唐颋，一汽解放動(dòng)力總成事業(yè)部動(dòng)力總成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人、動(dòng)力總成事業(yè)部輕型類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)PDT負(fù)責(zé)人。
1973年，唐颋出生在江蘇無(wú)錫。1992年，考取西安交通大學(xué)能源動(dòng)力學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)。1999年4月研究生畢業(yè)，進(jìn)入錫柴研發(fā)部產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室當(dāng)設(shè)計(jì)員。其后兩三年，他分別從事過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能開(kāi)發(fā)、NVH、可靠性和機(jī)械開(kāi)發(fā)等工作。2003年6月，唐颋被提任為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室見(jiàn)習(xí)主任助理，半年后擔(dān)任主任。2010年3月，升任研發(fā)部部長(zhǎng)助理兼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室主任。自2013年1月起，擔(dān)任研發(fā)部副部長(zhǎng)，對(duì)外主持工作，隨后升任部長(zhǎng)。2017年10月，一汽集團(tuán)大改革，一汽解放發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部成立，他擔(dān)任開(kāi)發(fā)二部產(chǎn)品技術(shù)高級(jí)管理師，授權(quán)管理開(kāi)發(fā)二部板塊業(yè)務(wù)。從2020年10月起，擔(dān)任研發(fā)部產(chǎn)品技術(shù)高級(jí)管理師，授權(quán)管理研發(fā)部板塊業(yè)務(wù)。2022年11月，任動(dòng)力總成事業(yè)部動(dòng)力總成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人、動(dòng)力總成事業(yè)部輕型類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)PDT負(fù)責(zé)人。20多年來(lái)，唐颋主持完成多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)工作，為錫柴構(gòu)建起國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五和國(guó)六等產(chǎn)品平臺(tái)，主持完成EOL和OBD專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)發(fā)任務(wù)，以及多個(gè)外圍市場(chǎng)適應(yīng)性開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。自2014年以來(lái)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)突破錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油技術(shù)和15萬(wàn)公里長(zhǎng)換油技術(shù)難題，建立行業(yè)油耗新標(biāo)準(zhǔn)。唐颋分別被授予錫柴科技功臣、“五個(gè)一”優(yōu)秀干部稱(chēng)號(hào)，一汽集團(tuán)優(yōu)秀科技人才稱(chēng)號(hào)和科技創(chuàng)新獎(jiǎng)，獲得中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)二等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)。職業(yè)生涯迎來(lái)轉(zhuǎn)折
我是上海人，父母是知青，1973年我出生在無(wú)錫。與內(nèi)燃機(jī)結(jié)緣是在大學(xué)，1992年高考發(fā)揮失利，被調(diào)劑到西安交通大學(xué)動(dòng)力學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)。我不知道內(nèi)燃機(jī)學(xué)什么，便同步修了計(jì)算機(jī)學(xué)位。我原本打算畢業(yè)后工作，卻被專(zhuān)業(yè)改變了命運(yùn)。畢業(yè)前夕，我以全年級(jí)第二名成績(jī)保送本專(zhuān)業(yè)研究生，這個(gè)成績(jī)我自己也很意外，因?yàn)槲野阎饕乃级挤旁谟?jì)算機(jī)上。讀研的三年，開(kāi)始認(rèn)真學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。1999年，我研究生畢業(yè)。身邊很多同學(xué)都選擇從事計(jì)算機(jī)行業(yè)，我也在猶豫去干什么，那時(shí)汽車(chē)行業(yè)不像現(xiàn)在，內(nèi)燃機(jī)感覺(jué)就像夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。我面臨好幾個(gè)選擇，其中一個(gè)是到父親戰(zhàn)友的事業(yè)單位，那是一條比較平坦的就業(yè)之路，但我不想做沒(méi)有技術(shù)含量的工作。到錫柴也是機(jī)緣巧合。錫柴來(lái)學(xué)校招人，我女朋友是無(wú)錫人，而我家又在無(wú)錫，就抱著先回?zé)o錫的心態(tài)簽約，當(dāng)時(shí)想法很簡(jiǎn)單，能干就干，不能干再說(shuō)。錫柴對(duì)研究生不錯(cuò)，補(bǔ)貼18萬(wàn)元安家費(fèi)，那時(shí)候的18萬(wàn)元可以在無(wú)錫市中心購(gòu)買(mǎi)一套100多平方米的商住房。這跟當(dāng)年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境相關(guān)。1997年，人們?cè)鹿べY只有幾百元，到了1998年，受?chē)?guó)家9萬(wàn)億元投資拉動(dòng)，人們工資都在往上漲，但思想觀(guān)念還沒(méi)轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)。有老員工說(shuō)，你啥活兒沒(méi)干，拿那么大一筆錢(qián)，我工作一輩子都沒(méi)掙到這些……這些言論無(wú)形中增加了壓力，我就只能把工作干好。我被分到研發(fā)部產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室當(dāng)設(shè)計(jì)員，這個(gè)室有50人左右。此后兩三年，我換了很多專(zhuān)業(yè)組，如結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能開(kāi)發(fā)、NVH（Noise、Vibration、Harshness的縮寫(xiě)，指噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）等，哪里缺人手就去哪里?；叵肫饋?lái)，這應(yīng)該是領(lǐng)導(dǎo)有意識(shí)地培養(yǎng)我，但我當(dāng)時(shí)太年輕，對(duì)這些沒(méi)感覺(jué)，只知道上面要求我干什么，我就干什么。