2018成都車展，重磅新車美女車模實(shí)時(shí)看
2018年6月15日，昌河汽車宣布鈴木汽車正式從昌河鈴木退出，標(biāo)志著擁有23年歷史的昌河鈴木正式退出歷史舞臺(tái)。從那以后，關(guān)于長安鈴木解散的傳言就不絕于耳，縱使長安鈴木公司以一紙宣言讓局勢暫穩(wěn)，但空穴來風(fēng)，未必?zé)o因。9月4日，長安汽車宣布收購長安鈴木全部股份，至此，擾擾攘攘的分手案塵埃落定，鈴木退出中國已成實(shí)錘。人過留名，雁過留聲，與我們相伴相惜多年的鈴木早已扎根于我們生活，每人心中也有專屬的鈴木記憶，今天就讓我們放慢腳步，回首那臺(tái)屬于我們的鈴木。
1993年5月，重慶長安鈴木汽車有限公司成立，合資公司由長安汽車、日本鈴木株式會(huì)社、鈴木（中國）投資有限公司三方持股，占股比例分別為50%、40%和10%。這是當(dāng)時(shí)中日兩國合資生產(chǎn)微型轎車規(guī)模最大的一家企業(yè)，手握一副好牌。
說起奧拓，恐怕會(huì)不自覺地勾起你的童年記憶，仿佛每個(gè)人都或多或少跟它有過交集。奧拓是長安鈴木量產(chǎn)的第一款車型，于1995年3月下線，憑借皮實(shí)耐用，經(jīng)濟(jì)省油的優(yōu)點(diǎn)，其迅速紅遍大江南北，成為了許多中國家庭的第一輛車，也打響了長安鈴木在國內(nèi)乘用車市場的第一炮。
到1999年9月，以第二代鈴木Cultus/Swift三廂版為原型，長安鈴木量產(chǎn)了第二款轎車—羚羊SC7100，配備1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為53馬力，峰值扭矩為80牛.米。后為適應(yīng)市場需求，又歷經(jīng)多次改款，包括往里面塞進(jìn)了一臺(tái)最大86馬力的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借奧拓、羚羊兩款車型，長安鈴木在2003年首次實(shí)現(xiàn)年銷售量突破10萬輛，此時(shí)長安鈴木的發(fā)展趨勢就如九點(diǎn)鐘的太陽，朝氣蓬勃。
打鐵趁熱，在發(fā)展形勢一片大好之際，長安鈴木將第四代Swift同步引入國產(chǎn)，命名為雨燕。對于這臺(tái)車應(yīng)該我們都不陌生，小時(shí)候最常見的日系小型車除了飛度就是它了吧。最初搭載與羚羊同款的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，后面新增了最大功率為103馬力的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。多年來雨燕一直堅(jiān)持色彩營銷吸引消費(fèi)者，獲得了不錯(cuò)的市場反響。
在Crossover跨界車型還未曾流行的年代，長安鈴木就為消費(fèi)者帶來了天語SX4,三廂版于2006年12月率先上市，搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配備了DOHC、VVT等主流技術(shù)。為了滿足消費(fèi)者的多樣需求，時(shí)隔不到半年，長安鈴木為天語SX4增加了兩廂版。至此，天語SX4、雨燕、羚羊、奧拓構(gòu)成了長安鈴木的四大銷量扛把子，在它們優(yōu)異表現(xiàn)下，長安鈴木2009年銷量首次突破了15萬輛。
承接2009年的良好發(fā)展態(tài)勢，長安鈴木于2010及2011年接連發(fā)力，連續(xù)兩年銷量突破20萬輛，迎來巔峰時(shí)刻，風(fēng)光一時(shí)無兩。
好景不長，在往后SUV市場初顯火熱那幾年，后知后覺的長安鈴木并沒有做相關(guān)產(chǎn)品的布局，加之在售產(chǎn)品更新迭代緩慢，競爭力日漸薄弱，2012年長安鈴木由盛轉(zhuǎn)衰，銷量同比下滑22.7%至17萬輛，到2013年更跌至不足15萬輛。為了挽回市場，長安鈴木于2013年底推出旗下首款SUV—鋒馭，并于2014年止跌回暖，銷量回到16.5萬輛的水平，但距離巔峰時(shí)刻還有好一段距離。
也許是想進(jìn)一步提振限量，長安鈴木與2014年底又推出了全新緊湊型轎車—啟悅，但忽略掉品牌影響力不說，此時(shí)國內(nèi)的緊湊級(jí)家轎市場早已是琳瑯滿目，高手云集，長安鈴木此舉無疑是以卵擊石，它不如人意的銷量也就是意料之中了，2015年全年銷量僅為兩萬余臺(tái)。
鈴木畢竟是造小車的高手，SUV也一樣，2015年底長安鈴木將維特拉引入國產(chǎn)，這一時(shí)尚個(gè)性，還有不錯(cuò)越野能力的小型SUV頗受青年人青睞，上市不久便迅速成為了長安鈴木最暢銷的單一車型。但孤掌難鳴，僅靠維特拉一車之力終究難以力挽狂瀾，即使其全年銷量達(dá)到4.1萬輛，但長安鈴木依舊難改頹勢，2016年全年銷量下滑至11.5萬輛。
驍途是長安鈴木2017年7月推出的產(chǎn)品，是鋒馭的中期改款車型，主要針對外觀細(xì)節(jié)及配置升級(jí)。當(dāng)下國內(nèi)SUV市場已成紅海，改改前臉，添添配置顯然已不能成為消費(fèi)者買賬的理由，所以驍途市場表現(xiàn)毫無意外地一再遇冷。同年，長安鈴木的銷量遭遇斷崖式下跌，全年僅售出8.6萬輛。
2017年中到現(xiàn)在，長安鈴木沒有引入更多車型。同時(shí)2018年上半年銷量數(shù)據(jù)出爐，長安鈴木上半年銷量僅為2.4萬輛，同比降幅達(dá)47%，至此，一代梟雄隕落，無力回天，于是有了開頭那一則新聞。
不知不覺，這家日系合資車企已陪伴我們25年，雖然短暫，但有過高潮與低谷的造車生涯卻讓它頗具傳奇色彩。你不必扼腕痛惜，因?yàn)橹钡?022年合資合約解除前，長安鈴木都會(huì)持續(xù)經(jīng)營，就算真的完全退出中國，還有進(jìn)口車型，相信對于真愛粉的您們一定不是問題。有時(shí)候，蟄伏是為了更好地出擊，教授期待的是，鈴木有一天會(huì)東山再起，王者歸來嗎？
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