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最近新能源車留給大家的印象很一般，單是保費(fèi)上漲就讓人不爽。而在2022年如果你想買一臺新能源車，它可能還會偷偷漲了幾千塊。

不就是買臺車，怎么事越來越多？

這種無端端并不是車企要割韭菜，而是新能源補(bǔ)貼又退坡了，相應(yīng)的差價體現(xiàn)在終端售價里。

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當(dāng)然，這肯定不會關(guān)聯(lián)所有車型，像是30萬以上的車壓根就沒有補(bǔ)貼~

但是，大部分人還得過日子，那些能拿到補(bǔ)貼的車通常是大家最關(guān)心的一類。

《2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策》就明確了：2022年的補(bǔ)貼較2021年退坡30%，并宣告到2022年12月31日補(bǔ)貼退出。

雖然補(bǔ)貼退坡本是順理成章、大家都知道的事。

但當(dāng)車企們對此有不同應(yīng)對措施的時候，還是讓持幣待購的消費(fèi)者愣了一下：這個差價，原來還要我去承擔(dān)？

先看看補(bǔ)貼退坡對車價影響大不大。

其實新能源汽車補(bǔ)貼在2020年計劃就應(yīng)該退出的，后來考慮到疫情等原因，國家決定延長補(bǔ)貼至2022年，不過得每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補(bǔ)貼額度。

于是到了今年，補(bǔ)貼額度就打了個7折：

1.純電動汽車?yán)m(xù)航在300km（含）-400km的車型補(bǔ)貼為0.91萬元（去年1.3萬元）。

2.續(xù)航在400km（含）以上的車型補(bǔ)貼為1.26萬元（去年1.8萬元）。

3.插電式混合動力乘用車（含增程式），NEDC純電續(xù)航里程在50km（含）以上車型補(bǔ)貼為0.48萬元（去年0.68萬元）。

也就是說，一臺純電車補(bǔ)貼最高得減少5400元，即便是符合條件的插混車型，補(bǔ)貼也得減少2000元。

30萬以內(nèi)，續(xù)航400KM以上，滿足要求的純電車我篩選了一下，有140多款...按理說，這些車的補(bǔ)貼后售價應(yīng)該都得加5400元。

精打細(xì)算的人，怎么會糾結(jié)5400塊？只是這5400塊，能充滿好多次電！

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好比如特斯拉，踩著2021年12月31日這個點調(diào)了價：國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動版車型補(bǔ)貼后售價30.1840萬元，漲了2.1088萬元；Model 3后輪驅(qū)動版車型補(bǔ)貼后售價26.5652萬元，漲了1萬元。

特斯拉的定價是由成本部門統(tǒng)一核算后決定的，所以這波漲價，肯定和2022補(bǔ)貼退坡有關(guān)系。

其實特斯拉價格變動我倒是覺得影響不大，想買的人還是會買，不買的人會繼續(xù)等時機(jī)入手。

再說特斯拉價格漲跌已是家常便飯，反而有時是降得太多會被罵。

除了特斯拉，像極星2在前些天也漲價了，兩款單電機(jī)車型都漲了，而30萬以上的雙電機(jī)長續(xù)航車型價格不變。（好家伙，一年賣不了幾輛還敢漲價？這是破罐子破摔?。?/span>

另外根據(jù)反饋，哪吒汽車銷售人員：“國家補(bǔ)貼是給消費(fèi)者的，補(bǔ)貼減少了，我們車價也會相應(yīng)提升。如果讓企業(yè)來補(bǔ)這筆差價，時間久了，對我們來說也是挑戰(zhàn)”。

由此看出，一部分車企是跟足補(bǔ)貼政策走的，補(bǔ)貼少了，就用車價補(bǔ)回來。

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當(dāng)然不是所有車企都這么干。

像蔚來和小鵬就顯得人性化一些，推出了保價政策，例如蔚來在2022年3月31之前提車/小鵬在2022年1月1日-10日下單，都還能享受2021年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

這算是讓補(bǔ)貼的尾巴再延伸一下，也能靠著年底購車熱潮沖一波業(yè)績。

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不過超了這個時間節(jié)點，價格還能否保持住就看車企夠不夠“仁慈”了。

畢竟蔚來也同時公布了2022年度補(bǔ)貼方案：

1月1日起支付定金購買蔚來車系的用戶，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）補(bǔ)貼售價為11340元，漲4860元；長續(xù)航電池包（100kWh）補(bǔ)貼售價為12600元，漲5400元。