除做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有師傅帶領(lǐng)外，其他專(zhuān)業(yè)基本沒(méi)人帶，也沒(méi)人管。專(zhuān)業(yè)方向往往隨著市場(chǎng)新發(fā)展而來(lái)，此前沒(méi)人干過(guò)，但有法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外文獻(xiàn)供參考，我就邊學(xué)邊干，也不掉鏈子。算起來(lái)，大的專(zhuān)業(yè)方向我換過(guò)四次，開(kāi)始做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，接著做性能，再做NVH，然后是可靠性和機(jī)械開(kāi)發(fā)。2002年底，進(jìn)入錫柴3年后，我對(duì)所從事工作逐漸失去新鮮感，就想離開(kāi)錫柴出去闖蕩。恰好在這時(shí)，我的職業(yè)生涯發(fā)生了轉(zhuǎn)折。當(dāng)年錫柴銷(xiāo)售柴油機(jī)15萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)78%，企業(yè)盈利能力不錯(cuò)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室已擴(kuò)展到七八十人。從行業(yè)背景看，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)（中國(guó)第三階段汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)）將頒布，發(fā)動(dòng)機(jī)由傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)，這是一個(gè)全新領(lǐng)域。錫柴成立了電控項(xiàng)目組，我被抽調(diào)參與其中。2003年2月，我們被派往日本參加電裝公司電控系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)組成員主要來(lái)自一汽集團(tuán)和一汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)電子與標(biāo)定專(zhuān)業(yè)的研發(fā)人員，其中，無(wú)錫油泵油嘴研究所2人，錫柴就我自己。培訓(xùn)時(shí)間兩周，主要學(xué)習(xí)電控系統(tǒng)構(gòu)成以及怎么操作。去之前，我還在做思想斗爭(zhēng)：要不要去培訓(xùn)？培訓(xùn)后再離職是否合適？最終還是決定參加培訓(xùn)。回國(guó)后，電控項(xiàng)目組開(kāi)始準(zhǔn)備電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，主要是我在張羅，因?yàn)榫臀覅⒓舆^(guò)培訓(xùn)，稍微有點(diǎn)技術(shù)基礎(chǔ)。點(diǎn)火成功后，一汽技術(shù)中心讓我過(guò)去協(xié)助，他們舉辦了中國(guó)第一臺(tái)商用電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式。接著做電控發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)目標(biāo)很明確，圍繞國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，做到油耗和排放雙優(yōu)。那時(shí)開(kāi)發(fā)條件較差，排放測(cè)試系統(tǒng)跟不上，只能就企業(yè)當(dāng)時(shí)條件進(jìn)行研發(fā)。2003年6月，突然有一天，錢(qián)恒榮廠(chǎng)長(zhǎng)打來(lái)電話(huà)，讓我去趟辦公室。我不知道有什么事，以為領(lǐng)導(dǎo)想聽(tīng)電控項(xiàng)目進(jìn)展情況，就拿著筆記本和一堆數(shù)據(jù)過(guò)去。到辦公室坐下后，錢(qián)廠(chǎng)長(zhǎng)說(shuō)，要改變我的職業(yè)生涯。我心想，是要給我換工作嗎？他又明確說(shuō)，準(zhǔn)備提拔我當(dāng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室主任，但要先過(guò)渡半年，這半年許柏平當(dāng)主任，我先做見(jiàn)習(xí)主任助理。錫柴向來(lái)實(shí)行一室一長(zhǎng)制，這是第一次任命主任助理，讓我很是意外。我進(jìn)廠(chǎng)不到5年，年齡不到30歲，資歷比我老的大有人在，按道理輪不到我。并且，我進(jìn)錫柴后沒(méi)擔(dān)任過(guò)任何行政職務(wù)，也沒(méi)管過(guò)任何人。但既然領(lǐng)導(dǎo)相信我，那我就好好干。電控發(fā)動(dòng)機(jī)從無(wú)到有
首先把手上這攤活交出去，找好交接，做好傳幫帶。為此，我專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)了接任者，指導(dǎo)他學(xué)習(xí)電裝公司電控系統(tǒng)培訓(xùn)手冊(cè)。移交工作做完后，我開(kāi)始全面了解產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室，主要跟著時(shí)任研發(fā)部副部長(zhǎng)黃成海學(xué)習(xí)。我的初步判斷是，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室專(zhuān)業(yè)建設(shè)和專(zhuān)業(yè)方向比較弱，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程也沒(méi)有建立起來(lái)，否則我就不會(huì)整天干新活。半年后，許柏平調(diào)任質(zhì)保部部長(zhǎng)，我擔(dān)任產(chǎn)品開(kāi)發(fā)室主任。上任后，我主要做了兩項(xiàng)工作。第一項(xiàng)，全員大調(diào)整，重新進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分工。這次調(diào)整對(duì)很多人都造成了較大沖擊，2003-2004年，有七八個(gè)跟我年齡相當(dāng)?shù)耐码x職。但我認(rèn)為專(zhuān)業(yè)調(diào)整不是按照個(gè)人喜好，而是根據(jù)企業(yè)需要做出改變，即使有壓力，也必須推行下去。專(zhuān)業(yè)架構(gòu)搭建起來(lái)后，大框架一直持續(xù)到現(xiàn)在。第二項(xiàng)，建立產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，并把流程標(biāo)準(zhǔn)化。這方面主要借鑒了奧地利AVL公司的做法。黃（成海）部長(zhǎng)把主要精力放在跟AVL公司合作開(kāi)發(fā)的CA6DL項(xiàng)目上，這是為錫柴大發(fā)展奠定基礎(chǔ)的項(xiàng)目，先做7.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，再做8.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。借助這兩個(gè)產(chǎn)品，我們不僅建立了先進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)，還同步建立了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系和開(kāi)發(fā)流程。