無(wú)人配送的無(wú)人車(chē)不是一輛“車(chē)”，而是一套復(fù)雜精密的計(jì)算系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)背后是看不見(jiàn)的平臺(tái)和生態(tài)圈。
疫情下備受關(guān)注的無(wú)人配送戰(zhàn)局，肯定少不了行業(yè)巨頭的參與。
近期最受業(yè)內(nèi)關(guān)注的消息，則是7月中旬，美團(tuán)在世界人工智能大會(huì)上透露：最晚3-5年會(huì)讓無(wú)人配送車(chē)發(fā)展到規(guī)模化應(yīng)用階段。同樣，無(wú)人配送的另一個(gè)重要應(yīng)用——無(wú)人機(jī)服務(wù)，也預(yù)期“3-5年后會(huì)在很多城市看到”。
當(dāng)前，已有幾輛美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)在北京順義區(qū)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。而美團(tuán)的無(wú)人機(jī)則已迭代了幾代機(jī)器，在北京、深圳試飛。
同樣早已投入無(wú)人配送研發(fā)的另一巨頭——京東，也在大刀闊斧推進(jìn)：7月16日，京東宣布在常熟成立全球首個(gè)“無(wú)人配送城”，京東物流無(wú)人配送研究院項(xiàng)目正式落戶常熟。
除了最近美團(tuán)和京東對(duì)無(wú)人配送的熱度外，全球巨頭的無(wú)人配送布局其實(shí)早已開(kāi)始。從海外的互聯(lián)網(wǎng)大佬谷歌、蘋(píng)果、微軟，到國(guó)內(nèi)BAT、京東、美團(tuán)等，早早地就入局了無(wú)人配送的生意。在2016年，美國(guó)加州州立大學(xué)就開(kāi)始了校園內(nèi)的無(wú)人車(chē)分揀配送。美國(guó)聯(lián)邦航空局在2019年4月向無(wú)人機(jī)配送公司“翼航空”發(fā)放了美國(guó)首個(gè)無(wú)人機(jī)配送許可。2018年，阿里菜鳥(niǎo)物流的無(wú)人車(chē)，就已經(jīng)公開(kāi)“露臉”，支持用戶掃碼、刷臉實(shí)現(xiàn)交互功能……
送餐機(jī)器人、遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)配送、智能分揀等，除了以更安全、高效的方式讓配送更有科技感和未來(lái)感之外，更重要的是它“一鍵觸發(fā)”了非接觸經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。
如今，各行各業(yè)對(duì)無(wú)人配送商業(yè)價(jià)值的認(rèn)可毋庸置疑，但如何才能“飛入尋常百姓家”，還有諸多疑點(diǎn)。那么，如何看待無(wú)人配送及其驅(qū)動(dòng)的“非接觸經(jīng)濟(jì)”的現(xiàn)在和未來(lái)？《中外管理》專(zhuān)訪了知名趨勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家、知萌咨詢創(chuàng)始人兼CEO肖明超。
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而這其中，無(wú)人配送的大規(guī)模應(yīng)用，是應(yīng)有之義。
無(wú)人配送確實(shí)讓非接觸經(jīng)濟(jì)更加“務(wù)實(shí)”，恰恰是打通了物流配送的最后100米，能降低對(duì)人工配送的成本。專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)顯示，物流配送的終端配送環(huán)節(jié)，占用了配送員單次配送時(shí)長(zhǎng)的20%-40%。
2019年7月，中國(guó)首條無(wú)人機(jī)快遞配送航線開(kāi)通。參與者是中外運(yùn)敦豪（DHL）與中國(guó)智能飛行器公司億航。試飛數(shù)據(jù)顯示：無(wú)人機(jī)配送，只有貨車(chē)送貨時(shí)間的1/5，成本更低。
同年，上海一家機(jī)器人廠商YOGO發(fā)布了終端配送群體機(jī)器人系統(tǒng)解決方案，每單可實(shí)現(xiàn)15分鐘到家。其通過(guò)云端、物聯(lián)網(wǎng)、智能儲(chǔ)存分揀柜和配送機(jī)器人的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了能夠覆蓋接收、暫存、分揀、遞送、提貨、反饋、退貨七大環(huán)節(jié)的無(wú)人配送流程，讓無(wú)人配送的熱度驟然升溫的，恰恰是在疫情期間。一批批智能機(jī)器人迅速上崗，穿梭在醫(yī)院病房，為醫(yī)護(hù)人員與患者送餐、送藥，高效、安全。
美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏對(duì)外表示：最晚3-5年美團(tuán)會(huì)發(fā)展到規(guī)?；褂脽o(wú)人機(jī)服務(wù)的階段。但在此之前，技術(shù)上的疑難雜癥還需要解決，諸如無(wú)人駕駛在技術(shù)上還存在不少挑戰(zhàn)，從算法、傳感器和算力都需要提升。
但無(wú)論如何，無(wú)人物流將成為未來(lái)物流行業(yè)的主流已是行業(yè)共識(shí)，但是，3-5年真的就可以完全落地嗎？作為無(wú)人配送服務(wù)的始作俑者們，似乎更愿意對(duì)此表示樂(lè)觀，而能不能在短短幾年內(nèi)就完成技術(shù)的升級(jí)和迭代，并無(wú)過(guò)硬的證據(jù)，或許依然還需要審慎企盼。
