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不到一個(gè)月4.5萬(wàn)個(gè)人搶著買這款中型SUV了不得！

玩車教授 >《待分類》

2020.10.11

關(guān)注

當(dāng)新能源車型逐漸成為汽車全球化的主流，以往充斥著引擎轟鳴聲和呼嘯聲的美式肌肉V8跑車，也難逃電動(dòng)化的宿命。

2019年日內(nèi)瓦車展前夕，美式肌肉跑車“締造者”福特正式發(fā)布旗下首款純電動(dòng)SUV——Mustang Mach-E，并預(yù)計(jì)2021年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

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或是為了2021年更好進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年（2020年）它到訪了北京車展，而這也是它在國(guó)內(nèi)的首次亮相，一時(shí)間也是引起了一大批汽車愛(ài)好者的關(guān)注。

首先不得不說(shuō)的就是它的顏值，雖然是一款純電動(dòng)SUV，但設(shè)計(jì)延續(xù)了Mustang的經(jīng)典，比如說(shuō)長(zhǎng)車頭以及盡量壓低的A柱設(shè)計(jì)、豎行LED燈條等設(shè)計(jì)元素，滿滿都是Mustang的味道。

當(dāng)然，延續(xù)經(jīng)典，不一定要一模一樣。所以針對(duì)純電動(dòng)車的特性，Mach-E對(duì)進(jìn)氣格柵進(jìn)行了調(diào)整。原蜂窩進(jìn)氣網(wǎng)格改成了帶自動(dòng)開(kāi)啟功能的封閉格柵，而這樣做的主要目的是為了給電池散熱。

側(cè)面，Mach-E以轎跑式溜背設(shè)計(jì)，賦予車輛更加張弛有力的運(yùn)動(dòng)感，拔高車輛實(shí)用性不忘傳承Mustang的運(yùn)動(dòng)精神。當(dāng)然，相比Mustang肌肉線條，Mach-E車身線條要來(lái)得更流暢、秀美一些。

另外，它的門把手設(shè)計(jì)也是不走尋常路，以簡(jiǎn)單的四個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)取締了當(dāng)前主流的隱藏式門把手。簡(jiǎn)潔到堪稱別具一格的設(shè)計(jì)不僅視覺(jué)效果極美，而且對(duì)優(yōu)化車輛風(fēng)阻系數(shù)，降低能耗大有裨益。

來(lái)到車尾，可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)設(shè)計(jì)更加Mustang化，標(biāo)志性的魚骨式尾燈、高翹臀部的小鴨尾設(shè)計(jì)，說(shuō)其是復(fù)刻也并不為過(guò)。而“小馬標(biāo)”的使用則似乎是在訴說(shuō)它是Mustang家族的一名成員。

據(jù)悉，頂配GT版本的Mach -E車型，在造型設(shè)計(jì)上還會(huì)有一套新語(yǔ)言，車頭大嘴、配色材質(zhì)會(huì)大有不同，輪圈尺寸會(huì)更大。除此以外，還將提供專屬運(yùn)動(dòng)外觀套件，車頭“小馬標(biāo)”可點(diǎn)亮。

起源于特斯拉，發(fā)揚(yáng)于全球的簡(jiǎn)約、大屏幕內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如今已是電動(dòng)車型設(shè)計(jì)的新風(fēng)向標(biāo)。福特Mach-E身為電動(dòng)車，自然而然的采用了這一設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約、大屏幕是它整套內(nèi)飾設(shè)計(jì)的中心。

有別外形，Mach-E內(nèi)飾完全是一改往日設(shè)計(jì)風(fēng)格，除15.6英寸的懸浮式中控屏幕異常吸睛，整個(gè)內(nèi)飾簡(jiǎn)約到了極致。和充滿一股駕駛誘惑力的Mustang內(nèi)飾相比，Mach-E內(nèi)飾更有家的味道。

Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)，無(wú)縫橫穿整個(gè)中控臺(tái)，像回音壁一般懸浮在空調(diào)出風(fēng)口上方，盡顯精致感。而15.6英寸的懸浮式中控屏幕，若要用一句話來(lái)形容它，或許就是一屏在手，說(shuō)啥我都有吧。

值得一提的是，這塊懸浮式中控屏幕將搭載福特最新一代的SYNC系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)，“AB系統(tǒng)切換策略”O(jiān)TA升級(jí)，不影響日常駕駛。另外，支持智能語(yǔ)音識(shí)別、手機(jī)無(wú)線充電等功能.....

