來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道
不止是被外媒踢爆的大眾汽車嘗試入股江淮汽車一事重新讓后者走入視野。
2019年4月9日，安徽合肥，意料外的一場春雨洗去塵埃，褪去燥熱，江淮汽車也用一場浩大的“車生活 暢享綠程”JAC品牌日選擇告別與迎接，意圖展現(xiàn)一個全新模樣。
更深切的熱望是，這家肩負(fù)安徽省汽車工業(yè)發(fā)展重?fù)?dān)的企業(yè)不僅想拉回市場對它的重視，更想讓外界再次相信它轉(zhuǎn)型突圍成功。
01.
品質(zhì)，還是品質(zhì)
主題當(dāng)然圍繞轉(zhuǎn)型展開。
成立于1964年的江淮汽車發(fā)展已逾50年，其成長壯大的發(fā)展過程赫然也是安徽汽車工業(yè)的真實(shí)寫照。從最初以南汽卡車為模板生產(chǎn)平頭卡車，到90年代在困境中轉(zhuǎn)型發(fā)展客車專用底盤，到押寶瑞風(fēng)MPV異軍突起，底蘊(yùn)并不深厚的江淮汽車在敢作敢為中贏得市場認(rèn)可。
從1991年開始，江淮汽車連續(xù)多年保持高速增速，順利挺進(jìn)輕卡，成功接管安凱客車，成為輕卡市場領(lǐng)軍者之一。
很多年內(nèi)，它是一支優(yōu)秀的“淮軍”。
這種“優(yōu)秀”在于對市場趨勢的精準(zhǔn)把握，江淮汽車的故事在商轉(zhuǎn)乘中拉開新篇章。2004年，江淮汽車判斷“如果不上轎車，三五年內(nèi)很可能會被邊緣化或者被重組?！?/span>
聽起來聳人聽聞，做起來卻雷厲風(fēng)行。時序來到2007年，江淮汽車首款轎車同悅亮相。之后，節(jié)奏加快的江淮汽車連續(xù)推出和悅、和悅RS兩款車，其速度超過廣汽傳祺、東風(fēng)乘用車等自主品牌。
好風(fēng)憑借力，很快上青云。受益于寬松的市場大環(huán)境，2009年，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)32萬輛，其中瑞風(fēng)、同悅、賓悅、和悅累計(jì)銷量超過12萬輛，初露鋒芒。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)很快到來。2011年，隨著政策退出，中國車市恢復(fù)冷靜，江淮汽車開始面對真刀真槍的寒意。這一年，江淮乘用車增速大幅下降。
這也是江淮汽車第一次暴露出在品牌、技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)上積淀不足的劣勢。和眾多其他自主品牌一樣，強(qiáng)要市場份額而忽視品質(zhì)提升成為自主品牌發(fā)展壯大過程中的共同頑疾。
調(diào)整很快到來。“品質(zhì)JAC”被確定為江淮汽車新的戰(zhàn)略定位。“中國汽車不缺規(guī)模，但品質(zhì)好的汽車產(chǎn)品永遠(yuǎn)有市場”，成為江淮汽車內(nèi)部的反思。
2012年，江淮汽車切換跑道。在注重乘用車發(fā)展的同時，將商用車?yán)匾曇?。他們下調(diào)轎車銷量目標(biāo)，“做大做強(qiáng)商用車、做精做優(yōu)乘用車”成為新的發(fā)展理念。
但這份堅(jiān)持在爆發(fā)式增長的SUV面前很快失去定力。江淮汽車捕捉到SUV領(lǐng)域的巨大潛力，瑞風(fēng)S4、S3迅速搶占市場。
在那個蠻荒增長時代，更早發(fā)牌的江淮汽車再次乘風(fēng)而上，瑞風(fēng)S3更是一度登頂小型SUV，力壓哈弗H2等一眾好手。
但產(chǎn)品品質(zhì)問題始終困惱著江淮汽車品牌向上突破。
無論是2013年被央視踢爆的質(zhì)量問題，還是網(wǎng)絡(luò)流出瑞風(fēng)S3的品質(zhì)問題，江淮汽車始終沒能解決好品質(zhì)問題。
從2016年開始，江淮汽車步入轉(zhuǎn)折期。同樣因?yàn)槠焚|(zhì)問題，其好夢最終被退燒的數(shù)據(jù)刺破。這一年，江淮SUV同比增長8.87%，低于整體SUV市場增幅。
另一面，它牽手蔚來，發(fā)布未來15年新能源汽車中長期戰(zhàn)略規(guī)劃時，明確提出新能源汽車是公司戰(zhàn)略性核心業(yè)務(wù)。它在擴(kuò)張中開始轉(zhuǎn)型升級，完成新能源戰(zhàn)略布局。