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那么，無(wú)人配送如果要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、普及化，其支撐的基礎(chǔ)是什么？
在肖明超看來(lái)：無(wú)人配送的發(fā)展，需要兩個(gè)大的背景支撐，一是5G社會(huì)帶來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，二是新基建推動(dòng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施的智能化升級(jí)。因?yàn)闊o(wú)人配送不是一個(gè)孤立的事物，它是依托于整個(gè)數(shù)字化、智能化社會(huì)而衍生的產(chǎn)物，這就意味著，無(wú)人配送需要有良好的基礎(chǔ)設(shè)施保障和暢通無(wú)阻的運(yùn)行環(huán)境。
這就像電動(dòng)車(chē)的發(fā)展依托于充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施的完善一樣，無(wú)人配送，不僅依賴于大數(shù)據(jù)和計(jì)算能力的積累，而且還依賴于更加智能的交通環(huán)境，也就是無(wú)人配送和城市的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度有密切關(guān)系。
試想，在中國(guó)復(fù)雜的城市道路環(huán)境中，無(wú)人配送車(chē)和各類(lèi)有人駕駛的車(chē)同時(shí)行駛時(shí)，如何“友好共處”在一條道路上？此外，如何實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)人配送服務(wù)？無(wú)人配送的無(wú)人車(chē)不是一輛“車(chē)”，而是一套復(fù)雜精密的計(jì)算系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)背后是看不見(jiàn)的平臺(tái)和生態(tài)圈。智能化時(shí)代是“軟件定義硬件”的時(shí)代，解決復(fù)雜環(huán)境里可能遇到的海量問(wèn)題，仍需要大范圍的實(shí)驗(yàn)來(lái)反復(fù)驗(yàn)證。
事實(shí)上，5G技術(shù)已經(jīng)在很多領(lǐng)域開(kāi)始應(yīng)用，5G時(shí)代帶來(lái)了前所未有的帶寬，以及高速穩(wěn)定的傳輸質(zhì)量，讓無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛的升級(jí),精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。而新基建戰(zhàn)略引領(lǐng)下城市基礎(chǔ)建設(shè)、智能化的升級(jí)，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于新一輪的工業(yè)革命和一個(gè)新的智能工業(yè)時(shí)代的到來(lái)。
以上條件滿足之后，才能支持非接觸經(jīng)濟(jì)這種形態(tài)，以及無(wú)人配送的常態(tài)化。
雖然疫情驅(qū)動(dòng)了非接觸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓無(wú)人配送有了更合理的用武之地，但是，“無(wú)人配送在短時(shí)間內(nèi)不太可能解決長(zhǎng)距離的配送需求，完成3-5公里的最后一站配送，才是可行范圍。美團(tuán)說(shuō)的3-5年，應(yīng)也是實(shí)驗(yàn)階段。”肖明超總結(jié)道。
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無(wú)人配送最直接推動(dòng)的就是非接觸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。即使3-5年后只是解決最后幾公里的配送問(wèn)題，當(dāng)無(wú)人配送的常態(tài)化，也必然會(huì)為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)非接觸經(jīng)濟(jì)的紅利期。
據(jù)記者了解，包括首旅如家、亞朵、青藤酒店集團(tuán)在內(nèi),杭州有超過(guò)400家酒店啟用了“無(wú)人前臺(tái)”，入住者只要打開(kāi)支付寶手機(jī)線上填寫(xiě)入住信息、支付押金，即可在大堂內(nèi)自助打印房卡，自助入住。
那么，“無(wú)人”范疇下的非接觸商業(yè)模式，會(huì)率先在哪些行業(yè)流行起來(lái)？“目前可預(yù)判的就是物流配送、酒店、旅游行業(yè)，通過(guò)掃碼、掃臉，減少人與人之間的接觸，消費(fèi)者就可以直接進(jìn)入酒店、或進(jìn)入景區(qū)。而智能制造、無(wú)人工廠，遠(yuǎn)程診療、智能機(jī)器人，乃至公共服務(wù)領(lǐng)域都可以采用非接觸模式?！?/span>
記者了解到，一臺(tái)無(wú)人消毒車(chē)可以24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每小時(shí)的工作量大概是3000平方米左右。只需要一個(gè)操作人員在指定地點(diǎn)給車(chē)添加消毒水就可以。智能機(jī)器人的醫(yī)院送餐，會(huì)自動(dòng)感應(yīng)送餐服務(wù)是否完成配送，機(jī)器一次的配送續(xù)航時(shí)間可達(dá)20小時(shí)。而無(wú)人機(jī)防疫更是在疫情期間凸顯了比人工更大的優(yōu)勢(shì)，減少了人體消殺的風(fēng)險(xiǎn)，空中立體噴灑，防疫效果更好。
