， OPPO公布了一組“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的發(fā)明專利，這些專利疑與自動駕駛有關(guān)。
針對手機企業(yè)造車的消息，摩根士丹利分析師在1月的一份報告中稱，智能手機每年有5000億美元的總體有效市場，這個市場里蘋果占大約三分之一份額。而全球汽車和移動市場的價值大約在10萬億美元，“蘋果只需占到2%的市場份額，就可以等同于其iPhone業(yè)務(wù)的規(guī)?！薄?/span>
同理，華為、小米等如果真能在汽車市場占據(jù)一席之地，那將是數(shù)十倍于手機的盤子。
而且，雷軍的宣言是“從個人設(shè)備，到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，小米將用科技的力量，全力為米粉提供全方位、全場景的美好智能生活?！彼?，只有手機、大屏、IOT是不夠的，出行領(lǐng)域必須覆蓋到。
研發(fā)依然是短板
小米創(chuàng)始人團隊中，多位有著技術(shù)研發(fā)背景，雷軍更是二十多年的“程序員”，但是從公開資料來看，小米內(nèi)部對于研發(fā)的重視級別始于高通“翻車”事件。
2014年下半年，高通推出驍龍810處理器，次年開始在終端機上使用。2015年小米信心滿滿的推出搭載驍龍810的旗艦機型小米note頂配版，但是由于810的發(fā)熱較為嚴(yán)重，導(dǎo)致這一被視為小米第一款高端機型的產(chǎn)品無辜躺槍，口碑嚴(yán)重下滑，此后數(shù)年一直在高端機領(lǐng)域抬不起頭。后來小米6也曾因為驍龍835的產(chǎn)能不足問題，一再延期發(fā)布。
也正是2015年，研發(fā)投入第一次出現(xiàn)在小米業(yè)績報告中，當(dāng)年研發(fā)投入金額為15.12億，到2020年這一數(shù)字達到92.56億。此外，為了加快推進研發(fā)進展，2019年小米還成立技術(shù)委員會，任命崔寶秋為集團副總裁、集團技術(shù)委員會主席，還在核心管理崗位上任命了14名總經(jīng)理、副總經(jīng)理。
客觀來看，小米本身在研發(fā)投入上的數(shù)字，呈逐年增長態(tài)勢，但是過去5年研發(fā)投入在總營收中的占比，始終沒有超過4%，不及其在廣告、宣傳上的支出占比。進入造車領(lǐng)域后，小米的研發(fā)投入無疑會再增加一個量級，這不僅僅是對資金的考量，更多是對研發(fā)能力的考驗。
對此，雷也在發(fā)布會上表示，“我非常清楚造車的風(fēng)險，我也明白動輒上百億的投資，我也知道至少3-5年才能見效，但今天的小米，是值得大干一場的時候了，我們有錢，我們虧的起”。
來自小米官方的資料顯示，截至2020年6月底，小米在全球范圍授權(quán)專利16000余件，5G標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)申請專利也有3200余件，但并未透露與汽車和自動駕駛相關(guān)的專利數(shù)量。
總結(jié)
根據(jù)中國企業(yè)評價協(xié)會發(fā)布的《2020中國新經(jīng)濟企業(yè)500強榜單》顯示，小米暫列第14位，與阿里巴巴、騰訊、美團等互聯(lián)網(wǎng)公司仍有較大差距，也低于華為、美的集團、格力電器、?？低暤瓤萍脊尽?/span>
影響力和市值上的差距，也逼迫小米尋求自我突破。至于為什么選擇在這個時間造車，外界猜測主要是因為目前無論是電池、電機，還是半導(dǎo)體、軟件等諸多方面都已經(jīng)可以找到合適的解決方案提供商，且其中多是如LG、博世、寧德時代、比亞迪等體量的上市公司，品牌可信、質(zhì)量可靠。
但問題也在于此，技術(shù)都是別人的，工廠也是別人的，小米這么做的價值在哪？此外，小米能否像控制手機供應(yīng)鏈成本一樣壓縮“造車”成本？這些問題，恐怕只有小米自己能回答。
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