其實(shí)，早在2007年，新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)是江淮汽車的核心之一——它做到了對市場的精準(zhǔn)把控。
2017年，江淮汽車可謂五味雜陳。一方面，隨著與大眾汽車牽手，其外延擴(kuò)張戰(zhàn)略再次延伸，完成多年以來的合資夢。
另一方面，同樣在這一年，市場競爭趨嚴(yán)，SUV進(jìn)入白刃相向階段。對江淮汽車而言，基本品質(zhì)問題在競爭并不充分的市場里尚能短暫堅(jiān)守，一旦競爭加劇，體力就漸感不支。當(dāng)年，江淮汽車乘用車銷量為22.22萬輛，同比下滑39.5%。
日子在2018年更為嚴(yán)峻。寒風(fēng)吹過，市場淘汰賽加劇，江淮汽車?yán)щy凸顯，其乘用車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，旗下無一款明星產(chǎn)品。而且，因產(chǎn)品品質(zhì)導(dǎo)致其口碑下沉，即使換新的新瑞風(fēng)S4、S7也無法重振產(chǎn)品陣線。
此外，新能源板塊雖然增長迅猛，但卻一直徘徊于微型和小型電動車，且面臨補(bǔ)貼退坡以及消費(fèi)與結(jié)構(gòu)升級等多重挑戰(zhàn)。這一年，江淮汽車預(yù)計(jì)虧損達(dá)到7.7億元，除去補(bǔ)貼，這一數(shù)額還擴(kuò)大至19億元。
商用車業(yè)務(wù)成為江淮汽車不多的靚麗風(fēng)景線。
可以看到的是，過去十幾年轉(zhuǎn)型發(fā)展中，江淮汽車雖已成長為集全系列商用車、乘用車及動力總成等研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體，“先進(jìn)節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車”并舉的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)，并總能捕捉到市場消費(fèi)趨勢，完成乘用車的搶先布局，踏準(zhǔn)SUV增長風(fēng)口，在新能源市場未雨綢繆，但結(jié)果卻是，早入局的它始終抓不住機(jī)遇，成不了最大贏家，因此不能從根本上改變命運(yùn)。
對于個中原因，江淮汽車董事長、黨委書記安進(jìn)在2019JAC品牌日活動上的一番話顯得意味深長。他說：“品質(zhì)才是企業(yè)的生命線，要努力解決好品質(zhì)問題。這個問題解決不好，我想中國汽車工業(yè)大國做大做強(qiáng)很難?！?/span>
現(xiàn)在的問題是，當(dāng)江淮汽車錯失品牌突圍機(jī)遇，當(dāng)品質(zhì)已對口碑造成傷害，當(dāng)慘烈淘汰賽已經(jīng)開啟，面對眾多強(qiáng)勢自主品牌、合資品牌的下沉圍堵，市場正對江淮汽車轉(zhuǎn)型失去耐心與信心。
怎么辦？
02.
兩大難點(diǎn)
江淮汽車再提轉(zhuǎn)型升級。
“從傳統(tǒng)汽車向先進(jìn)節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車轉(zhuǎn)型，從國內(nèi)市場向國際化市場轉(zhuǎn)型，從單一制造向制造與服務(wù)并舉轉(zhuǎn)型?！逼放迫栈顒由?，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初指明江淮汽車新發(fā)展方向。
比他的判斷來到更早、更清晰的是江淮汽車新的宣傳口號。2019年1月，“做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車”后面增添了“大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”。
新的戰(zhàn)略判斷在2019JAC品牌日加速落地。新能源被江淮汽車緊緊握在手中，成為2019JAC品牌日主題。
在品牌日活動上，江淮新能源乘用車發(fā)布第八代技術(shù)、第三代系列產(chǎn)品，展示江淮新能源13年純電動汽車迭代研發(fā)的成果。2019年到2021年，江淮汽車將推出iEVA60、iEVA432、iEVS4、X811、全新A00等5款新能源新品，以及4款年度車型。
其中，技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升成為主旋律。
