來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
截至2018年7月30日晚8點，一汽-大眾在SUV市場的銷量為零?，F(xiàn)在，這一略顯尷尬的紀(jì)錄終于被打破。
當(dāng)晚的深圳，一汽-大眾首款SUV探歌上市，新車售價為13.98萬元~20.98萬元，提供1.2T和1.4T兩種動力共計8款車型。
“作為一汽-大眾大眾品牌SUV戰(zhàn)略的開山之作，探歌的到來，將全面開啟一汽-大眾SUV時代，同時它更將以‘重新定義緊湊級SUV’的領(lǐng)先實力，重塑細分市場格局，助力更多年輕人實現(xiàn)自己的夢想?！币黄?大眾汽車公司董事、總經(jīng)理劉亦功宣告新時代的到來。
年輕、時代、征程、SUV，這個夜晚太多關(guān)鍵詞縈繞著探歌，但卻沒有探歌本身最能承載一汽-大眾大眾品牌SUV的逐夢之旅。
作為一汽-大眾大眾品牌首款SUV，探歌結(jié)束了一汽-大眾結(jié)構(gòu)性失衡的歷史，承擔(dān)起SUV開疆拓土的重任，點燃了一汽-大眾重奪車企第一的希望，在中國一汽改革關(guān)鍵期顯得格外重要。
這是火力全開的開始。從2018年到2020年，一汽-大眾大眾品牌還將推出三款SUV，包括A0級SUV、另一款A(yù)+SUV和一款B級SUV，曾被詬病的一汽-大眾正以自己的方式正名。
但挑戰(zhàn)從未遠離。SUV市場驟然遇冷、在SUV到來后如何繼續(xù)保持轎車優(yōu)勢，以及自身定位問題讓探歌面臨三重大關(guān)。
用最鋒利的刀切開已泛白SUV市場的探歌會如愿以償嗎？在豐田、本田發(fā)出強大的挑釁時，在大眾傳統(tǒng)優(yōu)勢的轎車領(lǐng)域持續(xù)受壓時，探歌能否再次開啟強勢增長，對大眾持續(xù)保有品牌與市場領(lǐng)先地位極具借鑒意義。
挑戰(zhàn)才剛剛開始。
01
探歌來了
即使是一汽-大眾歷史上少有的產(chǎn)品大年，探歌也是那一顆最亮的明星。
它有很多標(biāo)簽。這是大眾集團在華國產(chǎn)的第三款SUV，這是一款緊湊型SUV，這也是為年輕人打造的一款SUV，更是一汽-大眾品牌年輕化的戰(zhàn)略車型。
但這些都沒有首款SUV來得讓人屏息凝神。對于錯失SUV黃金期的一汽-大眾，他們深深明白“首款”以及“SUV”這兩個詞組的含意。
這是讓一汽-大眾頗為遺憾的一段歷史。
如果記憶沒有出錯，故事從2012年開始。那一年，在自主品牌的帶動下，SUV登堂入室，開始肆意馳騁，自主品牌間包括長城、長安乘勢而起，本田、日產(chǎn)也借機打造新的增長點。
SUV火了，連凱美瑞、邁騰最能夠代表一家車企風(fēng)格與靈魂的中高級車風(fēng)頭也被搶走。
那時候，并沒有太多人能夠意料到，SUV的火爆幾乎能持續(xù)5年，它的同比增幅可以連續(xù)64個月壓住轎車，可以誕生一批單月銷量過萬輛并牢牢壓制轎車的車型。
但是，從2012年的183.7萬輛攀升至2017年破千萬輛、5年內(nèi)近10倍的增長卻真實地展示著SUV重構(gòu)市場的力量。
只是SUV越輝煌，一汽-大眾就越顯落寞。
“最核心的問題就是因為沒有布局SUV?！痹?018年4月中旬的一次溝通會上，一汽-大眾汽車公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理董修惠并沒有遮掩SUV缺失帶來的現(xiàn)實問題。
數(shù)據(jù)無法更改。從2015年開始，一汽-大眾市場覆蓋度率平均每一年都會下降3%到5%。今年一季度，一汽-大眾市場覆蓋率已下滑到39%，距離曾經(jīng)最高的50%下降了11%。
亦因此，一汽-大眾被上汽大眾牢牢壓制，被身后的上汽通用窮追猛打，陣陣失落中對中國一汽持續(xù)性輸血有些不足。
“一汽-大眾？是那個沒有SUV的大眾嗎？”這樣的調(diào)侃總讓一汽-大眾內(nèi)心泛起漣漪。
一切都是因為沒有SUV。
但困難對于強者卻是最好的磨礪。結(jié)構(gòu)性失衡的失落中，一汽-大眾期待著，等待著，更在守望著。
