天氣冷，開空調(diào)……電動(dòng)車所標(biāo)續(xù)航里程縮短，這早已不是公開的秘密，但很少有人把這現(xiàn)象歸結(jié)為汽車廠家對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程虛假宣傳。
3月1日，車和家CEO李想今日發(fā)布微博表示，“不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺?！毖酝庵?，電動(dòng)車企“60km等速續(xù)航”是虛假的宣傳手段。
而觸發(fā)李想發(fā)布這樣的言論與“特斯拉近期推出售價(jià)3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）的基礎(chǔ)版Model 3”有關(guān)。
據(jù)了解，3.5萬美元的Model 3將具有220英里的續(xù)航里程，最高時(shí)速為130英里/小時(shí)，并在5.6秒內(nèi)從0加速至60英里/小時(shí)。特斯拉補(bǔ)充說，該公司允許客戶在購買前試駕這款車。如果汽車在七天或1000英里內(nèi)被退回，特斯拉將提供全額退款。
深受刺激的李想表示，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前售價(jià)將達(dá)到25-27萬起，“咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了”。
事實(shí)上，廠家提供的續(xù)航里程數(shù)字為李想的狀態(tài)在汽車行業(yè)已是司空見慣，想要弄懂廠家到底是否存在虛假宣傳，需要厘清綜合續(xù)航里程和等速續(xù)航里程。
何為“等速續(xù)航里程”？
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等速續(xù)航里程，也可稱為最大續(xù)航里程。60 km/h等速續(xù)航里程以及最大續(xù)航里程并不能真實(shí)反映我們?nèi)粘Ｓ密嚟h(huán)境，在實(shí)際駕駛過程中，很難保持60 km/h勻速行駛。
目前“60km/h等速續(xù)航”已經(jīng)成為不少新能源車企的慣用“伎倆”。廠商喜歡使用等速續(xù)航里程作為賣點(diǎn)，抓住了消費(fèi)者的里程焦慮的癥結(jié)，用更大的續(xù)航里程數(shù)字，降低消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的抵觸心理。
“60km/h等速續(xù)航只是車企的一種宣傳手段，并不代表車輛的真實(shí)續(xù)航里程?！眹?63電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|對(duì)記者說：“60km/h等速續(xù)航數(shù)據(jù)只是車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備以最經(jīng)濟(jì)的模式60公里每小時(shí)的時(shí)速行駛計(jì)算時(shí)，得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)?！?/span>
不過，一位不愿意透露姓名的車企人士對(duì)《汽車大觀》表示：“60公里等速續(xù)航里程和和NEDC工況續(xù)航里程都有啊，似乎業(yè)內(nèi)也沒有哪個(gè)企業(yè)只提等速續(xù)航里程不說工況續(xù)航里程?！?/span>
他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)說：“工況續(xù)航是國標(biāo)，車企不可能不提，但個(gè)別行為就不評(píng)價(jià)了。”
工況續(xù)航里程咋回事？
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除了60 km/h等速續(xù)航里程和最大續(xù)航里程以外，我們還會(huì)看到一些車企使用了NEDC工況續(xù)航里程作為宣傳賣點(diǎn)。我國對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要參考了歐洲的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，因此中國大多數(shù)車企會(huì)以NEDC下續(xù)航里程來標(biāo)注。
NEDC，全稱為New European Driving Cycle，由市區(qū)工況和市郊工況兩部分組成，相比于理想工況下的60km/h等速續(xù)航里程，NEDC更貼近實(shí)際駕駛工況，也更據(jù)參考意義。
