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今年一季度，中國(guó)乘用車(chē)市同比下滑14.2%，從去年年中開(kāi)始連續(xù)9個(gè)月的同比下滑，也是中國(guó)車(chē)市歷來(lái)罕見(jiàn)的現(xiàn)象。在一片跌聲中，各大汽車(chē)集團(tuán)的市場(chǎng)份額又發(fā)生了哪些變化呢？老任和大明兩人將車(chē)企劃為“四三三二”四大陣營(yíng)，看看哪些車(chē)企能夠逆勢(shì)而上，哪些車(chē)企又被甩出了隊(duì)伍？

《任我明說(shuō)》主持人：

老任，《童濟(jì)仁汽車(chē)評(píng)論》創(chuàng)始人

大明，《車(chē)聚網(wǎng)》創(chuàng)始人

所謂“四三三二”，是指按照銷(xiāo)量份額進(jìn)行的集團(tuán)陣營(yíng)劃分。

第一陣營(yíng)為市場(chǎng)份額超過(guò)7%的四個(gè)汽車(chē)集團(tuán)：大眾、上汽、通用、吉利；

第二陣營(yíng)為市場(chǎng)份額在5%-7%之間的三個(gè)汽車(chē)集團(tuán)：豐田、本田、日產(chǎn)；

第三陣營(yíng)為市場(chǎng)份額在3%-5%在之間的三個(gè)汽車(chē)集團(tuán)：長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、現(xiàn)代

第四陣營(yíng)為豪華品牌頭部市場(chǎng)集團(tuán)：戴姆勒、寶馬。

剩余市場(chǎng)份額低于3%的汽車(chē)集團(tuán)歸入待定區(qū)。

▎第一陣營(yíng)：繁榮背后有哪些隱憂(yōu)？

與2018年相比，第一陣營(yíng)的乘員并沒(méi)有變化，但是陣營(yíng)內(nèi)部上汽（8.9%）與通用（8.0%）的份額出現(xiàn)了下滑，大眾（17.7%）與吉利（7.9%）則是繼續(xù)實(shí)現(xiàn)份額的集中。這樣的變化，也是各自在售車(chē)型產(chǎn)品力與影響力的真實(shí)體現(xiàn)。上汽與通用面臨著產(chǎn)品升級(jí)換代的緊迫，他們需要找到新的消費(fèi)刺激點(diǎn)。

而近年來(lái)以產(chǎn)品力為導(dǎo)向的大眾，在規(guī)模龐大的產(chǎn)品體系與經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)下，不可避免地出現(xiàn)“以?xún)r(jià)換量”的現(xiàn)象。反觀吉利，在市場(chǎng)份額上已經(jīng)無(wú)限接近通用，但在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，產(chǎn)品力快速提升的吉利也許更需要真誠(chéng)的營(yíng)銷(xiāo)去鞏固好不容易建立起的用戶(hù)口碑與信賴(lài)。

▎第二陣營(yíng)：豐田重回日系第一

時(shí)隔兩年后，豐田（7.0%）在中國(guó)的市場(chǎng)份額重新反超了本田（6.7%）。這個(gè)無(wú)論是產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)都沒(méi)有花里胡哨概念的品牌，靠著一貫以來(lái)的扎實(shí)穩(wěn)健，用新一代產(chǎn)品不僅實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的快速增長(zhǎng)與輿論熱度的保持，同時(shí)更是當(dāng)下少有的終端價(jià)格堅(jiān)挺的品牌。

本田則與日產(chǎn)（5.6%）有著此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。當(dāng)絕大部分消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)已經(jīng)有了對(duì)德系或日系相對(duì)堅(jiān)定的選擇前提時(shí)，日系內(nèi)部幾大品牌的零和博弈同樣會(huì)凸顯出來(lái)。

▎第三陣營(yíng)：自主與韓系站在同一層面的較量

在2010年附近，在中國(guó)快速增長(zhǎng)的現(xiàn)代起亞曾是很多自主品牌追趕的標(biāo)的，如今領(lǐng)先的自主品牌不僅已經(jīng)在銷(xiāo)量上超過(guò)了現(xiàn)代起亞，而且在產(chǎn)品力、終端價(jià)格體系上也實(shí)現(xiàn)了在同一層次對(duì)話的局面。