看著這些事情從無(wú)到有一項(xiàng)一項(xiàng)地做起來(lái)，還挺有成就感。到2005年前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)基本穩(wěn)定，每年都有新人進(jìn)入，奧威CA6DL歐Ⅱ產(chǎn)品勢(shì)頭不錯(cuò)。2005年后，壓力陡然增大，市場(chǎng)要什么銷(xiāo)售公司沒(méi)什么，比如客車(chē)需要共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，公交公司還給一定補(bǔ)貼，生意很好做，但我們的壓力在于，共軌系統(tǒng)開(kāi)發(fā)還不成熟，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的共軌團(tuán)隊(duì)。當(dāng)務(wù)之急是國(guó)三電控發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，2003年點(diǎn)火，2005年要全面批產(chǎn)。從國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總體流程都一樣，無(wú)非是開(kāi)發(fā)內(nèi)容有些差別而已。其中，從國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，主要是電控系統(tǒng)的應(yīng)用與開(kāi)發(fā)，涉及電控系統(tǒng)的標(biāo)定。國(guó)四產(chǎn)品增加了后處理系統(tǒng)和OBD系統(tǒng)。國(guó)五產(chǎn)品開(kāi)發(fā)難度相對(duì)較小。國(guó)六產(chǎn)品排放更嚴(yán)，OBD難度加大。國(guó)三階段的標(biāo)定屬于摸著石頭過(guò)河。所謂標(biāo)定，是發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)、控制算法和外圍器件確定后，為得到滿(mǎn)意的整車(chē)性能，滿(mǎn)足客戶(hù)要求和達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軟件數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化的過(guò)程。標(biāo)定一般由發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)做。我們最早做國(guó)三標(biāo)定是2005年，用電裝電控系統(tǒng)，從公交車(chē)開(kāi)始?？蛙?chē)方面我們花了不少心思，做過(guò)交鑰匙工程，還給深圳做過(guò)部分改裝車(chē)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)這塊屬于空白狀態(tài)，行業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，第三方?jīng)]人會(huì)，可謂一片蠻荒。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)際供應(yīng)商，MAN發(fā)動(dòng)機(jī)在公交市場(chǎng)賣(mài)得最好，它是在歐洲完成整車(chē)標(biāo)定后，再把發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)到中國(guó)市場(chǎng)。而我們手里只有電裝那本電控系統(tǒng)說(shuō)明手冊(cè)，博世這時(shí)還沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)，電裝說(shuō)明手冊(cè)不會(huì)詳細(xì)告知電控應(yīng)用以及整車(chē)標(biāo)定流程，一切都得靠自己摸索。我們以說(shuō)明手冊(cè)為基礎(chǔ)，對(duì)電裝map深入研究，從邏輯上逐步完成電控系統(tǒng)標(biāo)定。針對(duì)map，我們還做了英文版標(biāo)定手冊(cè)和標(biāo)定流程。我牽頭做整體流程，再讓負(fù)責(zé)標(biāo)定的同事往里面填內(nèi)容。沒(méi)有評(píng)價(jià)工具，就先拿電控發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)做效果對(duì)比，不管是油耗、排放，還是動(dòng)力性、響應(yīng)性，電控系統(tǒng)都更勝一籌。這其實(shí)就是搭建框架的過(guò)程。2006年，博世到無(wú)錫建廠(chǎng)，希望跟錫柴全面合作共軌系統(tǒng)。這時(shí)我們已經(jīng)和電裝公司展開(kāi)合作，但電裝公司產(chǎn)能有限，無(wú)法提供更多共軌產(chǎn)品。博世給出的條件非常優(yōu)厚，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中一個(gè)政策是，免費(fèi)為錫柴提供共軌樣件。樣件價(jià)格不菲，一套燃油系統(tǒng)售價(jià)十幾萬(wàn)元，開(kāi)發(fā)一個(gè)新平臺(tái)往往需要二三十套樣件，至少需要花費(fèi)幾百萬(wàn)元，這對(duì)每年只投入一兩千萬(wàn)元研發(fā)費(fèi)用的錫柴而言，顯然是一筆不小的投入。2007年，搭載電裝共軌系統(tǒng)的CA6DL2（8.6升）發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始銷(xiāo)售。博世從歐洲請(qǐng)來(lái)一批專(zhuān)家，希望對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重新標(biāo)定。博世專(zhuān)家說(shuō)，你把電裝發(fā)動(dòng)機(jī)給我，我來(lái)改成博世系統(tǒng)，按照歐洲流程重新做標(biāo)定，做完你們驗(yàn)收，如果行，你們兩套系統(tǒng)都可以賣(mài)，我們只要市場(chǎng)份額。博世標(biāo)定電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們派人跟進(jìn)。通過(guò)這個(gè)過(guò)程，我們不僅完善了電控系統(tǒng)標(biāo)定流程，還培養(yǎng)了一批技術(shù)人才，博世系統(tǒng)能占據(jù)全球絕對(duì)份額自然有它的道理，雖然電裝系統(tǒng)更能滿(mǎn)足商用車(chē)要求，但博世系統(tǒng)做得更完善。在這個(gè)階段，博世確實(shí)對(duì)我們有幫助，給我們免費(fèi)標(biāo)定，后來(lái)跟其他企業(yè)做類(lèi)似全套標(biāo)定，一個(gè)項(xiàng)目報(bào)價(jià)500萬(wàn)元。對(duì)國(guó)三產(chǎn)品，我們嘗試過(guò)共軌、電控、半機(jī)械半電控（非典型）等技術(shù)路線(xiàn)。這三種大技術(shù)路線(xiàn)中還有很多細(xì)節(jié)，比如上面提到的共軌系統(tǒng)，我們既用博世系統(tǒng)，又用電裝系統(tǒng)，負(fù)責(zé)標(biāo)定的同事當(dāng)時(shí)只懂電裝系統(tǒng)，不懂博世系統(tǒng)。不懂就得學(xué)，電裝系統(tǒng)說(shuō)明手冊(cè)有一本書(shū)那么厚，而博世卻有三本書(shū)那么厚，并且是全英文。