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美團(tuán)終于要染指無(wú)人配送機(jī)器人了。證明就是，一則美團(tuán)無(wú)人配送機(jī)器人組的招聘啟事開(kāi)始在朋友圈流轉(zhuǎn)。

這則招聘啟事來(lái)看，美團(tuán)是想要打造第一臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車輛，這一方面說(shuō)明目前還沒(méi)有能夠規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛車輛，另一方面也說(shuō)明了美團(tuán)不會(huì)從無(wú)人駕駛切入，而是要從使用場(chǎng)景更加豐富靈活的無(wú)人配送來(lái)著手，研發(fā)目標(biāo)是規(guī)?；慨a(chǎn)和實(shí)用。

對(duì)于這次組建無(wú)人配送機(jī)器人團(tuán)隊(duì)，美團(tuán)也給出了理由：滿足規(guī)模巨大且快速增長(zhǎng)的外賣配送業(yè)務(wù)需求，目前的主要產(chǎn)品是面向人流密集區(qū)域的無(wú)人配送車。

這個(gè)剛剛成立不久的團(tuán)隊(duì)招聘的人才中主要有深度學(xué)習(xí)算法研究、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、高級(jí)自動(dòng)駕駛仿真系統(tǒng)等，由這些人來(lái)完成無(wú)人配送車的傳感器觸合、路徑規(guī)劃等問(wèn)題。

其實(shí)早在2月8日，美團(tuán)就在水木社區(qū)發(fā)出了招聘啟事，針對(duì)的是相關(guān)領(lǐng)域的研究生和博士人群，而給出薪資也是誠(chéng)意滿滿，通通開(kāi)出30k+無(wú)上限的價(jià)碼。還沒(méi)畢業(yè)就給出這個(gè)數(shù)，美團(tuán)真的是拼了。

美團(tuán)已經(jīng)融過(guò)了G輪，王興也簽過(guò)了對(duì)賭協(xié)議，上市窗口期就在這兩年。時(shí)不我待，必須繼續(xù)炒概念。

不過(guò)，做無(wú)人配送機(jī)器人真的僅是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)炒概念之舉么？

去年9月1日，阿里巴巴和京東都先后曝光了自己的配送機(jī)器人。

阿里巴巴公布了菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的末端配送機(jī)器人“小G”，稱已經(jīng)在杭州總部展開(kāi)送貨的測(cè)試。幾小時(shí)后，京東稱，其X事業(yè)部研發(fā)的無(wú)人配送車進(jìn)入道路測(cè)試階段，10月份即將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，2017年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。

前兩天，京東又宣布，要和陜西政府聯(lián)手在陜西打造低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)。

大家都是玩真的。說(shuō)到底，愈演愈烈的用工荒，正在快遞行業(yè)上演。

人力成本近年來(lái)不斷攀升，且快遞這種勞動(dòng)密集型的行業(yè)越來(lái)越不受打工者的待見(jiàn)，再加上京上廣這樣的一線城市開(kāi)始主動(dòng)請(qǐng)走外來(lái)人口，打工者開(kāi)始選擇向三四線城市回流。

今年春節(jié)過(guò)后，快遞招工難尤為凸顯。

比如，天天快遞上海浦東建業(yè)站春節(jié)開(kāi)工后，10個(gè)快遞員卻只返崗了3個(gè)，結(jié)果導(dǎo)致站點(diǎn)大量積件。申通快遞羅涇公司平時(shí)有120余名快遞員，今年春節(jié)過(guò)后有近40名快遞員未返崗。

去年一年，國(guó)內(nèi)在線外賣市場(chǎng)的訂單規(guī)模達(dá)到了20億單，按照這個(gè)增長(zhǎng)速度，今年預(yù)計(jì)將接近30億單，這樣龐大的數(shù)字顯然給依靠騎士軍團(tuán)的外賣平臺(tái)帶來(lái)很大的壓力，想要依靠無(wú)人配送車來(lái)分流也是在情理之中了。

桌妹想起來(lái)去年底一條新聞，上海一位女士報(bào)警稱自己被美團(tuán)一名外賣配送人員強(qiáng)奸，以此狀告美團(tuán)。桌妹想，如果是機(jī)器人配送，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題吧。

無(wú)人配送之中包含倉(cāng)儲(chǔ)、主干道運(yùn)輸、最后一公里配送三個(gè)環(huán)節(jié)。

其中，主干道運(yùn)輸所需要的無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于城市道路規(guī)劃、安全性能的要求更高，想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化投入使用確實(shí)需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的驗(yàn)證，因此很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)了倉(cāng)儲(chǔ)和最后一公里配送。

根據(jù)菜鳥(niǎo)ET Lab算法工程師陶熙介紹，阿里巴巴在去年9月發(fā)布的末端配送機(jī)器人小G，作為菜鳥(niǎo)物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的新一代機(jī)器人，可以利用自主感知、運(yùn)動(dòng)識(shí)別，運(yùn)動(dòng)規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化的末端配送，它可以實(shí)時(shí)感知園區(qū)內(nèi)的復(fù)雜環(huán)境，并在系統(tǒng)中不斷重建自己所看到的世界，用戶只需要通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行預(yù)訂，小G就能自動(dòng)規(guī)劃出N個(gè)包裹的最優(yōu)配送順序和配送路徑，并能識(shí)別路徑的動(dòng)態(tài)變化，當(dāng)原定的路線無(wú)法正常通行時(shí)，它會(huì)重新調(diào)整規(guī)劃路線。

