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半價版雷克薩斯！這輛豐田為美國消費者造但如今是國內(nèi)最愛？

2022.03.25

很多車企成為像現(xiàn)在這樣的跨國巨頭，有一步一定是必不可少的，就是為特定的市場打造特定的車型。不同的市場，消費水平、當(dāng)?shù)卣吆涂蛻粜枨筇觳畹貏e。外來車企要打開市場，必須考慮到當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆?/span>

但是在車企現(xiàn)有產(chǎn)品線無法滿足這些市場的需求時，專門為這些市場打造全新的專屬車型就成了必由之路，這就是很多人口中“特供車”的由來。

對于國內(nèi)市場，“特供車”這個概念大家都相當(dāng)熟悉了。像上汽大眾朗逸、廣汽本田凌派等都是外資或合資車企專門為國內(nèi)市場打造的全新車型，而且這些車型也切中了國內(nèi)消費者的喜好，取得了相當(dāng)不錯的銷量成績。

但“特供車”這個套路，早在上世紀(jì)后期的北美市場，已經(jīng)運作得非常成熟了。

上世紀(jì)中，豐田想要進(jìn)入美國市場，他們拿出了自己的“太子”車型——皇冠。當(dāng)時皇冠作為豐田家族中的旗艦車型（那時還沒有世紀(jì)），在日本市場取得了相當(dāng)不錯的銷量，自然也被豐田高層寄予厚望。

但是狹小的車身并不能讓美國人滿意。當(dāng)時美國本地車的特點就是一個字——大。尺寸要大、排量要大，各種東西都要大。小小的皇冠從上到下還是滿滿的小家子氣，老美自然不太能接受。

所以皇冠的北美市場表現(xiàn)大家都可以預(yù)料到了，慘敗，鎩羽而歸。

要想打開美國市場，必須要適合美國消費者的車型。

當(dāng)時豐田已經(jīng)為北美市場打造了凱美瑞和卡羅拉兩款車型，也取得了不錯的銷量。但對于豐田來說，緊靠這兩款車型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，他們需要往上走。

20世紀(jì)80年代末，豐田專為北美市場打造的豪華品牌雷克薩斯剛成立沒多久，第一款車型LS（UCF10）憑借著過硬的產(chǎn)品力打開了市場、贏得了口碑。而基于凱美瑞打造，同期誕生的ES也有了不錯的銷量。這讓豐田看到了豐田自家車型“往上走”的可能。

于是，他們同樣是基于凱美瑞，打造了一款尺寸和空間更大，同時售價更高的豐田車型，名為Avalon，在港澳臺市場，這款車被名為亞洲龍。

所以在誕生之初，亞洲龍和亞洲一點關(guān)系都沒有。它被美國人稱為“豐田造得最好的一輛別克”。

它同時具有美系車的大尺寸大空間、多缸自吸大排量發(fā)動機(jī)，以及日系車相當(dāng)出色的可靠性，一經(jīng)推出便大受歡迎。亞洲龍作為定位于凱美瑞和雷克薩斯ES之間的車型，最多時一年賣出10萬輛，算是相當(dāng)了得的銷量了。

但是市場環(huán)境發(fā)生了變化，海外轎車市場持續(xù)萎縮，消費者更加青睞空間更大的SUV車型。亞洲龍的銷量也在持續(xù)下降，去年美國市場只賣了1.8萬輛。豐田決定在今年年末在北美停產(chǎn)亞洲龍也在情理之中。

但是亞洲龍進(jìn)入到中國市場后煥發(fā)出了第二春。雖然SUV依然是消費者最青睞的車型，但憑借著極大的市場體量，轎車的市場需求依舊旺盛。而且中國消費者的喜好，和美國消費者出奇相似——都喜歡大。所以亞洲龍在中國市場反而取得了比美國市場更好的銷量數(shù)據(jù)——2020年賣出了11.4萬輛，2021年更是逼近12萬輛大關(guān)。這是亞洲龍自誕生以來最好的年度單一市場銷量。當(dāng)然也有一點不可忽視——中國市場的亞洲龍，售價比北美市場便宜得多。

所以亞洲龍在北美停產(chǎn)了，在中國繼續(xù)改款了。3月28日，新款第四代亞洲龍將在3月底正式于國內(nèi)上市。

既然現(xiàn)在搖身一變成為中國特供車，那我們看看新款亞洲龍為中國消費者做出了哪些改變：

前臉改動幅度不?。簷M向條紋的前格柵增加了幾道縱向點綴，相對來說沒那么單調(diào)了，讓人感覺如果把豐田牛頭標(biāo)換成皇冠標(biāo)會更和諧。同時前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)向雷克薩斯ES靠攏：一條日間行車燈搭配LED發(fā)光模塊更具科技感。此外新款亞洲龍也將引入海外運動版黑色網(wǎng)狀前臉，大家再也不需要自行去后市場改裝了。

另外輪轂設(shè)計也進(jìn)行了升級，旋風(fēng)造型黑銀雙色輪轂全新加入，此外純銀輪轂的設(shè)計也更有層次感。

內(nèi)飾的升級重點在儀表盤和中控多媒體系統(tǒng)：儀表盤換成了12.3英寸全液晶形式（僅雙擎中高配車型配備）、中控大屏取消了兩邊的實體按鍵，尺寸也全面加大至10.1英寸。內(nèi)置軟件也升級為帶遠(yuǎn)程操控的豐田智行互聯(lián)，并全系標(biāo)配TSS2.5，智能化和互聯(lián)化來到了新的臺階。

而其他方面，新款亞洲龍沒有太大的變化了。動力總成依舊是M20C-FKS 2.0L+Direct-Shift CVT、A25F-FKS 2.5L+Direct-Shift 8AT和A25F-FXS 2.5L+THS II三款動力總成。

可以看出新款亞洲龍保留了國人最喜歡的大空間，并且加入了更加數(shù)字化的內(nèi)核，智能化程度終于趕上了同級對手。

三款動力總成中，我覺得2.0L+CVT已經(jīng)完全夠用了，不要看它的賬面數(shù)據(jù)不那么亮眼，其快速的動力響應(yīng)和優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性足夠成為選擇它的理由。當(dāng)然如果要追求極致的動力和省油的話，雙擎車型會是更好的選擇。

但是失去了“為北美市場而生”這個使命以后，豐田還會打造下一代亞洲龍嗎？我覺得不會了，在電動化戰(zhàn)略下，豐田不會再花大力氣研發(fā)新一代亞洲龍。下一代一汽豐田亞洲龍很可能只是下一代凱美瑞的換標(biāo)車型。

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