到后來(lái)，博世逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，電裝幾乎退出這塊市場(chǎng)。電控共軌系統(tǒng)開(kāi)發(fā)從無(wú)到有，我做了幾件事情。第一，把標(biāo)準(zhǔn)團(tuán)隊(duì)帶出來(lái)，包括做培訓(xùn)、建流程、建標(biāo)準(zhǔn)、建開(kāi)發(fā)體系等。第二，搭建EOL（EndofLing，整車(chē)下線(xiàn)流程）生產(chǎn)體系。當(dāng)時(shí)錫柴幾乎沒(méi)人懂電控共軌，也沒(méi)人懂EOL生產(chǎn)。我是錫柴EOL項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)電控柴油機(jī)生產(chǎn)管理、銷(xiāo)售服務(wù)、質(zhì)量控制部分方案策劃和技術(shù)實(shí)施細(xì)節(jié)制定。為此，我寫(xiě)過(guò)很多文章，也給很多人做過(guò)培訓(xùn)，壓力很大。經(jīng)過(guò)電裝公司培訓(xùn)入門(mén)后，我自學(xué)了很多電控系統(tǒng)知識(shí)，但沒(méi)有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外專(zhuān)業(yè)大廠(chǎng)也在做EOL系統(tǒng)，但他們的流程和國(guó)內(nèi)企業(yè)不匹配，無(wú)法照搬，我們只能根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況摸索。這是一種壓力。另一種壓力，我到其他部門(mén)宣貫，告訴他們?cè)趺撮_(kāi)展工作，但并非所有人都樂(lè)意接受。尤其是為追求效率，我使用了一些非常規(guī)培訓(xùn)手段。多年后還有人反饋，說(shuō)我當(dāng)初就知道罵人和安排工作，人家又不吃你的飯，職位也不比你低，憑什么要聽(tīng)你的？培訓(xùn)完后，很多部門(mén)還是不知道具體怎么干，研發(fā)部就要給他們解決問(wèn)題。從2005年到2008年，錫柴電控共軌產(chǎn)品陸續(xù)推向市場(chǎng)，研發(fā)部壓力很大，因?yàn)橐鉀Q各種各樣的問(wèn)題。我們遇到最大的一個(gè)笑話(huà)是，市場(chǎng)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，用戶(hù)要退貨，我們派人坐飛機(jī)趕過(guò)去解決問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)原因是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口有個(gè)塑料袋沒(méi)拆。為防止異物掉入，我們拿塑料袋罩在進(jìn)氣口處，但用戶(hù)看到是電控發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)敢拆。研發(fā)人員把塑料袋拿掉后，發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。這么簡(jiǎn)單的問(wèn)題都要研發(fā)部解決，相當(dāng)于從生產(chǎn)、質(zhì)保、質(zhì)量過(guò)程管控，到銷(xiāo)售、售后服務(wù)等，所有工作都需要研發(fā)部支持。所以，那幾年干得特別辛苦，火氣也特別大，有時(shí)感覺(jué)很難理解。但等熬過(guò)去再回頭看，還挺有成就感。最有成就感的是一件特別小的事情，我沒(méi)有對(duì)外分享過(guò)。有一次，我去開(kāi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)會(huì)議，有企業(yè)代表做介紹，PPT中有幾頁(yè)材料涉及生產(chǎn)組織質(zhì)量過(guò)程，這些資料是從錫柴流出去的，上面的圖是我畫(huà)的，他們只不過(guò)把PPT的顏色和圖片稍作改變，就變成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，相當(dāng)于我也為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)作出了貢獻(xiàn)。總結(jié)起來(lái)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)從2004年開(kāi)始，2005年框架成型，2006-2007年基本固化。所謂固化，一指發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，二指發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的標(biāo)定流程鎖定。把技術(shù)難點(diǎn)攻克后，產(chǎn)品商業(yè)化以及批量?jī)r(jià)值就按照流程推進(jìn)，后續(xù)再逐步迭代、逐步優(yōu)化。突破國(guó)四技術(shù)
2008年，錫柴開(kāi)始開(kāi)發(fā)國(guó)四產(chǎn)品。跟國(guó)三階段相比，國(guó)四階段除發(fā)動(dòng)機(jī)本體變化外，最大差別是加裝后處理系統(tǒng)和OBD（On-Board Diagnostics，車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）系統(tǒng)。我們最早接觸后處理系統(tǒng)是跟AVL公司合作時(shí)，之前對(duì)它沒(méi)有任何概念，也不知道如何標(biāo)定，合作后大概知道它長(zhǎng)什么樣，也明白了它的開(kāi)發(fā)過(guò)程。通俗地講，后處理系統(tǒng)就是找供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)各種規(guī)格的載體，中間有一套計(jì)算方法，包括載體如何與發(fā)動(dòng)機(jī)大小匹配，隨后選擇合適的涂層，經(jīng)過(guò)特殊工藝后，將涂層涂覆在載體上，形成一個(gè)整體，外加襯墊、封裝、不銹鋼盒子，裝好后將尾氣沖進(jìn)去，再進(jìn)行噴尿素處理。流程看起來(lái)很簡(jiǎn)單，原理卻很復(fù)雜。后處理系統(tǒng)我們更多借力載體供應(yīng)商、涂層供應(yīng)商和封裝供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商雖然比國(guó)際供應(yīng)商晚三四年，但發(fā)展很快。從國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)后處理系統(tǒng)都沒(méi)有太大影響。我們的產(chǎn)品邏輯是，如果國(guó)內(nèi)供應(yīng)商達(dá)到國(guó)際水平，就讓國(guó)內(nèi)供應(yīng)商配套。國(guó)四產(chǎn)品升級(jí)主要有兩種技術(shù)路線(xiàn)，一種是SCR（Selective Catalytic Reduction，選擇性催化還原法），利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，這是主流技術(shù)路線(xiàn)。另一種是EGR（Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環(huán)）。EGR路線(xiàn)和SCR路線(xiàn)都要用電控尿素噴射系統(tǒng)。我們?cè)?jīng)開(kāi)發(fā)過(guò)一款發(fā)動(dòng)機(jī)，不用尿素噴嘴，不帶后處理器，采用外部EGR方式，通過(guò)特殊燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，只是油耗和動(dòng)力性稍差。