通過(guò)深度學(xué)習(xí)小G可以識(shí)別路上的行人和車輛，利用自適應(yīng)算法，對(duì)識(shí)別出的實(shí)體進(jìn)行準(zhǔn)確的軌跡預(yù)測(cè)，并提前進(jìn)行規(guī)避，并且能自動(dòng)乘坐電梯到指定的樓層，還能自動(dòng)識(shí)別出電梯的擁擠狀態(tài)，

用戶可以在手機(jī)端查看包裹的實(shí)時(shí)位置，掃描之后就可以實(shí)現(xiàn)電子簽收。

這次路試在阿里巴巴的園區(qū)內(nèi)進(jìn)行，一米多高的機(jī)器人看上去十分炫酷，一次能裝10-20個(gè)包裹。

而京東X事業(yè)部所研發(fā)的首輛無(wú)人配送車，則像一個(gè)銀灰色的特大號(hào)掃地機(jī)器人，進(jìn)行路試的無(wú)人配送車也能夠像小G一樣實(shí)現(xiàn)拐彎、規(guī)避路障等。

據(jù)悉，這輛無(wú)人配送車一次出行平均可以配送6-8個(gè)包裹，還可以對(duì)京東自提柜進(jìn)行投遞，2.0版本支持接收京東無(wú)人機(jī)自動(dòng)遠(yuǎn)程擺渡過(guò)來(lái)的包裹，就像空中加油一樣。

在國(guó)外，無(wú)人配送車的發(fā)展似乎距離大規(guī)模量產(chǎn)進(jìn)行商業(yè)化使用更近一步，其中亞馬遜的表現(xiàn)格外搶眼。

就在兩個(gè)多月前，亞馬遜的送貨無(wú)人機(jī)Prime Air終于在英國(guó)劍橋試飛成功，從接到訂單到包裹送達(dá)總計(jì)耗時(shí)13分鐘。這已經(jīng)是亞馬遜無(wú)人機(jī)第九代。但是，由于城市上空空域規(guī)劃已經(jīng)呈現(xiàn)出飽和狀態(tài)，亞馬遜何時(shí)開(kāi)始面向公眾正式推出Prime Air服務(wù)還是未知數(shù)。

無(wú)人配送概念在創(chuàng)業(yè)公司里依然炙手可熱。

在美國(guó)，一家叫“飛船科技”的機(jī)器人公司已經(jīng)在一英里范圍內(nèi)展開(kāi)機(jī)器人配送外賣的測(cè)試，這款六輪的無(wú)人配送車通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)避障、GPS定位速度傳感器等技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)避障，用戶在APP里下單后，機(jī)器人就可以最高承載9公斤的貨物按照設(shè)定好的路線送貨，并在15到40分鐘內(nèi)送到，用戶點(diǎn)開(kāi)手機(jī)中的鏈接后才能打開(kāi)蓋子取出外賣。

目前來(lái)看，無(wú)人配送領(lǐng)域面對(duì)三大問(wèn)題：

首先是技術(shù)的商業(yè)化問(wèn)題。商業(yè)化需要滿足高精準(zhǔn)度、高效率和低成本三個(gè)條件，但是很顯然目前不管是無(wú)人配送車還是無(wú)人機(jī)都無(wú)法滿足這個(gè)要求，動(dòng)輒幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)的無(wú)人車要什么時(shí)候才能回本呢？它的性價(jià)比有多高？效率又是否真的比人工強(qiáng)？距離大規(guī)模量產(chǎn)還有多長(zhǎng)的路要走？

其次是交通條件的限制。目前還是依照傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣規(guī)劃的城市道路是否能夠滿足無(wú)人配送車的需求？就連配送員小哥在路上都會(huì)發(fā)生各種突發(fā)情況，無(wú)人配送車是否又能智能到可以妥善處理的程度呢？

美團(tuán)的招聘信息發(fā)出后，美團(tuán)一名高層隨即轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈表示，機(jī)器人在很多場(chǎng)景中可以應(yīng)用，但是與此同時(shí)，這一領(lǐng)域的進(jìn)步，還需要和城市規(guī)劃緊密結(jié)合，才能最終實(shí)現(xiàn)“城市讓生活更美好。”

第三是無(wú)人配送貨品的安全性。目前無(wú)人機(jī)送快遞局限于特定范圍、特定場(chǎng)景，甚至還面臨著未知人為性攻擊和自然環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)，且無(wú)人配送的貨物也會(huì)十分受限，貴重物品和易碎物品都要考慮人為破壞和自然環(huán)境的因素。另外，不管是無(wú)人車配送還是無(wú)人機(jī)配送都繞不開(kāi)電池續(xù)航這個(gè)問(wèn)題，這又涉及到高能量密度電池的發(fā)展。

另外，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，政府相關(guān)部門對(duì)無(wú)人車配送的監(jiān)管態(tài)度還沒(méi)有明確，相關(guān)的法規(guī)也沒(méi)有落地。

更重要的是，無(wú)人車配送是否能夠像配送員一樣靈活，我們大可以開(kāi)一下腦洞，哪天你接到配送無(wú)人車打來(lái)的電話，一字一句地開(kāi)頭第一句話就是：快遞，家里有人嗎？

如果你家沒(méi)人，它又是否智能到可以幫你放到樓下的小超市里呢？