吉利要真正革命，而不僅僅是變革
“從現(xiàn)在開始，吉利要真正革命，而不僅僅是變革?！?020年8月7日晚，杭州，吉利控股集團總裁安聰慧對圍著他的一圈媒體人如是說。
就在一小時前，水天一色的西子湖畔——G20峰會晚會舉辦之地，當這場以“印象幾何·能量變奏夜”為主題，充滿科技感與未來感的發(fā)布會漸入主題，其主角幾何C大燈流水點亮西湖的同時，也將自己送進新能源汽車角斗場上。
幾何C共推出NEDC400km、NEDC550km兩個續(xù)航版本5款車型，綜合補貼后售價為12.98萬-18.28萬元。需要提醒的是，其12.98萬元售價比6月20日在深圳公布的預(yù)售價13.98萬元低了1萬元——它亦因此獲得了觀眾們久違的掌聲。
發(fā)布會的另一個亮點是幾何+共創(chuàng)平臺上線。作為幾何汽車白科技戰(zhàn)略的落地平臺，它得到厚同資本、德同資本、紅杉資本、中銀投資浙商產(chǎn)業(yè)基金、光大資本、耀途資本等合作伙伴們的支持。
幾何+共創(chuàng)平臺意在打造5G時代汽車新生態(tài)共創(chuàng)孵化平臺，以及未來科技出行領(lǐng)域的技術(shù)開放站、社群分享站和創(chuàng)意孵化站，未來擬圍繞智能+、設(shè)計+、游戲+和創(chuàng)造+四大模塊展開?！耙攒浖x未來汽車發(fā)展?！奔嚰瘓F副總裁馮擎峰一言以蔽之。
當晚，幾何+共創(chuàng)平臺首個項目——幾何C全球設(shè)計孵化大賽亦宣告上線，以征集幾何C亞運造型設(shè)計方案，冠軍將成為2022年杭州亞運會火炬手。另一個項目“亞運無人駕駛技術(shù)算法征集暨幾何+無人駕駛大賽”將于今年9月在北京車展期間啟動，屆時幾何汽車無人駕駛開發(fā)平臺將對外開放。
至此，幾何C在吉利汽車大本營完成了上市。但如果你只是把這場盛會理解為一款新車上市發(fā)布，那么你錯了。作為幾何汽車首款純電SUV，幾何C顯然被寄予更多厚望，首當其沖就要面對來自品牌與市場的雙重壓力。
01.
從A到C
幾何汽車從來都是大手筆。2019年4月11日晚19時30分，新加坡，布置得宛如藝術(shù)展的發(fā)布會現(xiàn)場，吉利汽車高調(diào)推出高端純電動品牌幾何汽車，其首款純電轎車幾何A亦同步上市。
這款被喻為“東半球最好的純電動汽車”共有兩個版本——高能超長續(xù)航版（NEDC 500km）和高維標準續(xù)航（NEDC 410km）版——6款車型，補貼后售價為15萬-19萬元。
在傳統(tǒng)行業(yè)收獲頗豐的吉利汽車毫不掩飾對新能源汽車的野望。一方面，希望幾何A成為用戶純電出行的A選項；另一方面，依托吉利控股集團的優(yōu)勢資源，在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、出行服務(wù)和金融服務(wù)各領(lǐng)域形成合力，構(gòu)建一條完整的純電動出行生態(tài)鏈。
從那個萬眾矚目的新加坡之夜，到撼人心扉的印象西湖之夜，盡管只是一段跨越一年又四個月的崢嶸歲月，但于吉利汽車，這中間卻隔著千山萬水，至少是一段新能源的漫漫征程。
盡管幾何A也曾將年度最真實續(xù)航車型、年度最佳電動轎車等獎項納入囊中，并成為外交部的外事禮賓用車。但這些榮光卻無法掩飾銷售數(shù)字的蒼白，根據(jù)企業(yè)提供數(shù)據(jù)，截至2020年6月，幾何A累計上險數(shù)12550輛。
這個數(shù)字可以對比來看。同樣在吉利汽車所售純電動車型中，2019年帝豪EV銷量為2.0萬輛，而廣汽新能源Aion S則為3.24萬輛。站在風(fēng)吹來的方向，銷量未達預(yù)期是幾何A常被業(yè)界詬病之一。詬病之二是幾何A與帝豪EV，以及幾何C與帝豪GSe存在的左右手互搏問題。
其時就有媒體較尖銳地指出，產(chǎn)品是根基，對消費者需求的深刻認識不能只是說說而已。幾何汽車要扭轉(zhuǎn)局勢，就必須與過去告別，推出全新純電動平臺車型。
對于幾何A市場表現(xiàn)不盡如人意，吉利汽車研究總院執(zhí)行副院長、吉利品牌研究院院長李傳海解釋道，作為吉利汽車新能源向上戰(zhàn)略的第一款產(chǎn)品，究其原因比較復(fù)雜，其中既有品牌影響力問題，也有補貼退坡后對應(yīng)銷售政策問題。但他堅信，經(jīng)過對詳細復(fù)盤以及成敗分析，發(fā)生在幾何A上的這些問題都會在幾何C上得到解決。
至于左右手互搏問題，李傳海坦陳，幾何品牌設(shè)立之初，就已經(jīng)考慮到這個問題?！皟蓚€品牌之間，有著明顯的定位差異和目標群體。帝豪系列是面向大客戶市場的經(jīng)濟實用電動車，幾何品牌更強調(diào)個性化，瞄準日益擴大的個人消費群體。”
他這樣為幾何C目標客戶畫像——他們是科技嘗鮮族，對汽車有自己的理解和判斷，希望能與大眾有所差別，并愿意為喜歡的事物付出更高溢價。
亦因此，他們對幾何C采取完全不同的開發(fā)策略。
02.