“無論是面對國內(nèi)經(jīng)營困難，還是我們在世界貿(mào)易運(yùn)營過程中遇到的種種挑戰(zhàn)，我們要堅(jiān)持提高我們的價值，提高我們的質(zhì)量，提高我們的產(chǎn)品，提高我們的技術(shù)。通過這樣的辦法來很好地應(yīng)對目前困難，走出行業(yè)困境?！卑策M(jìn)對江淮汽車提出要求。
來看看第三代系列產(chǎn)品，在續(xù)航里程、電池壽命、駕乘安全、智聯(lián)生活等方面，它們都取得技術(shù)突破。
其一，第三代產(chǎn)品在國內(nèi)率先突破純電動車綜合工況續(xù)駛里程470km，最高續(xù)航里程可達(dá)600km，其中66kWh的電池包容量是同級別新能源車型中最大帶電量。
其二，電池壽命上，江淮新能源汽車電池最高可實(shí)現(xiàn)100萬公里的使用壽命，可完全覆蓋整車的使用周期。
其三，在安全方面，江淮新能源經(jīng)過3年1700次模擬熱失控試驗(yàn)開發(fā)，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控，實(shí)現(xiàn)電池包不爆炸、不起火，結(jié)合領(lǐng)先的熱管理液冷技術(shù)杜絕電池風(fēng)險，確保第三代產(chǎn)品安全升級。
其四，搭載智能網(wǎng)聯(lián)平臺的江淮新能源汽車實(shí)現(xiàn)智能升級。
即將在2019年上海車展亮相的江淮iEVS4成為其中代表。它擁有最高達(dá)600公里的續(xù)航里程，綜合工況續(xù)駛里程355km到470km，并引入極為嚴(yán)苛的“大眾”評審標(biāo)準(zhǔn)，確保高質(zhì)量。
“圍繞這幾款車，我們要精心去打造精品。江淮未來并不注重每年有更多新產(chǎn)品投放，而是要把重心轉(zhuǎn)移到精品打造上?！表?xiàng)向初希望，在未來轉(zhuǎn)型發(fā)展上，江淮汽車能走得更扎實(shí)，打造更多精品。
精品戰(zhàn)略延續(xù)到傳統(tǒng)燃油車上。按照計(jì)劃，2019年至2021年，江淮汽車將推出A432、S432、S811等3款全新車型、優(yōu)化升級7大車型。
江淮汽車開始新征程。
但市場的疑惑之一是，它是否能在轉(zhuǎn)型中真正解決品質(zhì)問題。新能源的發(fā)展一面被政策保護(hù)，另一面依然處于推廣運(yùn)用初級階段，市場競爭并不充分，對產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)要求并不十分苛刻。
“一些新能源老產(chǎn)品出現(xiàn)異響、震動現(xiàn)像?！苯磧?nèi)部人士透露道，“如果放開競爭，產(chǎn)品品質(zhì)還存在問題，江淮步入老路不是不可能?！?/span>
并重前行的燃油車同樣如此。
另一層壓力來自外部市場。2019年一季度同比下滑超過兩位數(shù)不僅徹底打消市場向好的奢望，也讓春寒更加陡峭。市場進(jìn)入淘汰賽下，新產(chǎn)品基本無力撬動市場，老產(chǎn)品們更是相繼火拼，市場正進(jìn)入品牌競爭時代。
對如今的市場而言，在“馬太效應(yīng)”中，頭部品牌銷量集中效應(yīng)越來越高，弱勢品牌將面臨清洗正成為現(xiàn)實(shí)，幻速停產(chǎn)風(fēng)波、陸風(fēng)暴跌的案例已接連上演。
此外，品牌認(rèn)可度不高一直是江淮汽車無法突圍的瓶頸?？梢韵胂蟮氖?，在刺刀見紅的市場中，它們該如何面對包括吉利汽車、長城汽車等自主品牌，以及合資品牌聯(lián)合渠道下沉的擠壓，這同樣是擺在其他相對弱勢的自主品牌面前的一道難題。
“我們首先不掉隊(duì)，然后努力跟上，再要說我們什么時候更有主控能力去把握發(fā)展基因?！卑策M(jìn)如是期待。
江淮汽車會迎來新轉(zhuǎn)折嗎？
或許，被外媒曝光的大眾汽車試圖收購江淮汽車股份的消息又為它轉(zhuǎn)型帶來更多可能性。
路透社報(bào)道稱，大眾汽車正在考慮收購江淮汽車大量股份，該收購計(jì)劃尚處于初期階段。大眾汽車表示：“我們正密切關(guān)注此事對我們的業(yè)務(wù)以及合資伙伴的影響，為此，我們會與所有利益相關(guān)方探討所有可能的選擇，確保我們在中國長期成功?！?/span>
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