“未來五年，即到2023年，在新一屆黨委任期內(nèi)，集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)整車銷量超過590萬輛，營業(yè)收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。到2030年，把集團(tuán)公司打造成為世界一流的移動(dòng)出行服務(wù)公司，使中國一汽成為中國汽車行業(yè)之翹楚、世界汽車舞臺(tái)的重要力量?！?/p>
這是2018年，剛剛“北上”至一汽集團(tuán)的新董事長徐留平，在“831計(jì)劃”前為一汽集團(tuán)描繪出了新的“五年藍(lán)圖”。而這就意味著，一汽集團(tuán)在接下去的時(shí)間中，利潤要增長360億元，增幅則需要達(dá)到81%。
是過于宏大？還是游刃有余？雖說那時(shí)無論于誰，都難以給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案。但縱觀當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)的現(xiàn)狀，這樣的目標(biāo)無論是對(duì)于以紅旗、奔騰品牌為主的自主板塊，還是大眾、豐田、馬自達(dá)等合資車企，都實(shí)為一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
如今，快兩年過去了。隨著紅旗和奔騰品牌在市場化的道路上開始逐漸復(fù)蘇，以及一汽-大眾和一汽-豐田的逆勢崛起，這一目標(biāo)又走到了哪一步了呢？
1月1日，一汽集團(tuán)在其刊發(fā)的新年賀詞中表示，在2019年一汽集團(tuán)安全年共實(shí)現(xiàn)整車銷售346.4萬輛，同比增長1.3%，高出行業(yè)10個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6200億元，同比增長4.4%，實(shí)現(xiàn)凈利潤440.5億元，同比增長2.2%。
“在嚴(yán)酷的行業(yè)競爭中做到了風(fēng)景這邊獨(dú)好”。很顯然，在旗下品牌悉數(shù)“亮劍”的前提下，一汽給出這份年終總結(jié)還算貼切。畢竟這一成績也比該年度收益首次突破5000億元的北汽集團(tuán)高出不少。當(dāng)然，倘若不出意外的話，相比去年?duì)I收破9000億元的上汽集團(tuán)而言，時(shí)隔5年才愿主動(dòng)公布年度利潤數(shù)字的一汽集團(tuán)，依然會(huì)與之有所差距。
但無論如何，一年以來，一汽集團(tuán)于內(nèi)于外所發(fā)生的一切和所取得一切，預(yù)示著舊戰(zhàn)場被清理干凈的同時(shí)，也將把一汽集團(tuán)帶入一場新的戰(zhàn)爭，一場事關(guān)自主和合資版塊仍需砥礪前行的鏖戰(zhàn)。
2017年8月2日，中組部在一汽集團(tuán)干部大會(huì)上，宣布徐留平從兵裝集團(tuán)平調(diào)至一汽集團(tuán)，接替徐平出任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記。而此這一刻開始，頻繁的人事調(diào)動(dòng)和任免，成為一汽集團(tuán)接下去的一年里最常發(fā)生的事。無疑，對(duì)于一汽來說，從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，相比組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)板塊，更為復(fù)雜的必定是“人”。
而在此之前的5年時(shí)間，不知出于何種原因，一汽從未主動(dòng)公布過其盈利狀況，但有一點(diǎn)可以肯定的是，一汽內(nèi)部錯(cuò)綜復(fù)雜的龐大組織結(jié)構(gòu)勢必是制約其發(fā)展的關(guān)鍵問題。