始于2016年
幫寧工作室了解到，幾何C項目預(yù)研始于2016年，2017年正式立項。做市場調(diào)研時，已有帝豪EV、GSe電動車開發(fā)經(jīng)驗的項目組成員紛紛聚焦于——客戶到底需要一款什么樣的電動車；補貼退坡后電動車該如何生存，以及幾何C客戶群可能來自哪里等方面。
幾何C項目總監(jiān)王亮告訴幫寧工作室，幾何C的競品分兩種，一種是市場競品，一種是技術(shù)競品。前者是以小鵬汽車和威馬汽車為代表的同級別SUV，后者主要以特斯拉Model 3為代表。但因為幾何C立項之時，Model 3還未量產(chǎn)，早期項目組便以電動車研發(fā)較早的日產(chǎn)Leaf為參考對象，后隨著Model 3推出再進行動態(tài)調(diào)整。
從一開始，幾何C便延續(xù)了幾何A簡約科技內(nèi)飾風(fēng)格。這與特斯拉產(chǎn)品設(shè)計路線幾乎一脈相承——去除一切不必要的復(fù)雜裝飾。
從外飾看，貫穿于幾何C身上的多維、流動、生命體設(shè)計理念，則將幾何A大膽超前設(shè)計發(fā)揮得淋漓盡致。這一點，無論是前封閉格柵，還是動感腰線，抑或隱藏式門把手，以及懸浮頂設(shè)計均可窺見一斑。
也有代價。相較一體式側(cè)圍設(shè)計，懸浮頂設(shè)計開發(fā)成本要高出一大塊，但為使幾何C整體造型更年輕和更具運動感，項目組仍然采用了后者。
開發(fā)過程中，項目組內(nèi)部并非沒有爭論。幾何C所搭載的SEM智能能量管理系統(tǒng)便是典型案例。
所謂SEM，是依托吉利集團15年新能源研發(fā)經(jīng)驗，曹操專車50億行駛里程大數(shù)據(jù)驗證，結(jié)合用戶出行場景，得出的一套動態(tài)計算能量管理系統(tǒng)，可細分為蓄能、節(jié)能、回能、控能和升能五個能量管理層級。
爭論出現(xiàn)在SEM為何而來方面。隨著電池技術(shù)不斷進步，電動車續(xù)航里程越來越長，從早期二三百公里增長到五六百公里，甚至達到700公里抑或更多。一些汽車企業(yè)為求多賣車而虛標里程，業(yè)已成為行業(yè)公開的秘密。
SEM一方面可讓續(xù)航里程精準度接近100%，一方面可準確預(yù)測剩余續(xù)航里程。但就像硬幣的兩面，采用SEM也有風(fēng)險，因其真實續(xù)航里程低于競品宣稱的續(xù)航里程，不明情況的消費者或許會認為是技術(shù)使然。最終，項目組頂住壓力堅持搭載SEM。
另一個例子是風(fēng)阻系數(shù)。幾何C風(fēng)阻系數(shù)0.273，為同級別車型最低。幫寧工作室了解到，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，高速續(xù)航就會增加約4公里。設(shè)計尾燈時，為優(yōu)化0.003風(fēng)阻系數(shù)，項目組工程團隊與造型團隊進行過十幾次PK和共創(chuàng)調(diào)型，最終才達到美感與風(fēng)阻的平衡。對技術(shù)孜孜以求的結(jié)果是，幾何C在高速路況續(xù)航里程提升10%。
“像這些，客戶可能第一眼看不到。但就工程來說，必須實打?qū)嵉?、一點一滴地做到，不管花多大代價，都要做好。相信這會成為幾何C一個獨特的口碑。”李傳海說道。
李傳海還對油改電模式這種說法進行了更正，他認為這里存在誤區(qū)?！巴ǔＵf的油改電，是早期電動車為快速推向市場，或為更早拿到補貼，只簡單地更換三電系統(tǒng)，堵上進氣格柵，就成為電動車。無論是內(nèi)外飾設(shè)計，還是動態(tài)性能，都被犧牲或者平衡掉了。”
但歷時4年開發(fā)的幾何C卻與此不同。通過對標，在包括續(xù)航精準度、內(nèi)外飾感知質(zhì)量、加速性能和操穩(wěn)在內(nèi)的動靜態(tài)十余個維度上，幾何C遠超競品。而在車機和智能駕駛方面，幾何C較上代產(chǎn)品做了明顯優(yōu)化，無論是芯片還是核心算法，均有不同程度提升。這可在產(chǎn)品體驗中感受到。
也有遺憾。比如特斯拉產(chǎn)品采用前后雙電機，但幾何C采用了前電機方案。盡管對標同級競品，其百公里加速還不錯，但離超性能跑車的目標仍有距離。
03.