總之，當(dāng)一種消費(fèi)需求是恒定的，不需要付出什么情感，只是從A點(diǎn) 到B點(diǎn)解決距離問(wèn)題和半徑問(wèn)題，效率和安全性需求更高的行業(yè)，更適合非接觸模式。
而另一方面，更多依賴體驗(yàn)式服務(wù)、以及情感需求更強(qiáng)的行業(yè)，可能不太歡迎“非接觸”。
肖明超舉例：正如當(dāng)下火爆的在線教育，實(shí)際效果看，并不能完全替代線下老師的言傳身教以及面對(duì)面交流的效果。很多教育公司，也在試圖用AI機(jī)器人模擬外教與學(xué)生在線教學(xué)，但是，現(xiàn)在也只能是非常機(jī)械的交互,學(xué)習(xí)氛圍、沉浸感、情感體驗(yàn)以及卷入度等等，都無(wú)法與現(xiàn)場(chǎng)相比。
未來(lái)，需要更豐富情感體驗(yàn)、接觸體驗(yàn)、互動(dòng)體驗(yàn)、交流體驗(yàn)的場(chǎng)景，是不大可能變成非接觸經(jīng)濟(jì)“試驗(yàn)田”的。為什么現(xiàn)在很多智能音響，比如：百度的“小度”、小米的“小愛(ài)”、阿里的“天貓精靈”那么流行，其實(shí)，就是給人一種“懂你的心情”的感覺(jué)，解決了一些情緒感知、情感互動(dòng)的社會(huì)需求。
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肖明超解釋?zhuān)簾o(wú)人配送、非接觸經(jīng)濟(jì)是一個(gè)生態(tài)概念，只有規(guī)?；?、常態(tài)化，才能解決降低成本的問(wèn)題，在所有創(chuàng)新和技術(shù)迭代的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)顯現(xiàn)的時(shí)候，依然需要人力，需要藍(lán)領(lǐng)工人發(fā)揮作用。
而且，真正的智能化是讓人騰出雙手，然后讓人進(jìn)一步發(fā)揮更多的主動(dòng)能動(dòng)性，未來(lái)的藍(lán)領(lǐng)可能不是現(xiàn)在大家理解的工人，而是能夠檢查智能前端和終端的操作，并解決相關(guān)的服務(wù)問(wèn)題的人。非接觸經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，并非不需要人力，而是現(xiàn)在的藍(lán)領(lǐng)工人要變成能掌握新技術(shù)的一批工人。
從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，非接觸經(jīng)濟(jì)對(duì)軟件和硬件都有非常強(qiáng)的、多元化的場(chǎng)景需求，每個(gè)領(lǐng)域會(huì)形成垂直的深度發(fā)展鏈條，屆時(shí)會(huì)衍生出更多新的行業(yè)和領(lǐng)域，同樣需要智能時(shí)代的新藍(lán)領(lǐng)。
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發(fā)展非接觸經(jīng)濟(jì)，還有哪些潛在風(fēng)險(xiǎn)？
非接觸經(jīng)濟(jì)其次帶來(lái)的問(wèn)題是：社會(huì)也會(huì)面臨勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型和升級(jí)問(wèn)題。正如前文所及：未來(lái)所有的點(diǎn)和點(diǎn)、物與物的聯(lián)系都是千絲萬(wàn)縷的。藍(lán)領(lǐng)工人需要圍繞數(shù)字化升級(jí)，解決數(shù)字鴻溝的問(wèn)題。
再者，非接觸經(jīng)濟(jì)相應(yīng)的法律法規(guī)都要提上日程。如：無(wú)人配送過(guò)程如產(chǎn)生糾紛和事故責(zé)任如何界定。
以美國(guó)為例，記者了解到，相對(duì)全球其他國(guó)家來(lái)說(shuō)，美國(guó)已經(jīng)有地方針對(duì)無(wú)人配送制定相應(yīng)政策，與營(yíng)造開(kāi)放的商業(yè)環(huán)境，尤其是校園配送業(yè)務(wù)，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)得相當(dāng)成熟。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局批準(zhǔn)美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Nuro，在2020-2021的兩年中部署5000輛低速自動(dòng)無(wú)人駕駛送貨小車(chē)R2，通過(guò)在集中的地點(diǎn)放置物品，實(shí)現(xiàn)短距離的即時(shí)配送，包括生鮮、外賣(mài)、包裹等。
而鄰國(guó)日本目前就沒(méi)有對(duì)非接觸經(jīng)濟(jì)針對(duì)性的法律法規(guī)，已經(jīng)試點(diǎn)的無(wú)人配送基本在封閉環(huán)境內(nèi)，如園區(qū)進(jìn)行。而歐洲許多國(guó)家，無(wú)人配送也只是在小范圍內(nèi)試點(diǎn)。
總之，非接觸經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不是一個(gè)商業(yè)問(wèn)題，而是智能社會(huì)里從公共服務(wù)到社會(huì)治理的一個(gè)生態(tài)問(wèn)題。
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