教授[100分評(píng)價(jià)體系]及[愛(ài)撕CAR]說(shuō)明
緊湊轎車(chē)作為時(shí)下最熱門(mén)的市場(chǎng)領(lǐng)域，合資品牌的緊湊轎車(chē)更是呈現(xiàn)百花爭(zhēng)鳴的境況。為了解決大家選車(chē)?yán)щy的問(wèn)題，我們挑出目前最熱門(mén)也是最具代表性8款車(chē)型，囊括了德、法、美、日、韓等國(guó)家的品牌，做一次全面對(duì)比，讓大家能挑到適合自己的合資緊湊轎車(chē)！
這次評(píng)測(cè)沒(méi)有選擇名聲更好的卡羅拉，而是選擇的廣汽豐田雷凌，因?yàn)檫@兩個(gè)車(chē)在設(shè)計(jì)、做工、用料以及駕乘感受上都幾乎一模一樣。作為豐田家族銷(xiāo)量最高的系列車(chē)型，雷凌做好了一輛家用車(chē)該有的品質(zhì)，被譽(yù)為最全面最平衡的車(chē)型。而事實(shí)上，它確實(shí)是這樣。
教授對(duì)卡羅拉、雷凌的駕控感受早就很熟悉了，但是有了對(duì)比后的，對(duì)它的看法卻發(fā)生了一些變化。例如它的懸架沒(méi)有想象中那么軟，它的轉(zhuǎn)向似乎挺靈敏的，動(dòng)力也比預(yù)期時(shí)好，只是它的隔音的確做得挺一般。
卡羅拉和雷凌的區(qū)別大都在于前臉，很難說(shuō)誰(shuí)比誰(shuí)好看，雷凌的前臉看上去更年輕，而卡羅拉就略顯成熟。雷凌車(chē)身看上去顯得有點(diǎn)短促，車(chē)尾幾乎看不出有何設(shè)計(jì)感。但是整體看下來(lái)后，雷凌的設(shè)計(jì)挺和諧的，第一樣看上去沒(méi)有驚喜，哪怕看久了也不會(huì)膩。
再看看內(nèi)飾，豐田的內(nèi)飾設(shè)計(jì)向來(lái)比較單調(diào)，講究的是合理，所以你在這內(nèi)飾里幾乎找不到亮點(diǎn)。但是這內(nèi)飾一點(diǎn)比較好，哪怕用了五六年折舊了，看起來(lái)也不會(huì)舊得太明顯。缺點(diǎn)是，如果弄臟了，看起來(lái)特別寒酸。
雷凌的外觀(guān)做工還算不錯(cuò)，全車(chē)縫隙沒(méi)有特別的敗筆，車(chē)漆的厚度也非常均勻，大概在100-110之間。
評(píng)測(cè)的雷凌為2017款 改款 185T CVT領(lǐng)先版，中控面板采用搪塑工藝，加工的精細(xì)度非常好，尤其是那“縫線(xiàn)”模仿得很逼真。整個(gè)儀表面板的拼裝也做得非常不錯(cuò)，挺緊致的，沒(méi)有找到明顯的裂縫。
座椅采用織物包裹，成果感受中規(guī)中矩。坐墊的承托力使用，包裹性也一般，防滑方面倒是不成問(wèn)題。座椅靠背對(duì)要不的承托比較到位，能很好地找到合適自己的坐姿，但是坐姿不會(huì)“窩”得太深。
從同級(jí)別對(duì)比來(lái)看，雷凌的乘坐空間屬于中上水平。前排座椅為手動(dòng)調(diào)教，擁有四向調(diào)節(jié)，能給頭部留出不錯(cuò)的空間。后排空間的座椅靠背比較直，腿部空間表現(xiàn)也很好。
后備箱的容積相對(duì)同級(jí)別車(chē)型有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但是開(kāi)口高度也比較高。座艙內(nèi)的儲(chǔ)物空間倒是還好，手套箱和車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格的大小比較中規(guī)中矩，而中央扶手箱的儲(chǔ)物格就比較小了，但整體評(píng)分還是能及格的。
評(píng)測(cè)的豐田雷凌搭載了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鋁合金缸體和缸蓋，還加持了缸內(nèi)直噴技術(shù)，但只需要添加92號(hào)汽油。
變速箱是CVT無(wú)幾變速箱，這副變速箱前陣子被爆出“吹口哨”問(wèn)題，目前這事情已被淡化。