風(fēng)吹來的方向
獨有的SEM智能能量管理系統(tǒng)正是幾何C“真能跑”的秘訣。
幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐認為，當前電動車行業(yè)兩大明顯消費痛點是續(xù)航和保值，如果說SEM助推幾何C做到了真續(xù)航，那么，幾何C推出的整車2年按官方指導(dǎo)價7折保值回購權(quán)益——用戶只需首付50%即可提車，用車將滿2年時，可以以7折進行保值銷售策略——無疑做到了真保值。
劉智豐有著27年傳統(tǒng)汽車營銷經(jīng)歷。幾何C上市前，履新僅百日的他在接受包括幫寧工作室在內(nèi)的媒體訪談時笑道，接手幾何品牌后，他很快就感知到與傳統(tǒng)汽車營銷的不同之處。
幾何汽車一半面向經(jīng)銷商和供應(yīng)商，一半面向用戶。“比如網(wǎng)約車和出租車市場，因每個地區(qū)業(yè)態(tài)不同，因此每個地區(qū)都要花精力研究，談價格、服務(wù)、質(zhì)保、競標等。”劉智豐舉例道，倘若是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，只需給一個政策，讓經(jīng)銷商參照執(zhí)行，而不必直接面對用戶。但他現(xiàn)在把50%以上精力要投入到出租車和網(wǎng)約車市場，認真研究，進行判斷和決策。
目前，新能源汽車市場大致由三部分構(gòu)成，其中70%為網(wǎng)約車和出租車市場，17%為私人市場，13%為公共用車和分時租賃市場。一個事實是，盡管不同車企、不同車型的目標市場不盡相同，但眼下各車企都在不約而同地培育私人市場。
這也正是幾何C需要發(fā)力之處。
“在渠道建設(shè)上，我們將瞄準浙江、江蘇等新能源市場相對發(fā)達地區(qū)，努力耕耘6+4雙限城市，重點城市采取一城一策措施。”劉智豐說，幾何C的目標是躋身細分市場前五名，月銷量突破1000輛。
為達此目標，幾何品牌渠道生態(tài)將圍繞三e——e店、e家、e站而展開。簡單講，e店是體驗中心。e家是商超店鋪，旨在增強客戶體驗。e站多指二網(wǎng)。這其中的核心邏輯關(guān)系是，e站作為二網(wǎng)支撐e家和e店發(fā)展?！爸挥行履茉雌嚦蔀槿裢茝V大勢，才有可能把e站發(fā)展起來（劉智豐語）”。
細心人可發(fā)現(xiàn)，幾何品牌其實借鑒了蔚來汽車和小鵬汽車等模式，把渠道從郊區(qū)４S店向市中心的商超轉(zhuǎn)移。幫寧工作室在采訪中得知，e家初期規(guī)劃有幾十家，后續(xù)會在重點城市擴展至百余家。
賦能經(jīng)銷商措施有四。其一，吉利汽車二手車將優(yōu)先考慮經(jīng)銷商。其二，幫助更多經(jīng)銷商做好網(wǎng)約車和出租車市場。其三，讓經(jīng)銷商成為合伙人，在當?shù)赝扑]新能源車。計劃在70多個城市（包括曹操出行覆蓋的40多個城市）聯(lián)動龐大司機群體，在當?shù)赝扑]新能源車。其四，為經(jīng)銷商提供高于以往的單車補貼。
接下來的問題是，幾何C能擔綱重塑幾何品牌的重任嗎？它又該如何擔綱？
回到文章開頭，安聰慧的答案無疑令人欣慰。事實上，這并非安聰慧第一次對外界危言。2018年年底，力扛中國民族品牌大旗的吉利汽車勢頭正健，安聰慧便發(fā)出“活下去真難”的警示。而這次，他又適時喊出“從現(xiàn)在開始，吉利汽車要真正革命”。
是在危言聳聽嗎？安聰慧為何要再次發(fā)出警世醒言？吉利汽車為何要在此時此刻革命？它又如何革命？
長期跟蹤吉利汽車的寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋告訴幫寧工作室，安（聰慧）總這句話意味深長。傳統(tǒng)企業(yè)都在談變革，但要么進展不快，要么動力不足，因為作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的既得利益者，要革自己的命很難，這是一方面。
另一方面，以吉利汽車為代表的中國品牌提出革命而非變革，是基于對行業(yè)的清晰認識和深刻洞察力。汽車行業(yè)正處在革命性的十字路口，傳統(tǒng)車企如何成為革命者，如何徹底變革并且繼續(xù)奔跑，都需要這種深刻洞察力。
畢竟，那是風(fēng)吹來的方向。
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