但當(dāng)我們興沖沖地去上排放公告，卻被環(huán)保部打回，對(duì)方認(rèn)為這是一個(gè)非典型路線(xiàn)。當(dāng)時(shí)一個(gè)國(guó)四后處理器大約1萬(wàn)元，這款產(chǎn)品如果投放市場(chǎng)，肯定會(huì)在行業(yè)里殺得血流成河。盡管此路不通，但技術(shù)工作也沒(méi)白做，燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)還可用于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。后處理還能找現(xiàn)成供應(yīng)商，OBD則更艱難。OBD其實(shí)就是一個(gè)翻譯法規(guī)，沒(méi)有任何指導(dǎo)性，它只做結(jié)果，只告訴你OBD是什么，具體怎么做以及找誰(shuí)做，一概不知。所以，我們自己必須搞清楚：應(yīng)該采用什么架構(gòu)，現(xiàn)有電控系統(tǒng)怎么實(shí)現(xiàn)等。我們跟博世和電裝都談過(guò)，他們也不知道怎么干，或者知道怎么干但不告訴我們，因?yàn)樗麄冇猩虡I(yè)方面的考量。我到國(guó)內(nèi)檢測(cè)中心去找制定法規(guī)的人，請(qǐng)他們做培訓(xùn)解讀法規(guī)。我記得很清楚，我請(qǐng)了兩個(gè)人，一個(gè)女博士，一個(gè)參與法規(guī)制定的人，但他們只是把法規(guī)過(guò)了一遍。沒(méi)辦法，我去找負(fù)責(zé)電控系統(tǒng)的兩位女同事，讓她們把歐洲法規(guī)細(xì)則找出來(lái)研究，尤其是翻譯稿中沒(méi)有體現(xiàn)的內(nèi)容。真正有突破性收獲的是，錫柴有款發(fā)動(dòng)機(jī)正在歐洲做歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲做本體開(kāi)發(fā)，其中涉及OBD相關(guān)內(nèi)容。這層窗戶(hù)紙就這么被捅破了，我們終于知道如何進(jìn)行OBD標(biāo)定，如何做好產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與質(zhì)量控制的中間環(huán)節(jié)。弄清楚OBD細(xì)則后，我負(fù)責(zé)總體架構(gòu)，給不同專(zhuān)業(yè)分配任務(wù)，讓技術(shù)人員落實(shí)到位。我再任命一個(gè)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，由他來(lái)搭建具體框架，比如涉及多少個(gè)map、多少個(gè)標(biāo)定量、哪些標(biāo)定量誰(shuí)負(fù)責(zé)等。OBD標(biāo)定做完后，一汽技術(shù)中心過(guò)來(lái)取經(jīng)，我們提供了所有文檔和標(biāo)定結(jié)果。等我們做完標(biāo)定，到檢測(cè)中心做認(rèn)證時(shí)，博世給國(guó)內(nèi)一家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)做OBD交鑰匙工程，項(xiàng)目報(bào)價(jià)500萬(wàn)元，并且要求對(duì)方用博世燃油系統(tǒng)。博世自己不樂(lè)意干這事，他說(shuō)，我主要賣(mài)燃油系統(tǒng)，并不幫你解決技術(shù)問(wèn)題，技術(shù)問(wèn)題讓歐洲團(tuán)隊(duì)來(lái)干……從一汽集團(tuán)到一汽解放再到錫柴，我們一直追求自主研發(fā)，后來(lái)我們強(qiáng)調(diào)，和國(guó)際供應(yīng)商絕不做系統(tǒng)級(jí)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，這也是我給團(tuán)隊(duì)定下的基本原則。通過(guò)開(kāi)發(fā)國(guó)四產(chǎn)品，錫柴電控團(tuán)隊(duì)基本建立起來(lái)，其中，電控OBD團(tuán)隊(duì)實(shí)力大增。后處理團(tuán)隊(duì)雖然也建起來(lái)了，但實(shí)力相對(duì)較弱，我們只做集成、計(jì)算和應(yīng)用開(kāi)發(fā)，像載體沖程這類(lèi)核心技術(shù)還是供應(yīng)商自己干。國(guó)五試水DPF
2012年，一個(gè)標(biāo)志性事件是一汽自主研發(fā)ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元），打破國(guó)外技術(shù)壟斷，這是李駿院士（中國(guó)工程師院院士、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家，原一汽技術(shù)中心主任）牽頭的項(xiàng)目。項(xiàng)目投入巨大，資金以?xún)|為單位，人力以百為單位，就好比購(gòu)買(mǎi)了摩托羅拉硬件，到歐洲建立軟件團(tuán)隊(duì)，開(kāi)發(fā)一套自主控制系統(tǒng)。其中，我參與了ECU系統(tǒng)應(yīng)用。ECU是柴油機(jī)電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一直由國(guó)外少數(shù)幾家大公司如博世、電裝、德?tīng)柛５葔艛唷?/span>其他發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)必須遵循借鑒ECU供應(yīng)商的標(biāo)定規(guī)則，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略、運(yùn)行參數(shù)以及功能開(kāi)發(fā)等都不能自行調(diào)整，就像被卡住脖子的人，在合作中受制于人。ECU自主開(kāi)發(fā)成功后，燃油系統(tǒng)價(jià)格每年以10%~20%幅度下跌。一個(gè)噴油器以前賣(mài)2000元，現(xiàn)在大概七八百元。2013年初，錫柴產(chǎn)品技術(shù)趨于成熟穩(wěn)定，開(kāi)始干國(guó)五產(chǎn)品。原研發(fā)部部長(zhǎng)丁浩調(diào)任質(zhì)保部部長(zhǎng)后，我擔(dān)任研發(fā)部副部長(zhǎng)，主持工作。研發(fā)部有500多人，這種規(guī)模一直持續(xù)到2017年，一汽集團(tuán)大改革后，一些部門(mén)被劃分出去。那時(shí)錫柴流行一句話(huà)：工廠(chǎng)給你一張白紙，除生產(chǎn)外，研發(fā)部有能力把產(chǎn)品做出來(lái)。意思是研發(fā)部管轄范圍廣，除產(chǎn)品研發(fā)外，還負(fù)責(zé)規(guī)劃、技改、工藝等，下面還有試制車(chē)間和試驗(yàn)室等。研發(fā)部產(chǎn)品體系較全，重型平臺(tái)（11升）已經(jīng)搭建起來(lái)。唯一空白是輕型機(jī)平臺(tái)。輕型機(jī)平臺(tái)一直是老產(chǎn)品CA4DW，2012年我曾提出開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，但沒(méi)成功。2014年我們?cè)诒简v轎車(chē)上裝過(guò)柴油機(jī)，試過(guò)后都覺(jué)得不錯(cuò)，后來(lái)因?yàn)閲?guó)家產(chǎn)業(yè)政策不支持，產(chǎn)品沒(méi)能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，項(xiàng)目被迫停掉。