2015年是中國國際內(nèi)燃機及零部件展舉辦的第14個年頭。也許是受到商用車市場形勢嚴峻的影響，與前幾年相比，本屆展會的展商參展規(guī)模有所縮水，一些前幾年連續(xù)參展的發(fā)動機及零部件企業(yè)集體缺席。但通過本屆展會的參展企業(yè)及其展示的產(chǎn)品，也能反映出目前發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展格局和趨勢。
歐Ⅵ產(chǎn)品亮相
排放升級是行業(yè)內(nèi)的熱點話題，也是不可回避的。從本屆展會看，國Ⅴ產(chǎn)品已經(jīng)成為各內(nèi)燃機企業(yè)展示的重點產(chǎn)品，而玉柴、濰柴和錫柴更是帶來了歐Ⅵ產(chǎn)品。其中，濰柴帶來了WP7、WP10，錫柴帶來了奧威暢銷機型，玉柴帶來了YC6L330-60柴油機。除了玉柴的YC6L330-60柴油機外，其他幾款歐Ⅵ產(chǎn)品都是首次亮相。
從企業(yè)提供的資料顯示，這幾款產(chǎn)品的后處理技術有所不同。濰柴所帶來的產(chǎn)品是采用HSCR+DPF技術路線，而且在后處理系統(tǒng)中更多的使用了自主研發(fā)的技術產(chǎn)品，簡化了技術路線。錫柴采用的則是EGR+DOC+DPF+SCR技術路線，配有博世200 MPa電控高壓共軌系統(tǒng)，節(jié)油效率更高，并且最大程度的繼承了奧威發(fā)動機的配套適應性，配件通用性更高，使用成本低。玉柴與錫柴的技術相同，也采用了EGR+DOC+DPF+SCR技術路線。
據(jù)濰柴現(xiàn)場技術人員介紹，歐Ⅵ產(chǎn)品所涉及的不僅僅是后處理系統(tǒng)的改變，對發(fā)動機本體也提出了更高要求。由于需要提升缸內(nèi)爆發(fā)壓力，提供更高的燃油效率，所以缸蓋、機體、曲軸等關鍵零部件都需要進行強化，還需要重新對整機標定進行匹配，確保發(fā)動機整體的一致性和可靠性。目前企業(yè)樣機已經(jīng)開發(fā)完成，接下來會進行一系列的試驗驗證。
自主燃油噴射系統(tǒng)已具備相當實力，競爭將更加激烈
作為發(fā)動機排放升級的核心技術，燃油噴射系統(tǒng)一直是我國柴油機排放升級的一大瓶頸。其實從2014年的展會上，國內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)在單體泵和共軌技術方面已經(jīng)具備了較好的技術儲備和一定的生產(chǎn)規(guī)模。從本屆展會看，我國自主品牌燃油噴射系統(tǒng)的生產(chǎn)一致性取得了更大進展，多家企業(yè)已經(jīng)開始進入小批量生產(chǎn)和市場應用階段。
遼寧新風集團作為我國高壓共軌的重要生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)6年參加內(nèi)燃機展會，展出了包括滿足國Ⅴ排放標準的重型柴油機高壓共軌及其零部件、汽油機ECU在內(nèi)的眾多新品。其中，在重型柴油機的高壓共軌系統(tǒng)方面，其最高許用工作壓力為200 MPa, 極限工作壓力為220 MPa。而展臺一側(cè)展示的匹配新風共軌系統(tǒng)的常柴、萊動、朝柴、長城和三一動力5家主機廠的柴油機，也足以證實新風共軌系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了批量供貨。
除了新風集團外，無錫威孚高科技集團股份有限公司和中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司也展出了滿足國Ⅳ甚至國Ⅴ排放標準的燃油噴射系統(tǒng)。據(jù)無錫威孚工作人員介紹，此次展出的WAPS系統(tǒng)是威孚開發(fā)的覆蓋輕型、中型、重型車的全套解決方案，其效果等同于高壓共軌。不僅可以滿足國Ⅳ發(fā)動機需求，而且在成本上更具優(yōu)勢。
中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司是首次參加內(nèi)燃機展會，展示了共軌燃油噴射系統(tǒng)及其零部件，SCR系統(tǒng)中的計量泵、噴射器總成等一系列產(chǎn)品。作為中國重汽(香港)有限公司的全資子公司，該公司具備30多年生產(chǎn)柴油機燃油噴射系統(tǒng)的歷史和經(jīng)驗。據(jù)該公司總工程師邱龍彬介紹，中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司既生產(chǎn)供油部件也生產(chǎn)噴油部件，具備燃油噴射系統(tǒng)中2大重要部件的生產(chǎn)能力。所以，在發(fā)展共軌系統(tǒng)的道路上他們走得相對比較輕松，目前已經(jīng)在市場上開始批量應用。