畢竟據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，早在2014年，一汽集團(tuán)就已達(dá)到營業(yè)收入為4941億元，凈利潤為607億元的水平。只不過好景不長，或許就是伴隨內(nèi)部出現(xiàn)的種種問題和遺留歷史在作祟，這樣的光景只持續(xù)了一年便開始步入了下滑階段。當(dāng)然，相較于有著德日血統(tǒng)的合資公司，這背后顯然和一汽自主版塊的發(fā)展不暢，脫不了干系。
以奔騰為例，其在新品牌發(fā)布前的2016年和2017年度，都每每以一定的虧損在年終換上句號(hào)。不僅如此，在將一汽轎車、一汽夏利、吉林轎車等自主乘用車業(yè)務(wù)單獨(dú)劃歸為奔騰事業(yè)部后，這樣的狀態(tài)也并像預(yù)想的被消除。在三方的持續(xù)內(nèi)耗中，品牌力更強(qiáng)的奔騰還反而被拖累。
2018年，奔騰品牌的銷量為8.86萬輛，較上一年再度減少18%，僅完成年銷售目標(biāo)的67%。B系列轎車全線低迷、X系列SUV后勁不足，品牌發(fā)展規(guī)劃也未從過往的瓶頸中跳脫，毋庸置疑，站在2018年結(jié)束的那個(gè)風(fēng)口，一汽“大自主”遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。
好在，在徐留平“紅旗做不好，我就引咎辭職”的軍令狀下，對(duì)于復(fù)蘇較緩的奔騰，紅旗卻率先顯露出了涅槃重生的跡象。尤其是自從剝離一汽轎車，納入一汽集團(tuán)總部直接管理后，紅旗這個(gè)沉寂多年的品牌，踩著“后SUV時(shí)代”的發(fā)展節(jié)奏，一步步走至今日。
“2019年是中國一汽的高光時(shí)刻，特別是紅旗品牌屢創(chuàng)奇跡，表現(xiàn)尤為優(yōu)異。”一如徐留平董事長在剛剛過去的2020年紅旗伙伴大會(huì)上所做的總結(jié)，紅旗的復(fù)興已然成了一汽集團(tuán)2019年最值得慶祝的喜事。而事實(shí)上，在HS5、HS7等新晉SUV車型的支撐下，在2019年尚未結(jié)束之時(shí)，紅旗品牌就提前完成了全年10萬輛的銷量目標(biāo)。
2019年初，一汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記奚國華明確指出，“變革、速度、成長，是中國一汽及紅旗品牌改革發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的三大主題，三者相互聯(lián)系、相互作用，變革是手段，速度是要求，成長是目標(biāo)?！?/p>
今日，徐留平又再次強(qiáng)調(diào)，“2020年紅旗品牌要搶抓機(jī)遇、直面挑戰(zhàn)，以“中國式新高尚精致主義理念”強(qiáng)化品牌形象，同消費(fèi)者良性溝通、相互融入；“以客戶為中心”打造重磅車型，不斷滿足市場需求；以“超越中國汽車市場現(xiàn)有產(chǎn)品品質(zhì)”為目標(biāo)打造極致品質(zhì)，為紅旗品牌長期發(fā)展奠定基礎(chǔ)······”
可以說，于2020年紅旗品牌盛典暨全新H9亮相即將來臨的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，從奚國華到徐留平，從紅旗到整個(gè)一汽集團(tuán)，從風(fēng)光無兩的2019年再到前景可期的2020年，這股激增而出的信心從各個(gè)維度驗(yàn)證著，在這個(gè)車市處于轉(zhuǎn)型的前夜，一汽集團(tuán)的“改革”已然初見成效。
而與此同時(shí)，與紅旗品牌一樣，得益于SUV車型的全面發(fā)力，作為合資版塊的重要成員，一汽-大眾全年累計(jì)213萬輛的總銷量，相比去年同期增長了3.8%的同時(shí)，一舉奪得全行業(yè)的乘用車銷量第一。此外，全年累計(jì)銷量達(dá)到73.8萬輛一汽豐田，憑借過硬的產(chǎn)品力和良好的市場溢價(jià)能力在一定程度上，為一汽集團(tuán)的利潤做出了彌足的貢獻(xiàn)。
總之，該慶幸的、不該竊喜的，這個(gè)漫長且混沌的2019年已經(jīng)過去，背負(fù)著“第一汽車，第一品牌”信念的一汽集團(tuán)，仍將迎接一個(gè)新的開始……
文/曹佳東
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