在國(guó)五階段，CA4DW如果走SCR技術(shù)路線(xiàn)，成本要增加四五千元，完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。我們想了個(gè)辦法，拿EGR的本體，后面裝一個(gè)DPF，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)采用DPF，錫柴開(kāi)行業(yè)先例。但輕型機(jī)沒(méi)有采用一汽自主ECU，一來(lái)它是中重型機(jī)，二來(lái)價(jià)格較貴。而博世輕型機(jī)有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們希望用博世ECU軟件來(lái)定制產(chǎn)品。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都采用SCR技術(shù)，我們卻要做DPF，博世感到很奇怪。我問(wèn)，能不能做？當(dāng)然可以做，博世方面表示，軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用800萬(wàn)元。我們已經(jīng)多年沒(méi)跟博世進(jìn)行深度合作了，這次好不容易逮到機(jī)會(huì)。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，我們希望達(dá)成兩個(gè)目的：其一，用EGR+DPF技術(shù)路線(xiàn)實(shí)現(xiàn)低成本優(yōu)勢(shì)。其二，國(guó)六階段早晚要過(guò)DPF這一關(guān)，國(guó)五產(chǎn)品開(kāi)始做DPF應(yīng)用，國(guó)六產(chǎn)品可以少走彎路。我說(shuō)，800萬(wàn)元可以，但要等到我們批量應(yīng)用時(shí)收費(fèi)，這是一方面。另一方面，ECU軟件只能給錫柴用，因?yàn)檫@是為錫柴定制開(kāi)發(fā)的。博世當(dāng)即答應(yīng)，它做了個(gè)組合，將乘用車(chē)DPF控制策略做到商用車(chē)ECU里。項(xiàng)目進(jìn)度很快，此前我們沒(méi)有應(yīng)用過(guò)DPF，也沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，主要從兩方面入手：一是找相關(guān)論文學(xué)習(xí)，二是遇到諸如FEV咨詢(xún)公司等來(lái)介紹項(xiàng)目時(shí)，就會(huì)特別留意涉及的DPF內(nèi)容。深入學(xué)習(xí)結(jié)合實(shí)際操作，我們基本能從邏輯角度完成標(biāo)定。接著，我們又花一年時(shí)間，做試開(kāi)發(fā)流程，跟產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行。試開(kāi)發(fā)流程效果不錯(cuò)，標(biāo)下來(lái)的結(jié)果跟論文結(jié)果一樣，這說(shuō)明我們做對(duì)了。CA4DW原本計(jì)劃EOP（End of Production，產(chǎn)品生命周期結(jié)束），改造后卻出人意料的好，產(chǎn)品批量投放市場(chǎng)后，一年就賣(mài)了兩三萬(wàn)臺(tái)。更難能可貴的是，借著這次國(guó)五試投放機(jī)會(huì)，我們把DPF開(kāi)發(fā)流程、標(biāo)定流程、生產(chǎn)體系、質(zhì)量控制體系和售后服務(wù)隊(duì)伍培養(yǎng)出來(lái)了，相當(dāng)于給國(guó)六產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。后來(lái)事實(shí)證明，我們?cè)趪?guó)六的DPF上沒(méi)有吃苦頭。2018年，看到市場(chǎng)反饋不錯(cuò)，博世到無(wú)錫來(lái)談判，最后我們簽訂了免責(zé)合同。國(guó)六與時(shí)間賽跑
剛接手研發(fā)部時(shí)，我就遇到一件棘手的事情。錢(qián)廠(chǎng)長(zhǎng)說(shuō)，你應(yīng)該建立一個(gè)產(chǎn)品策劃體系。他就留下這一句話(huà)，什么要求都沒(méi)給。之前我們沒(méi)有完整產(chǎn)品策劃概念，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)只有預(yù)概念設(shè)計(jì)。何謂預(yù)概念？指發(fā)動(dòng)機(jī)做成什么樣、針對(duì)什么市場(chǎng)、給誰(shuí)用、競(jìng)品如何等。預(yù)概念是一個(gè)策劃過(guò)程，只能解決產(chǎn)品端問(wèn)題，解決不了跟質(zhì)量端、銷(xiāo)售端、制造端之間的關(guān)系。產(chǎn)品策劃體系到底要解決什么問(wèn)題，我也沒(méi)想明白，感覺(jué)比做一個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目還難。（2014年）10月我接到任務(wù)，從12月開(kāi)始思考，過(guò)年期間，我還將一些零碎想法做成PPT，希望找到一些思路。但直到過(guò)完年，都沒(méi)想明白要怎么做。錫柴有個(gè)傳統(tǒng)，每年二三月份，要進(jìn)行質(zhì)量提升和體系提升項(xiàng)目匯報(bào)。匯報(bào)前一周，召開(kāi)一次預(yù)備會(huì)，在這次會(huì)上，我做了發(fā)言，就產(chǎn)品策劃體系征求各部門(mén)意見(jiàn)。但我沒(méi)有按照PPT講，同事反映我講了很多內(nèi)容，但PPT上沒(méi)體現(xiàn)出來(lái)，我說(shuō)，我回去再整理一下。坐在辦公室里，我順著思路梳理，突然就想明白了一直卡著我的難題是什么，以及怎么解決這個(gè)難題。難點(diǎn)在于有兩條線(xiàn)，這兩條線(xiàn)都有很多點(diǎn)，但沒(méi)有串起來(lái)。一條線(xiàn)是產(chǎn)品全生命周期管理。錫柴產(chǎn)品以前只管生不管死，從成熟期到死亡這段時(shí)間沒(méi)人管，也沒(méi)有流程管。產(chǎn)品進(jìn)入衰老期后如何轉(zhuǎn)移？要么改作其他用途，比如車(chē)用改非道路，要么直接停掉產(chǎn)線(xiàn)。我們做了很多點(diǎn)上的事情，但始終沒(méi)有形成完整體系。另一條線(xiàn)是各部門(mén)在各個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該做什么，要解決什么問(wèn)題。研發(fā)部是發(fā)起端，比如跟銷(xiāo)售端溝通，以什么樣的話(huà)術(shù)、什么樣的方式進(jìn)入市場(chǎng)；再比如跟制造端溝通，生產(chǎn)難點(diǎn)在什么地方、質(zhì)量控制環(huán)節(jié)要注意什么等。這一縱一橫兩條線(xiàn)想清楚后，我們對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行完善。這兩條業(yè)務(wù)線(xiàn)需要專(zhuān)員負(fù)責(zé)，研發(fā)部專(zhuān)門(mén)成立了規(guī)劃室。之后，我有意識(shí)地引導(dǎo)規(guī)劃室做些戰(zhàn)略規(guī)劃，戰(zhàn)略規(guī)劃原本歸屬管理部和廠(chǎng)部辦公室管理。2017年大改革后，規(guī)劃室從研發(fā)部剝離，跟一汽解放戰(zhàn)略部對(duì)接，正式承接戰(zhàn)略規(guī)劃職能，獨(dú)立為規(guī)劃發(fā)展部。