從動(dòng)力數(shù)據(jù)來(lái)看，雷凌的的百公里加速成績(jī)不算太差，就是剛起步時(shí)的表現(xiàn)比較差，發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的加速其實(shí)還不錯(cuò)。另外，雷凌的剎車(chē)成績(jī)不太理想。
雷凌的油耗讓我們大跌眼鏡，測(cè)試距離為61.4公里，高速路段為26公里，總共消耗燃油為4.77升，是這次橫評(píng)車(chē)型里面最高的。
雖然雷凌被定義為很平衡的緊湊家轎，但其實(shí)它也有比較明顯的優(yōu)缺點(diǎn)。例如隔音水平相對(duì)較低，但是駕控方面卻在平均水平之上。
雷凌的轉(zhuǎn)向手感不算很好，方向盤(pán)標(biāo)定為3圈，帶有些許的虛位。轉(zhuǎn)向手感適中，指向還算比較準(zhǔn)的，開(kāi)起來(lái)比較容易上手。但是它的回正力度比較輕，低速行駛時(shí)的回正感覺(jué)上有點(diǎn)不自然，高速時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向不算很重。
雷凌的懸架調(diào)校不能稱(chēng)之為有韌性，但是支撐能力比較適中，而且小角度輕擺方向盤(pán)的時(shí)候，車(chē)頭的反應(yīng)還算不錯(cuò)，只是轉(zhuǎn)動(dòng)的角度并不大。而在這時(shí)候，車(chē)身會(huì)出現(xiàn)不太嚴(yán)重的晃動(dòng)。
雷凌1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不弱，尤其是渦輪起正壓后，推背感要比同級(jí)別自然吸氣車(chē)型更好。但即便是小排量渦輪增壓，這副發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)被感覺(jué)出渦輪遲滯。而且在踩下油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)比較慢，轉(zhuǎn)速上去后，動(dòng)力也需要遲疑片刻才涌出來(lái)。
搭載的E-CVT變速箱沒(méi)有任何平順性的問(wèn)題，但是在提速方面卻拖了后腿。深踩下油門(mén)后，轉(zhuǎn)速隨之攀升，但是速度卻沒(méi)有提上來(lái)。原本發(fā)動(dòng)機(jī)就有渦輪遲滯，如今變速箱再拖一下，動(dòng)力就來(lái)得更晚了。
雷凌那有點(diǎn)玄乎的懸架硬度，讓這輛車(chē)的濾震舒適性變得挺一般的，雖然碎震并不多，但是幾乎完全沒(méi)有經(jīng)過(guò)加工處理就闖進(jìn)來(lái)。過(guò)一些大坑洼的時(shí)候，它的懸架反應(yīng)倒是挺快，車(chē)身的側(cè)傾不會(huì)太嚴(yán)重。
隔音算是雷凌的一個(gè)弱項(xiàng)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不大，風(fēng)噪抑制的還不算太差，但是胎噪?yún)s比較明顯。而且遇到砂石路面，石子敲擊底盤(pán)的聲音能清晰地傳進(jìn)駕駛艙里。
評(píng)測(cè)車(chē)型的新車(chē)價(jià)格為13.78萬(wàn)，目前全國(guó)各地會(huì)有0.8-1萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度！
和卡羅拉一樣，雷凌口碑在于可靠性，其他方面都是做得“剛剛好”而已。例如底盤(pán)支撐性適中，轉(zhuǎn)向手感很親和，動(dòng)力處于中等水平，配置也還能接受等等。
總的來(lái)說(shuō)，雷凌的優(yōu)點(diǎn)在于平衡型很好，動(dòng)力方面稍微突出一些，缺點(diǎn)在于隔音稍微差了一點(diǎn)，以及油耗高得莫名其妙。
品牌選車(chē)
用途選車(chē)
條件選車(chē)
購(gòu)車(chē)計(jì)算
免費(fèi)詢(xún)價(jià)
聯(lián)系客服
