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大眾最慘車型 17年才換代！這次居然還得跟別人姓

2021.10.24

大眾開迪在國內(nèi)市場算是一個既熟悉又陌生的產(chǎn)品，2003年第三代開迪經(jīng)過更新迭代后，在2005年正式由一汽-大眾引入國內(nèi)，同時也開創(chuàng)了大眾汽車在中國MPV領(lǐng)域的先河。

并且在當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)還沒發(fā)達的年代，為了進一步擴大產(chǎn)品的宣傳，還不惜重金邀請巨星成龍大哥做代言，更要知道大眾的品牌形象在當(dāng)時也是極其受歡迎，但是它的銷量表現(xiàn)依舊是并不樂觀，迄今為止也是大眾汽車在中國市場最失敗的車型，成為典型的“賠了夫人又折兵”。

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而2008年也最終已慘淡銷量結(jié)束了中國市場的長跑，在國內(nèi)市場總累計的銷量僅僅只為9019輛。導(dǎo)致開迪在國內(nèi)市場不景氣的根本原因，主要是因為小型多功能車的定位，以及四四方方“廂式貨車”的造型，都難以讓國人所接受，更何況當(dāng)時的指導(dǎo)價為12.58萬-14.76萬元。

在經(jīng)濟并不是很發(fā)達的時代，能夠拿出12萬元買車的已經(jīng)是比較富裕家庭的水平了，自然作為有錢人家也不會買一輛“貨拉拉”在路上跑，甚至咬咬牙已經(jīng)能夠買到當(dāng)年的家族同胞兄弟寶來經(jīng)典以及速騰了，因此也再次讓開迪的定位陷于尷尬的處境。

而退出中國市場之后，在海外市場也一直沿用第三代開迪車型，整整堅持了17年時間不換代，創(chuàng)下最長壽車型的稱號。時隔多年后，終于在2020年大眾發(fā)布了全新第四代開迪，并且新車基于全新高爾夫的MQB平臺打造，除了外觀有所不同以外，內(nèi)飾方面幾乎照搬了數(shù)字化座艙的設(shè)計。

正當(dāng)你認為大眾開迪并不會再有什么大動作的時候，又與福特進行了合作，推出了首款聯(lián)手打造的產(chǎn)品福特Tourneo Connect，從該車的外觀上來看，“不能說毫無關(guān)系，只能說一模一樣”，甚至可以看作為全新大眾開迪的“貼標(biāo)”產(chǎn)品。

除此之外，在內(nèi)飾的布局上也繼續(xù)貫徹了大眾開迪的設(shè)計風(fēng)格，除了細節(jié)處進行了細微調(diào)整，其余之處都是散發(fā)著濃濃地大眾“味道”，就連多媒體系統(tǒng)也來源大眾。

當(dāng)然了，越級的裝載空間也繼續(xù)保持著，靈活多變的座椅組合，完全放倒二、三排座椅后可達到3100L的載貨量，裝下一些大件家具也絲毫不在話下。如果你偶爾出去郊外野營，用它充當(dāng)房車的角色完全可以勝任，平整的地板也能夠在車里睡上一覺。

新車動力系統(tǒng)與大眾開迪共享動力總成，1.5T汽油發(fā)動機，最大馬力115匹；而2.0T柴油發(fā)動機則提供高低功率兩種版本，最大馬力分別為122匹和102匹，傳動系統(tǒng)匹配6速手動以及7速雙離合變速箱。

不難看出來，大眾開迪這種小型多功能車的MPV，其用途還是比較的廣泛，其實早在2007年奇瑞旗下的開瑞汽車優(yōu)翼就沿襲了大眾開迪的外觀設(shè)計，主要以多功能靈活空間為主打，并且價格僅為5.58萬元-6.08萬元。

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但即使是出動低廉的售價，也沒能夠打動國內(nèi)的消費者，畢竟從古至今國內(nèi)大部分主流消費者群體購車理念并沒有那么超前，對于這種小眾范兒的車型不受待見也是再正常不過了。

雖然無論是大眾開迪或是福特Tourneo Connect兩者實用性的賣點的確很出色，但“廂式貨車”的形象多多少少還是有些局限性。

如果它們再次國產(chǎn)了，結(jié)合國內(nèi)的用車環(huán)境，購買的人群估計依舊是寥寥無幾。更何況國民神車五菱宏光也毫不示弱。那問題來了，如果你有拉貨家用的剛需，你會考慮這一類的車型嗎？大眾開迪又是不是你的“菜”呢？

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