然而，中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家李孟良曾指出，NEDC工況測(cè)試存在測(cè)試時(shí)間短、里程少、測(cè)試方法簡(jiǎn)單、與時(shí)代脫節(jié)的缺點(diǎn)，同時(shí)NEDC的誕生帶有歐洲市場(chǎng)推崇小排量增壓，壓制美國和日本車型的地方保護(hù)主義因素，并不符合中國國情。
不過，由中汽研中心牽頭，行駛超過41個(gè)代表性城市，建立了包含3832輛車的采集車隊(duì)，覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)，據(jù)此編制了CLTC中國工況(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。預(yù)計(jì)中國工況標(biāo)準(zhǔn)將在2022年至2023年開始實(shí)行，屆時(shí)，CLTC標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加準(zhǔn)確，消費(fèi)者購買電動(dòng)車也不會(huì)再為續(xù)航里程而煩惱。
哪些車企在打擦邊球？
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汽車廠商使用60 km/h等速續(xù)航里程以及最大續(xù)航里程，存在虛假宣傳的嫌疑。將60 km/h等速續(xù)航里程以及最大續(xù)航里程是在理論工況下才能夠?qū)崿F(xiàn)的續(xù)航里程作為宣傳賣點(diǎn)，偷換了實(shí)際續(xù)航里程的概念，誤導(dǎo)消費(fèi)者。
例如，廣汽新能源Aion S，宣稱其最大續(xù)航里程為630km，而其NEDC續(xù)航里程只有510km，實(shí)際續(xù)航里程只有400多公里，如果在冬天開空調(diào)的工況下，其續(xù)航里程還將有所下降。
除了廣汽新能源Aion S提及60km/h等速續(xù)航外，騰勢(shì)汽車官網(wǎng)在騰勢(shì)500車型的配置介紹中，也出現(xiàn)了“60km/小時(shí)勻速續(xù)航里程”的字眼。
實(shí)際上，目前大部分在售的新能源汽車在配置一欄都有60km/h等速續(xù)航的字樣。
除此之外，汽車廠商還會(huì)在車型命名方面故意夸大，將車型的尾標(biāo)數(shù)值增大，與續(xù)航里程混淆，從而讓消費(fèi)者誤以為車輛續(xù)航里程就是車輛尾標(biāo)的數(shù)值。這一做法已經(jīng)成為各大汽車廠商之間達(dá)成的默契一樣，國內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商幾乎無一例外的對(duì)車輛尾標(biāo)進(jìn)行了夸大命名。
例如，榮威ERX5 EV400，尾標(biāo)為EV400，實(shí)際的工信部續(xù)航里程只有320公里，與尾標(biāo)存在較大的差距，而實(shí)際駕駛續(xù)航里程連300公里也達(dá)不到。
影響續(xù)航的因素有哪些？
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1、充電設(shè)備
就跟家用電器一樣，充電設(shè)備的好壞與否將會(huì)影響到電動(dòng)汽車電池的能量補(bǔ)充及輸出，進(jìn)而影響到續(xù)航里程。
【建議】選購車輛之前，了解清楚車輛對(duì)充電設(shè)備的要求，避免因充電導(dǎo)致車輛續(xù)航能力出現(xiàn)問題。
2、胎壓
與汽油車一樣，胎壓低會(huì)增加輪胎的滾動(dòng)阻力和側(cè)向轉(zhuǎn)向阻力，使得車輛的電量快速消耗，影響續(xù)航里程。
【建議】注意車輛胎壓監(jiān)測(cè)，并依照規(guī)定胎壓范圍進(jìn)行充、放氣。
3、車輛超載
也是和汽油車同理，電動(dòng)汽車超重載物，無疑增加了車輛自重，造成電池輸出加大，法守規(guī)，請(qǐng)勿超載。
4、急停、急起
急停或急起，意味著在極短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并為此消耗掉更多電能，這也會(huì)縮短電動(dòng)機(jī)的使用壽命。
【建議】電動(dòng)汽車啟動(dòng)后，應(yīng)當(dāng)勻速慢行一段距離后再提速，電動(dòng)汽車也同樣需要“熱車”，在駕車時(shí)，控制好車速，讓電池保持平穩(wěn)工作狀態(tài)，才能保證續(xù)航里程。使得電量消耗加快，必然導(dǎo)致續(xù)航里程降低。
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