除了自主品牌燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)外，外資品牌除了博世一如既往的展示了其目前供應國內(nèi)市場的先進高壓共軌系統(tǒng)及其后處理產(chǎn)品外，來自瑞典的利勃海爾則首次亮相，展示了最新開發(fā)的高壓共軌產(chǎn)品。據(jù)利勃海爾零部件公司中國區(qū)總經(jīng)理劉曉光介紹，由于排放及油耗要求不斷提高，噴射系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)在柴油機開發(fā)過程中的決定性地位也日益突出。出于這個原因， 利勃海爾于2012年開發(fā)出了發(fā)動機控制系統(tǒng)以及共軌噴射系統(tǒng)，以便在發(fā)動機開發(fā)與生產(chǎn)領域擁有全面的系統(tǒng)能力。據(jù)悉，利勃海爾的高壓共軌系統(tǒng)已于2014年開始在全球得到批量應用。
從事燃油噴射系統(tǒng)領域多年的邱龍彬告訴記者，目前自主品牌的高壓共軌系統(tǒng)在技術和質(zhì)量上已經(jīng)和國際品牌沒有差距，也具備了量產(chǎn)化的能力， 服務網(wǎng)絡更是比外資品牌便捷。缺少的是用戶對自主品牌的信任和接受度，這個還需要一段時間的積累。
再制造初具規(guī)模
再制造近幾年在內(nèi)燃機行業(yè)得到了一定發(fā)展。在本屆展會上，上柴和東風康明斯并沒有過于強大的參展陣容，而是將展示重點放在了再制造產(chǎn)品。2家企業(yè)都僅展示了1臺再制造發(fā)動機以及相關再制造零部件。
據(jù)上柴現(xiàn)場工作人員介紹，目前上柴再制造發(fā)動機的年產(chǎn)能大概2 000臺左右。由于再制造產(chǎn)品沒有公告，所以目前僅限于應用在一些不需要上牌的非公路車上。
東風康明斯發(fā)動機展出的是康明斯ISLe8.9L再制造產(chǎn)品，與之同臺的是東風康明斯的缸體、缸蓋、連桿、渦輪增壓器、噴油器等再制造零配件產(chǎn)品。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，再制造產(chǎn)品基本與原裝備件無異，均是根據(jù)康明斯再制造技術生產(chǎn)的純正備件，完全符合原廠質(zhì)量標準和規(guī)范。目前東風康明斯的再制造發(fā)動機技術已經(jīng)十分成熟，再制造產(chǎn)品使用壽命可達到全新產(chǎn)品的70%以上，而通過“以舊換再”后的發(fā)動機價格僅為發(fā)動機原價的50%左右，性價比極高。2015年，在“以舊換再”政策的推動下，再制造發(fā)動機在后市場的需求迅速提升。
發(fā)動機服務開始互聯(lián)網(wǎng)+
要說本屆展會與往屆的最大不同，那就是錫柴用一多半的展臺展示了互聯(lián)網(wǎng)+的智能3件套——微信+APP+車聯(lián)網(wǎng)。
據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，錫柴公眾號里面的內(nèi)容包括“關于錫柴”、“精芯服務”、“錫柴活動”。點擊“關于錫柴”可以了解到非常全面的錫柴資料和產(chǎn)品規(guī)劃，還可以通過這個界面下載錫柴APP；點擊“精芯服務”可以在其中找到錫柴的服務站和錫柴的售后服務聯(lián)系方式；點擊“錫柴活動”則是一些更加精彩的互動內(nèi)容。
錫柴APP是錫柴為用戶服務的一個重要方式，通過APP可以隨時隨地搜索、查看發(fā)動機的零件圖冊、使用維護手冊、保養(yǎng)使用要求等完善的服務體系。錫柴的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)由千里之行、智能運營和信貸監(jiān)控3個子系統(tǒng)構成，這個系統(tǒng)可以為用戶提供周到貼心的服務功能，為客戶提供更高效的增值服務， 車隊管理者可以通過車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控現(xiàn)有的車輛的整個運行過程。
雖然玉柴在本屆展會上并沒有針對互聯(lián)網(wǎng)+進行過多的展示，但其實早在8月份玉柴APP就已經(jīng)開始上線試運行。據(jù)玉柴技術人員介紹，玉柴服務APP根據(jù)使用對象的不同，分為玉柴服務微信服務號和玉柴服務自主APP。玉柴服務微信服務號的使用對象為玉柴發(fā)動機的最終用戶，用戶通過關注微信服務號，可進行服務網(wǎng)絡、服務政策、維護保養(yǎng)知識、故障指導、玉柴資訊等信息的查詢，并可隨時隨地進行即時服務報修、預約服務的請求。此外，微信服務號還設置了方便快捷的一鍵呼叫功能，并可接收玉柴發(fā)送的保養(yǎng)提醒說明、服務活動通知等關愛服務。
從2家企業(yè)APP的推出可以看出，在互聯(lián)網(wǎng)+的大背景下，發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)開始搭建新型用戶、服務站、辦事處、服務中心的互通平臺，也預示著我國發(fā)動機企業(yè)服務模式和渠道的重大變革。
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