沒有SUV的日子里，他們苦修內(nèi)功，默默地耕耘著自家“責(zé)任田”。一邊，一汽-大眾帶來新邁騰，發(fā)布蔚領(lǐng)，更新新寶來，不斷梳理著產(chǎn)品矩陣，壯大著產(chǎn)品實力。
另一邊，一汽-大眾苦練體系戰(zhàn)斗力，與多達900家經(jīng)銷商歷經(jīng)風(fēng)雨，形成更加成熟、強大的渠道能力。
結(jié)果似乎還不錯。在一汽-大眾覆蓋的細分市場里，他們的份額兩年內(nèi)已從13%升至14.8%，展示著一家老牌企業(yè)強大的品牌與體系能力。
這一切為探歌的到來奠定信心，他們可以充滿底氣地宣布：SUV，我們有了！
這是一家老牌車企重奪市場話語權(quán)的宣言，這是對上汽大眾、上汽通用兩個老對手的最正面反擊，也是那些不懷好意者最有力的回答。
沒有什么比彌補遺憾更值得期待。
02
三重難關(guān)
前后歷時近5年，探歌成為一汽-大眾品牌年輕化戰(zhàn)略的重要一步。
誕生于一汽-大眾佛山工廠二期，探歌基于MQB-A1平臺打造，與奧迪A3共線生產(chǎn)，曾獲得Euro-NCAP 2017年度最佳車型。新車提供200TSI、230TSI和280TSI三款動力選擇。
探歌采用年輕化設(shè)計風(fēng)格，比如雙色車身、彩色裝飾條以及內(nèi)部彩色座椅。其軸距2688mm /2680mm以及更緊湊的前后懸，帶來不錯的內(nèi)部空間。設(shè)計、空間以及駕駛質(zhì)感成為探歌的三個產(chǎn)品優(yōu)勢。
自信、年輕，以及大眾品牌固有的產(chǎn)品質(zhì)量，裹挾著一個老牌車企的進攻欲望，探歌的發(fā)力有點兇。
但市場卻并不打算溫柔以待。2018年上半年，車市在一片肅殺中宣告SUV熱潮的結(jié)束，姍姍來遲的探歌似乎錯過了最好的時機。
“如履薄冰，負重前行。”簡簡單單的八個字，曾牢牢地壓在董修惠和一汽-大眾身上。沒有SUV的遺憾，讓這家德國合資企業(yè)慢慢磨掉了傲氣，更清晰自己的處境。
這種冷靜與務(wù)實讓一汽-大眾更明白探歌這一仗不好打。
橫亙在探歌面前的是三重難關(guān)。
首先，探歌是晚來者，并不具有當(dāng)初轎車一般的先發(fā)優(yōu)勢，且糟糕的市場正不斷壓迫著成長空間。
進入2018年，SUV市場遭遇寒潮。來自中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，SUV遭遇近幾年的首度同比下滑，已經(jīng)連續(xù)3個月市場增幅被轎車壓制。SUV市場轉(zhuǎn)為存量競爭已是不爭的事實。
一面是SUV整體市場告急，另一面卻是競品不斷涌入。勢頭正健的日系品牌在SUV上加快出擊速度。
豐田以奕澤、C-HR聯(lián)袂拉開SUV攻擊大幕，面露猙獰，通過歐藍德立足的三菱正為奕歌的到來加油打氣。此外，這個市場里還有奇駿、RAV4們一直以來的虎視眈眈。
其次，作為合資車企里唯一一家沒有SUV的主流合資品牌，一汽-大眾顯然缺乏SUV銷售經(jīng)驗。如何推進SUV戰(zhàn)略，并保證與兩廂車、三廂車互不干涉，實現(xiàn)1+1>2局面，老將一汽-大眾在錯失先發(fā)優(yōu)勢下需要通盤考慮。
“我們會兼顧轎車基盤，確保市場地位?！弊龊肧UV與轎車此消彼長問題是探歌的另一道坎。
最大的挑戰(zhàn)是自己。探歌在高低配車型上配置差距較大，起步價超過15萬元的1.4T車型是主力軍，這表明探歌要殺入的是競爭最激烈的SUV市場。
定位緊湊級SUV，途觀、CR-V、RAV4無疑是探歌瞄準(zhǔn)的對手。但如何讓消費者接受其整體尺寸較途觀、CR-V小的現(xiàn)實，卻考驗著探歌的硬實力，更考驗著這家老牌車企的底蘊。
“在探歌身上，我們將全力以赴，確保品牌成功，確保市場表現(xiàn)成功?！痹谪S田、本田對大眾持續(xù)施壓下，他們需要證明。
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