來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
史詩級巨著《出埃及記》曾試圖告訴世人，在面對尚未覺醒的世界和除去自身勇氣外一無所有之時，以色列人是如何征服不可征服的困難的。
某種程度上，這也是中國車企海外征途的寫照。在經(jīng)歷了荒蠻開拓的1.0時代與跌宕起伏的2.0時代后，中國車企終于實現(xiàn)了真正意義上的“平穩(wěn)著陸”。
2019年6月5日，中國汽車品牌在海外首個全工藝獨資制造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠（簡稱“圖拉工廠”）正式竣工投產(chǎn)，與此同時，中國品牌首款全球車型哈弗F7在此工廠下線并在海外上市。
長城汽車俄羅斯圖拉工廠
長城汽車俄羅斯圖拉工廠全自動生產(chǎn)線
長城汽車圖拉工廠的投產(chǎn)意義不言而喻。作為目前中國制造業(yè)在俄羅斯投資最大的非能源類裝備制造項目，圖拉工廠也是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，該項目歷時四年，總投資5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率可達(dá)到65%。
幫寧工作室了解到，這座工廠不僅生產(chǎn)哈弗F7，未來哈弗F7x、哈弗H9等主力車型也將在這里投產(chǎn)。
長城汽車的設(shè)想是，通過導(dǎo)入先進的工藝，圖拉工廠不僅能展現(xiàn)出中國汽車制造水平新高度，更能引領(lǐng)中國汽車企業(yè)“走出去”，由以往的產(chǎn)品貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)向工藝技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)輸出。
“圖拉工廠的落成，不僅意味著長城汽車全球化戰(zhàn)略進入全新階段，更重要的是，中國汽車品牌也由此開啟全球化的新征程。”在發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車董事長魏建軍表現(xiàn)出過往少有的高調(diào)。
兩國元首共同在莫斯科克里姆林宮參觀長城汽車俄羅斯圖拉工廠下線汽車展
兩國元首在汽車引擎蓋上欣然簽下名字
由此，長城汽車哈弗品牌“5-2-1”全球化戰(zhàn)略背景下的征途也正式拉開帷幕。
今年年初，在哈弗全球500萬盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，魏建軍發(fā)布了“5-2-1”全球化戰(zhàn)略，即：在5年內(nèi)實現(xiàn)年銷售200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。
幫寧工作室經(jīng)過梳理認(rèn)為，長城汽車的這一步，不僅是其自身在俄羅斯邁出的重要一步，也是中國經(jīng)濟在全球市場尋求新空間的關(guān)鍵一步——它標(biāo)志著中國汽車品牌在俄羅斯汽車市場進入一個新的時代。
同時，長城汽車在海外市場的征戰(zhàn)過程也寫就了獨特的“長城模式”，這無疑將為當(dāng)下困境中的中國車企提供諸多借鑒。
01.
“慢”即是“快”
2019年被長城汽車定義為發(fā)力全球市場的關(guān)鍵之年。在不少中國汽車品牌才將2018年定義為“全球化元年”的時刻，長城汽車有何底氣聲稱它已經(jīng)領(lǐng)先了一步？
這或許源自于，它有太多信息你不曾了解過。
實際上，不同于大多數(shù)人的認(rèn)知，在奇瑞、力帆等自主品牌在海外“篳路藍(lán)縷”的1.0時代，以及上汽、吉利等新一代自主品牌奔赴全球的2.0時代，不曾顯山露水的長城汽車并未缺席過這兩個階段。
幫寧工作室注意到，長城汽車早在1998年就已經(jīng)實現(xiàn)出口，當(dāng)時主要出口車型為SUV和皮卡，至今已經(jīng)有20余年——它并非海外征途的新手。
這像極了長城汽車掌舵者魏建軍的性格。直到現(xiàn)在，大多數(shù)情況下，魏建軍仍舊堅持著低調(diào)的行事風(fēng)格。但在運籌帷幄上，他從不含糊。
一位工作人員告訴幫寧工作室，目前長城汽車已累計實現(xiàn)海外銷售60多萬輛，海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計超500余家，覆蓋了俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場。
魏建軍出席第23屆圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇并接受全球媒體采訪
長城汽車董事長魏建軍與俄羅斯圖拉州州長阿列克謝·久明在莫斯科克里姆林宮
2018年，長城汽車全年出口46995輛，同比增長20%。在其出口的56個國家中，哈弗SUV在其中31個國家位列中國品牌銷量第一；長城皮卡則連續(xù)21年保持中國皮卡出口排名第一。
值得注意的是，長城皮卡是迄今為止中國唯一出口歐盟的中國皮卡品牌。這在某種程度上，也堅定了長城進一步夯實以俄羅斯為橋頭堡的中東歐市場的決心——歐美市場一直是中國企業(yè)難以啃下的硬骨頭。倘若能夠在中東歐市場站穩(wěn)腳跟，接下來一步步打入整個歐洲市場并非不可能。
幫寧工作室認(rèn)為，這也是除了俄羅斯資源大國的背景優(yōu)勢，魏建軍把俄羅斯當(dāng)做戰(zhàn)略性市場的又一要因。這在與魏建軍的訪談中得到了證實。
魏建軍告訴記者，長城汽車從2004年開始進入俄羅斯市場，至今也已經(jīng)有15年時間，在該市場保有量超過12萬輛。目前，俄羅斯已成為哈弗品牌最成熟的海外市場之一。
但長城汽車決定大規(guī)模進入俄羅斯市場則始于2015年。在哈弗H5上市前，長城汽車經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，俄羅斯市場的需求與哈弗品牌的產(chǎn)品特點高度契合——俄羅斯國土面積大、基礎(chǔ)設(shè)施不完備，氣候條件惡劣，對SUV、對皮卡車型有著剛性需求。
長城汽車圖拉工廠地理位置優(yōu)越
由此，長城汽車敏銳地感覺到，一旦在此站穩(wěn)腳跟，以圖拉工廠的位置，長城汽車還將輻射至獨聯(lián)體國家，甚至可以進入歐洲市場。
事實證明，它做對了。
02.