長(zhǎng)城（4.9%）與長(zhǎng)安（4.2%）在過(guò)去一年來(lái)都遭遇了快速增長(zhǎng)后的巨大挑戰(zhàn)，但是敢于面對(duì)挑戰(zhàn)也是兩家共同的特點(diǎn)。日子雖然過(guò)得辛苦，但是能挺過(guò)來(lái)的都會(huì)是日后再次成長(zhǎng)的積累。

而現(xiàn)代起亞（3.8%）在緩過(guò)氣后，終于放下了身段去與自主品牌貼身肉搏，從銷(xiāo)量反彈的效果來(lái)看，在特定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，擁有合資品牌身份且性?xún)r(jià)比日益突出的現(xiàn)代起亞，仍然有著可觀的銷(xiāo)量空間。

第三陣營(yíng)里的車(chē)企也都會(huì)面臨因品牌建設(shè)尚未達(dá)到一定的高度，而需要通過(guò)終端優(yōu)惠等“硬”營(yíng)銷(xiāo)策略維持銷(xiāo)量的問(wèn)題。當(dāng)然，解決這一問(wèn)題需要時(shí)間的積累。

▎第四陣營(yíng)：豪華品牌已是主流市場(chǎng)的重要組成

一邊是中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)水準(zhǔn)不斷上升，一邊是豪華品牌車(chē)型價(jià)格不斷下探。過(guò)去被視為奢侈品的豪華品牌車(chē)型，如今已經(jīng)逐漸成為主流市場(chǎng)不可或缺的組成。在手握25萬(wàn)元以上預(yù)算、非特殊用途購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者眼中，豪華品牌幾乎是唯一的選擇。當(dāng)主流合資品牌與自主品牌銷(xiāo)量整體都在下滑時(shí)，只有豪華品牌的銷(xiāo)量還在持續(xù)增長(zhǎng)。

這也就不難理解，為何奔馳、寶馬的銷(xiāo)量已經(jīng)超越了一干平民價(jià)位品牌。

▎待定區(qū)：剩余車(chē)企還有機(jī)會(huì)嗎？

市場(chǎng)份額低于3%的非豪華車(chē)企，雖然互有增減，但是已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)整體產(chǎn)生不了什么明顯的影響。但是如果看市場(chǎng)份額低于1%——也就是被歸為“其它”——的車(chē)企，有兩個(gè)成員值得一提，那就是福特與PSA。

兩家在今年進(jìn)入了戰(zhàn)略調(diào)整期，眼前的重要任務(wù)是要優(yōu)化經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、確保經(jīng)銷(xiāo)商盈利，所以對(duì)于銷(xiāo)量的處理也會(huì)從批售導(dǎo)向?qū)榱闶蹖?dǎo)向。但在銷(xiāo)量數(shù)字之外，不管是福特還是PSA，很關(guān)鍵也是過(guò)去幾年沒(méi)有做得特別好的一點(diǎn)，就是品牌建設(shè)。

以份額達(dá)到1%的馬自達(dá)為例，這個(gè)“小眾”品牌卻有著堅(jiān)實(shí)的用戶(hù)基礎(chǔ)與口碑，也因此樹(shù)立了遠(yuǎn)超銷(xiāo)量級(jí)別的品牌力。相反，福特與PSA在這方面的相對(duì)薄弱，在市場(chǎng)整體低迷之時(shí)就會(huì)被無(wú)限放大。

品牌價(jià)值的樹(shù)立，不僅僅是營(yíng)銷(xiāo)層面，更在于產(chǎn)品層面。領(lǐng)界已經(jīng)向福特證明了，充分做好本土化消費(fèi)需求滿(mǎn)足的車(chē)型，再借助福特本身的全球影響力，是可以贏得用戶(hù)的。而這樣的車(chē)型，無(wú)論是對(duì)福特還是對(duì)PSA，都應(yīng)當(dāng)是越多越好。

當(dāng)然，市場(chǎng)也有時(shí)機(jī)，想要翻身就必須抓住眼前轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)。一旦錯(cuò)過(guò)，就再也不會(huì)有人關(guān)注了。

▎讀者互動(dòng)

看完2019年年初各大車(chē)企的市場(chǎng)份額，您覺(jué)得2019年主流車(chē)企中誰(shuí)會(huì)率先掉隊(duì)？歡迎在評(píng)論區(qū)留言發(fā)表您的觀點(diǎn)，我們將精選出留言最精彩的一位，送出京東叮咚智能音箱。

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