你看，這5400塊又對上了！

還有一部分車企是選擇了“內(nèi)部消化”，寧愿自己把差價“啃了”，例如極狐。

“對于這款售價28萬的極狐阿爾法S來說，5000多元的補(bǔ)貼退坡額度，還不至于帶來太大的成本壓力。”

極狐這番話是有原因的，因為極狐阿爾法S在今年會把電池供應(yīng)商從韓國SK更換為寧德時代，而后者的電池價格要便宜8000元左右。

怎么說呢？補(bǔ)貼退坡是必然的，就看各車企應(yīng)對手段如何。

盈利、毛利高的車企，可能內(nèi)部消化一下問題不大；相反，對于那些利潤不高，自身競爭力也不太強(qiáng)的，就更可能/只能選擇漲價。

還有一種可能性，車企會選擇不改變價格，但會相應(yīng)調(diào)整下配置來維持成本，說白了可能會減配。

也不排除有品牌會選擇AA制，車企和車主各分擔(dān)一半...

而這一波退坡，亦可能會帶來再一次篩選。

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10-15萬這個區(qū)間的新能源車對補(bǔ)貼非常敏感，不要說漲5000了，漲500都能勸退不少人。

但如果不漲，對車企更是一種強(qiáng)行壓力，比如一臺車要是內(nèi)部消化5000元差價，假設(shè)賣10萬臺就涉及5億元成本了...

另外，入門級車型其實也挺煩惱的，本身價格親民，內(nèi)部又很難消化，再漲價就...

比如歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、五菱NanoEV這類微型純電車。車本來就幾萬塊，這漲幾千塊分分鐘能占總車價10%以上的比例，那性價比就大打折扣了。

再說，很多入門微型純電車都不支持快充、續(xù)航也不高，大家對價格變動會比較敏感，萬一不劃算，說不定轉(zhuǎn)頭又買油車去了。

所以2022年的補(bǔ)貼退坡，估計會更多車型露出“真面容”，在價格的壓迫下，自身究竟有沒有過硬的產(chǎn)品實力來說服消費(fèi)者購買？久而久之一定會有篩選結(jié)果。

補(bǔ)貼過后，也應(yīng)該是需要關(guān)心的事情。

這些年新能源車集中爆發(fā)，不少人認(rèn)為補(bǔ)貼也就近年的事。其實不然，我們國家從2009年開始就對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼了。

捏指一算，有12年之久。累計目前，補(bǔ)貼金額達(dá)到1478億，覆蓋車輛約191萬輛！

新能源汽車補(bǔ)貼的初衷，是帶動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通俗點說是彎道超車、普及新能源車。雖然2016年曾曝光過新能源汽車騙補(bǔ)門，幾家車企惡意騙補(bǔ)超過10億元。

但按照目前國內(nèi)新能源車在世界的銷量占比以及發(fā)展速度，基本是能達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)的，以千億級補(bǔ)貼撬動起巨大規(guī)模市場。

很多人會擔(dān)心明年補(bǔ)貼的全面取消，會不會讓新能源車熱潮恢復(fù)平淡？

補(bǔ)貼是促進(jìn)新能源車發(fā)展的一種方式，但由于它涉及到我們的錢包，所以更受關(guān)心。其實對于車企來說，還有雙積分、碳排放這些去考量。

而對于消費(fèi)者來說，更有限購、限行等措施。所以新能源汽車補(bǔ)貼日后的取消，對新能源汽車發(fā)展的影響估計不會是決定性的。

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但補(bǔ)貼的取消，毫無疑問是對車企的另一大考驗。就以比亞迪為例，2020年凈利潤達(dá)到42.34億元，然而新能源補(bǔ)貼金額竟然占23億元，成為凈利潤營收的大頭。

不過話說回來，像五菱宏光MINIEV這種完全不靠補(bǔ)貼也能賣爆的車型，就是典型例子（車?yán)麧櫅]多少，但人家靠賣積分卻賺爆了）。

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說到底最關(guān)鍵的一點，必須是提升車型競爭力，在壓力之下把車?yán)^續(xù)造好，把精力放在產(chǎn)品本身，這才能從根本上抵消政策變化帶來的影響。

畢竟好車好價，又怎么會愁沒人買？

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