“長城模式”
必須要說的是，長城汽車全球化一擊即中亦獲益于“一帶一路”的大環(huán)境。但需要思考的是，同樣的環(huán)境，同樣的利好，為什么中國車企出海3.0時代的代表，變成了長城汽車？
幫寧工作室認(rèn)為，這或許得益于獨特的“長城模式”。
其一，從表面上看，它在此次爆發(fā)之前從未聲張，一度令人認(rèn)為它在海外市場是一張白紙，但實際上，它從未停止對海外市場的滲透，因而在二十年努力的基礎(chǔ)上，最后實現(xiàn)了厚積薄發(fā)，快速扎根。
長城汽車的“套路”看似簡單，但不簡單的地方在于，其對單一市場堅持不懈的滲透，而非打一槍換一個地方。此前，長城汽車也是以貿(mào)易形式或以CKD形式的模式進入海外市場，但其在出口高附加值產(chǎn)品的同時提升售后服務(wù)運營，由此慢慢在海外贏得了良好口碑。
其二，勤于思考因地制宜，不同地區(qū)制定不同策略。以俄羅斯市場為例，長城汽車并不是簡單地設(shè)立網(wǎng)點，而是通過建立健全區(qū)域經(jīng)銷商模式，創(chuàng)新1+N管理方法，打造哈弗標(biāo)桿店面，同步規(guī)劃多形態(tài)服務(wù)網(wǎng)點，實現(xiàn)海外各市場哈弗核心商圈全覆蓋。
長城汽車海外專營店莫斯科FK店
同樣，在俄羅斯市場發(fā)展迅速的長城汽車后來研究發(fā)現(xiàn)，沒有自己的工廠并不穩(wěn)定，而且俄羅斯也有不同的產(chǎn)業(yè)政策，對本地化程度有要求，于是馬上著手在俄羅斯本土建廠。
值得一提的是，長城汽車在海外的生產(chǎn)機制也足夠靈活。魏建軍告訴記者，圖拉工廠的建設(shè)即是以整車和CKD結(jié)合的模式。“量比較小的車型，我們就用CKD模式來生產(chǎn)；量比較大的，像哈弗F7，就采取整車生產(chǎn)的模式”。
其三，這也是中國品牌常常忽略的一點，長城汽車起步就非常注重品牌形象，而非“先上車、再買票”。同樣以俄羅斯市場為例，長城汽車在哈弗品牌鋪網(wǎng)時，網(wǎng)點形象以高起點、高標(biāo)準(zhǔn)進行策劃，成為中國品牌在海外的網(wǎng)絡(luò)形象標(biāo)桿，也為拉動長城汽車銷量奠定了良好基礎(chǔ)。
幫寧工作室認(rèn)為，正是基于以上幾點，長城汽車在海外市場消費者心中樹立了良好的品牌形象，品牌知名度和國際美譽度得以不斷提升，最后得以順利在俄羅斯建廠。
長城汽車與圖拉州簽署工廠第二階段投資意向協(xié)議
哈弗F7和哈弗H9駛進莫斯科克里姆林宮
當(dāng)然，“長城模式”并非完美到毫無瑕疵。對此魏建軍保持了一貫的理性，他仍舊在思考如何規(guī)避風(fēng)險、做得更好。
“我們能不能駕馭好海外市場，遵守人家的法律和當(dāng)?shù)氐娜诤闲?，包括控制風(fēng)險，這是需要我們歷練的，包括我們在國外如何去做好品牌，這是需要我們?nèi)W(xué)習(xí)挑戰(zhàn)的?！蔽航ㄜ娬f。
以這樣的理性和韌性來看，長城汽車在海外其他市場大有可為，只是時間早晚的問題。由此而言，過往20余年的靜心潛行，是為值得。
不獨記者的觀察，實際上車企同儕亦以行動證明了其對長城汽車海外成就的認(rèn)可。據(jù)魏建軍透露，包括部分外資在內(nèi)的國內(nèi)車企已經(jīng)向長城汽車提出代工生產(chǎn)需求。當(dāng)然，希望這只是中國車企出海3.0時代同舟共濟的一個注腳，更為重要的是，如何學(xué)習(xí)“長城模式”，“高筑墻，廣積糧，緩稱王”。
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