頗有意思的是，2016年我就給錢(qián)廠(chǎng)長(zhǎng)提過(guò)建議，我說(shuō)，產(chǎn)品策劃?rùn)?quán)力太大，最好從研發(fā)部劃分出去。戰(zhàn)略規(guī)劃加產(chǎn)品策劃等于出考卷的人，研發(fā)部等于做考卷的人，研發(fā)部既出考卷又做考卷，并且還自己打分，長(zhǎng)此以往對(duì)企業(yè)發(fā)展不利。解決產(chǎn)品策劃體系的同時(shí)，國(guó)六產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提上日程。2014-2015年，錫柴啟動(dòng)國(guó)六項(xiàng)目，按照法規(guī)要求，我們留出的時(shí)間比較充裕。但2017年體制改革時(shí)，研發(fā)部陸續(xù)離開(kāi)了一些人，僅標(biāo)定核心團(tuán)隊(duì)就有二三十人被同行高薪挖走。錫柴國(guó)六先導(dǎo)項(xiàng)目執(zhí)行得不太順利，因?yàn)閷?duì)標(biāo)國(guó)際一流，導(dǎo)致成本較高，沒(méi)有批產(chǎn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，爭(zhēng)議主要發(fā)生在CA6DLD項(xiàng)目上，其間我們反復(fù)探討成本，但始終降不下來(lái)，產(chǎn)品策劃多次被駁回。領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，成本下不來(lái)就不做。我?guī)е夹g(shù)團(tuán)隊(duì)重新做論證，改EGR路線(xiàn)為SCR路線(xiàn)。跟EGR相比，有廢氣回流循環(huán)技術(shù)措施，相當(dāng)于多了一個(gè)技術(shù)手段，同樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，成本相差六七千元。我們的結(jié)論是，中型車(chē)平臺(tái)做SCR，否則成本達(dá)不到預(yù)期。路線(xiàn)定下來(lái)后，團(tuán)隊(duì)重新做材料，向錢(qián)廠(chǎng)長(zhǎng)匯報(bào)，錢(qián)廠(chǎng)長(zhǎng)也表示同意。我們花一年時(shí)間啃下了這塊硬骨頭。除CA6DLD項(xiàng)目外，真正挑戰(zhàn)是國(guó)六法規(guī)突然提前實(shí)施，從原計(jì)劃2020年提前到2019年。當(dāng)時(shí)我們所有平臺(tái)都在做國(guó)六產(chǎn)品，但都沒(méi)有上產(chǎn)品公告，這意味著所有平臺(tái)都不具備銷(xiāo)售條件。2018年初，我找遍所有檢測(cè)中心做國(guó)六產(chǎn)品認(rèn)證，發(fā)現(xiàn)他們都還在熟悉相關(guān)法規(guī)，沒(méi)有一家能接任務(wù)。我去跟領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)不能掉鏈子。研發(fā)部從2014年開(kāi)始準(zhǔn)備國(guó)六產(chǎn)品，結(jié)果卻是起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。我給領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，檢測(cè)中心我們自己想辦法，但我需要更多部門(mén)支持，你得給我子彈，我們?nèi)嗟辜泳o做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。領(lǐng)導(dǎo)同意了我的要求，兄弟部門(mén)都很支持，有些同事甚至24小時(shí)住在試驗(yàn)室里，因?yàn)樗腥硕己芮宄?，這是企業(yè)生死存亡的關(guān)頭。最困難的是檢測(cè)，只能四處奔走找資源，用盡各種方式方法，最終找到五六家檢測(cè)中心做認(rèn)證。國(guó)六階段我們一直在跟時(shí)間賽跑，幾乎每件事情都是拼搶出來(lái)的。等所有平臺(tái)產(chǎn)品國(guó)六公告都拿到后，2019年開(kāi)始補(bǔ)競(jìng)爭(zhēng)性方面的課，2020年開(kāi)始批量銷(xiāo)售國(guó)六產(chǎn)品。做發(fā)動(dòng)機(jī)界的奔馳寶馬
早在2014年，我們就確定了錫柴的戰(zhàn)略基點(diǎn)是油耗，這是錢(qián)廠(chǎng)長(zhǎng)拍板定下來(lái)的。當(dāng)時(shí)研發(fā)部要做戰(zhàn)略策劃，戰(zhàn)略策劃要有一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)到底是什么？什么特性為第一優(yōu)先級(jí)？這是首先要搞清楚的問(wèn)題。錫柴內(nèi)部有過(guò)爭(zhēng)論，有人認(rèn)為是可靠性，有人說(shuō)是成本。銷(xiāo)售部門(mén)的疑問(wèn)是，到底是做量，還是做品質(zhì)？他們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出要求：成為國(guó)際一流品牌，價(jià)格便宜，質(zhì)量?jī)?yōu)良，長(zhǎng)得漂亮，油耗低，售后服務(wù)成本低……各方面都要好。但這顯然是不可能的，我們做任何東西都有代價(jià)，不可能又漂亮又輕靈，油耗又好，價(jià)格還便宜。我去問(wèn)錢(qián)廠(chǎng)長(zhǎng)，我說(shuō)，所有工作都有一個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，有了這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)才能確定戰(zhàn)略方向，我們的戰(zhàn)略基點(diǎn)究竟是什么？錢(qián)廠(chǎng)長(zhǎng)說(shuō)是油耗，對(duì)此我非常贊同，商用車(chē)是用戶(hù)盈利的生產(chǎn)工具，油耗低才能掙錢(qián)。這意味著，當(dāng)其他工作跟油耗沖突時(shí)，都必須給油耗讓路。戰(zhàn)略基點(diǎn)確定后，大家不再有爭(zhēng)議。后來(lái)，錢(qián)廠(chǎng)長(zhǎng)在這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)上又發(fā)展出來(lái)一句話(huà)：我們要做發(fā)動(dòng)機(jī)界的奔馳、寶馬，我們不追求量，追求品質(zhì)……這是他在一次小范圍開(kāi)會(huì)時(shí)講的。我在當(dāng)年“夢(mèng)想、使命與責(zé)任”主題活動(dòng)發(fā)言中引用了他的話(huà)，那次活動(dòng)傳播較廣，員工們都知道了這句話(huà)。從那以后，油耗競(jìng)爭(zhēng)力一直作為錫柴第一考量標(biāo)準(zhǔn)。2019年，錫柴開(kāi)始銷(xiāo)售國(guó)六產(chǎn)品，康明斯也推出13升產(chǎn)品，而且市場(chǎng)份額快速提升，成為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在國(guó)六之前，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，重型機(jī)主要是濰柴和玉柴，輕型機(jī)主要是云內(nèi)和全柴，我們都無(wú)可厚非地在油耗上更具優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)我們面臨雙重壓力：一方面是市場(chǎng)壓力，另一方面是解放整車(chē)壓力。