而作為一款以家用為調(diào)性的SUV車型，Mach-E車型在空間上也交出了一份足以讓消費(fèi)者滿意的答卷。內(nèi)在儲(chǔ)物空間豐富，后備廂容積821L，后排座椅放倒后，后備廂容積可擴(kuò)至1677L，容納性喜人。

至于和乘坐空間息息相關(guān)的部分，目前Mach-E尚未給出相關(guān)信息，這當(dāng)中包含了最至關(guān)重要的車身尺寸參數(shù)。不過(guò)，既然是定位SUV，相信Mach-E的乘坐空間成績(jī)一定不會(huì)令用戶失望。

最后，要說(shuō)到的就是在一款純電動(dòng)車一生當(dāng)中扮演著至關(guān)重要角色的動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)目前的消息，Mach-E在北美推出了5個(gè)系列，后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。

根據(jù)車型的不同，將會(huì)選用75.7kWh或98.8kWh的電池組，EPA測(cè)試工況下的續(xù)航里程為370km-480km，折算成NEDC測(cè)試工況約470km-580km左右。

性能參數(shù)層面，根據(jù)官方信息，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，最大功率都是258Ps，峰值扭矩分別為415N·m和565N·m，0-96km/h加速時(shí)間分別為6s和5.5s；

長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本最大功率286Ps，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時(shí)間為6.5s；長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版本最大功率為337Ps，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時(shí)間為5.5s；

而最頂配帶運(yùn)動(dòng)外觀套件的GT版本最大功率則高達(dá)465Ps，峰值扭矩為830N·m，0-96km/h為3.5s，性能之猛直逼保時(shí)捷718、奧迪RS7等性能怪物。

不過(guò)，作為一款純電動(dòng)車，只談續(xù)航里程是沒(méi)有用的，充電效率高低也是不可或缺的一項(xiàng)指標(biāo)。但就目前的信息量來(lái)看，福特還尚未公布任何與其充電效率有關(guān)的信息。

根據(jù)Mach-E當(dāng)前的定位、性能表現(xiàn)和價(jià)格情況來(lái)看，Mach-E上市之后的最強(qiáng)勁的對(duì)手將會(huì)是Model Y。不過(guò)，按Model Y和Mach-E暫定的上市進(jìn)度，前者將會(huì)先于后者。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，Model Y很可能會(huì)占據(jù)先手。

而除了Model Y這個(gè)對(duì)手外，在它進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，還將面臨蔚來(lái)EC6、奔馳EQC、寶馬iX3等定位高端、而且征戰(zhàn)高端細(xì)分市場(chǎng)已久的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。未來(lái)，Mach-E要想在這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地，還需克服重重難關(guān)。

Mustang Mach-E亮相之初，并不被看好，甚至有人覺(jué)得它玷污了Mustang這個(gè)名字，但無(wú)論在哪里，真香定理都是絕對(duì)的。僅發(fā)布開(kāi)訂不到一個(gè)月，Mach-E首發(fā)版就已爆單，到現(xiàn)在訂單已超過(guò)4.5萬(wàn)輛，這便已經(jīng)說(shuō)明了一切。

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此次參與北京車展，Mach-E將為其2021年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)打響前奏，而我們有理由相信，在此之前，Mach-E應(yīng)該會(huì)作出一些本土改變，就好像Mustang一樣，但經(jīng)過(guò)改變?cè)俑淖?，是否還是我們所熟悉的那匹“野馬”，唯有拭目以待。

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