動力，這是消費者在買車時會考慮的重點因素之一。如果小了，就會說這車上坡要關(guān)空調(diào)才行；如果大了，又說開起來費油。講到底，就是大家都希望擁有一款動力強勁同時又省油的車型。而這在以前看來幾乎是不可能的事情，畢竟想要馬兒跑得快，又不給馬兒吃草，這也太過異想天開點了吧。
不過只要思想不滑坡，辦法總比問題多。車企們發(fā)現(xiàn)只要動力在一定的程度，消費者們就不會對動力有太大怨言，并且在這動力的基礎(chǔ)上做到盡可能省油，那么它就能成為市面上的“黃金標準”。這標準，就是我們常說的1,500cc。
首先要說的是cc到底是個什么鬼，這里懂的小伙伴先別急著站起來，等教授說完先哈～cc是英文cubic centimeter，中文翻譯為立方厘米。而1,000立方厘米可以換算為1升(L)，所以1,500cc就是我們常說的1.5L。
那么為什么是1.5L？1.6L不行？這首先要說到的就是稅費問題。
1.5L和1.6L的車船稅是相同的，不過這只是我們大部分人知道的稅費，還有一部分消費者不了解的，那就是企業(yè)需要繳納的乘用車消費稅。
在這方面的稅費里，1.6L要交5%，1.5L只需要3%，但兩者動力上差距并沒有太大區(qū)別，所以車企們都會優(yōu)先生產(chǎn)1.5L的發(fā)動機。至于為啥市面上還有1.6L的入門級車型？那是因為發(fā)動機技術(shù)老舊，所以生產(chǎn)成本很低，用著也無妨。
對于車企來說，一臺車能省下一點點，那十幾、二十幾萬部車可以省下來的就是個天文數(shù)字了。類似做法就像2018款朗逸，舍棄陪伴大眾長達十余年的1.6L發(fā)動機，改為新款的1.5L發(fā)動機，而這僅僅0.1L的排量差值，乘用車消費稅相差2%。以朗逸賣10萬元為例，2%的消費稅率就能為大眾節(jié)約每部2,000元的成本，想想朗逸每個月的銷量，就知道能省下多大一筆錢了。
雖然新的1.5L發(fā)動機相比老款在排量上減小，但在性能和技術(shù)含量上卻是有增無減。首先是將最大功率提升至了85kW；其次，則是在原來1.6L發(fā)動機進氣側(cè)VVT的基礎(chǔ)上，加入了排氣側(cè)VVT，提高了不同工況下的燃油效率；最后，在發(fā)動機活塞上，1.5L發(fā)動機重新設(shè)計了活塞頂部形狀和油環(huán)直徑，將發(fā)動機壓縮比提升至11：1。說人話就是：這1.5L發(fā)動機不僅動力有提升，油耗也更低。
車企們一早就想到你們這些問題，1.5L的動力對于SUV或者MPV來說實在不夠，但受制于乘用車消費稅和車船稅，如果增加排量，勢必會導(dǎo)致車輛售價的上漲，這時一顆小小的渦輪增壓器完美地解決了動力不足的問題，而且1.5L這個排量沒變，價格又沒增加多少，最重要是油耗與1.5L基本相同。
所以時至今日，大部分主流廠家的家用SUV和MPV，甚至是轎車，都無一例外推出了1.5T的車型。上個月推出的2019款繽智最亮眼的部分就是停掉舊款的1.8L發(fā)動機，換成與思域同款1.5T發(fā)動機，這一舉措其實無論對廠家還是消費者都有好處。
為什么？當然是因為那款1.8L發(fā)動機太“老舊”了，仍然使用著單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)和多點電噴技術(shù)，這似乎對不起“技研”之名啊。
要知道中國是世界第一汽車市場，所以國內(nèi)的政策不僅對自主品牌車企的影響重大，也在很大程度上影響到合資品牌甚至進口品牌。1,500cc香不香？香！當然香！但如果把它放在錯的位置，或者說沒好好解釋清楚，那么這事又是另外一種說法。
要是五年前，教授跟閣下說一部豪華品牌中大型車的引擎蓋里，安的是一顆排量不如“大炮”雪碧的發(fā)動機，那覺得教授有病也不出奇。然而，奔馳——汽車工業(yè)先驅(qū)，還真就這樣做了，在2019款E級的E260車型中采用1.5T+48V電機的配置。
不過還好有48V電機的幫助，使車輛更平順、動力響應(yīng)更快，同時更省油。而唯一顧慮的一點，可能就是這個電機的可靠性……
在環(huán)境問題呼聲越來越高的今天，新能源仿佛已經(jīng)站在了道德的至高點。小排量加渦輪則似乎成為了傳統(tǒng)汽車唯一還能活下去的方向。1,500cc是不是真的好，其實大家心里一早有數(shù)。教授當然沒說這個“黃金排量”不好，只是在當下，大排量是否就意味著，“北極熊沒地方睡覺”呢？
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