我們必須保證油耗做得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好，但真正有信心講這句話(huà)，還要等到2021年。從2020年起，我們一直在做降油耗工作。從大數(shù)據(jù)跟蹤結(jié)果看，有些地方康明斯好，有些地方錫柴好。2021年，再跟康明斯測(cè)試對(duì)比，錫柴油耗全面提升，我們開(kāi)始有底氣。直到現(xiàn)在，我們還在做全系列降油耗。2022年，老產(chǎn)品做年型機(jī)，持續(xù)提升油耗競(jìng)爭(zhēng)力；新產(chǎn)品做升級(jí)換代。我們的總體目標(biāo)是，油耗永遠(yuǎn)處于領(lǐng)先水平，這是戰(zhàn)略基點(diǎn)，否則我們?cè)谑袌?chǎng)上就沒(méi)有價(jià)值。發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油的核心是燃油系統(tǒng)，這是基礎(chǔ)，要做到極致。其他跟油耗相關(guān)的還包括發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)管理、附件消耗管理、后處理熱管理和駕駛習(xí)慣等。以駕駛習(xí)慣為例，即使是油門(mén)響應(yīng)速度也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響，我們必須契合90%以上駕駛員的使用習(xí)慣。錫柴銷(xiāo)售部門(mén)有駕訓(xùn)師，遇到個(gè)別司機(jī)不會(huì)開(kāi)車(chē)，或者習(xí)慣高油耗駕駛，駕訓(xùn)師就會(huì)教他們省油開(kāi)車(chē)方式，同樣一條路線(xiàn)，駕訓(xùn)師能節(jié)油10%以上，效果驚人。在長(zhǎng)換油技術(shù)上，我們和康明斯也有過(guò)競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)換油產(chǎn)品并不只是技術(shù)問(wèn)題，還涉及清潔度控制、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)。2015年，康明斯率先推出10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油技術(shù)，這在國(guó)內(nèi)是首家，2016年遭遇失敗。錫柴長(zhǎng)換油項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是丁浩，他主管質(zhì)量控制，研發(fā)部主要負(fù)責(zé)油品和開(kāi)發(fā)，重型機(jī)設(shè)計(jì)主任江偉負(fù)責(zé)油品。我們一起探討產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)體系，順利做出10萬(wàn)公里長(zhǎng)換油技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)一經(jīng)推出，就成為奧威重型機(jī)和一汽解放的核心賣(mài)點(diǎn)。接下來(lái)，我們推出15萬(wàn)公里長(zhǎng)換油技術(shù)，使一汽解放核心競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步提升。技術(shù)難度在于生產(chǎn)質(zhì)量體系控制，制造體系壓力也很大。項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，遇到多項(xiàng)國(guó)內(nèi)國(guó)際首次挑戰(zhàn)，比如全新結(jié)構(gòu)鋼活塞條件下的鋼副擦傷問(wèn)題；全銅釬焊機(jī)油冷卻效率如何保持以及提升；發(fā)動(dòng)機(jī)中段轉(zhuǎn)速油壓不足等問(wèn)題。通過(guò)團(tuán)隊(duì)協(xié)作，我們從設(shè)計(jì)上規(guī)避了各零件之間的改進(jìn)帶來(lái)的連帶影響，通過(guò)潤(rùn)滑、冷卻、保養(yǎng)品、核心缸系零件的整體調(diào)整，大幅度提升了零件的可靠性、濾清效率、潤(rùn)滑冷卻效率、潤(rùn)滑油品質(zhì)。通過(guò)涂層、低黏潤(rùn)滑和油膜設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)油耗改善1.5%，達(dá)到15萬(wàn)公里超長(zhǎng)保養(yǎng)目標(biāo)。我們建立了一個(gè)行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。接下來(lái)是國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)，我們已做完前期技術(shù)研究，包括技術(shù)單點(diǎn)、后處理、燃料系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等。目前，我們正在做產(chǎn)品儲(chǔ)備工作，后期將啟動(dòng)產(chǎn)品組合，盡管還不知道國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)具體方案，比如排放限值在0.1還是0.01，兩者使用技術(shù)完全不同，但我們都做好了技術(shù)準(zhǔn)備。內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展分為第一曲線(xiàn)和第二曲線(xiàn)。從當(dāng)前到2025年，行業(yè)進(jìn)入第一曲線(xiàn)和第二曲線(xiàn)的交接期，80歲的企業(yè)要像年輕人一樣，從第一曲線(xiàn)向第二曲線(xiàn)飛躍。按照行業(yè)趨勢(shì)，到2035年，可以實(shí)現(xiàn)第二曲線(xiàn)的批產(chǎn)。也就是說(shuō)，當(dāng)錫柴100歲時(shí)，我們就能看到它是不是像80歲一樣，在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。為了實(shí)現(xiàn)第二曲線(xiàn)，研發(fā)部已經(jīng)圍繞兩個(gè)核心產(chǎn)品方向建立相關(guān)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，另一個(gè)是動(dòng)力電池。這兩個(gè)產(chǎn)品開(kāi)局還是“一窮二白”，技術(shù)沒(méi)有積累，產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，人才儲(chǔ)備近乎空白。但是，憑借這么多年在商用車(chē)整車(chē)的匹配應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)、用戶(hù)需求的理解，我們有信心在新的產(chǎn)品領(lǐng)域取得突破。期待百年廠(chǎng)慶時(shí)，錫柴還像今天一樣，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力行業(yè)占有舉足輕重的地位，處于世界一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。（本文選自《大國(guó)動(dòng)力：錫柴80年》，葛幫寧著，中國(guó)工人出版社，2023年8月）
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