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三季度車(chē)企財(cái)報(bào):九成飄綠,長(zhǎng)安獨(dú)紅
受缺芯、原材料價(jià)格上漲等沖擊,上市車(chē)企業(yè)績(jī)承壓

作者甄 瑤
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

2021年已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí),僅剩最后2個(gè)月。進(jìn)入11月后,似乎一夜之間,秋與冬便完成了季節(jié)更替,全國(guó)多地氣溫?cái)嘌率较陆怠?/span>
 
而這樣突如其來(lái)的寒意,還體現(xiàn)在多數(shù)主流上市車(chē)企的第三季度財(cái)報(bào)上。
 
截至11月1日收盤(pán),上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、廣汽集團(tuán)等多家A股上市車(chē)企公布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。幫寧工作室統(tǒng)計(jì)了10家車(chē)企的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)僅有長(zhǎng)安汽車(chē)一騎絕塵,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)。
 
相較于一、二季度的大幅回暖,上市車(chē)企在三季度再次遭遇盈利壓力。大多數(shù)車(chē)企營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑,且下滑幅度基本在兩位數(shù)以上,甚至超過(guò)200%。

  
單從凈利潤(rùn)來(lái)說(shuō),在第三季度,10家車(chē)企中,除長(zhǎng)安汽車(chē)外,9家均出現(xiàn)不同程度的下滑。小康股份、北汽藍(lán)谷和海馬汽車(chē)雖然沒(méi)在財(cái)報(bào)中透露凈利潤(rùn)同比數(shù)據(jù),但其第三季度凈利潤(rùn)均為負(fù)值,顯然,其經(jīng)營(yíng)發(fā)展面臨不小的挑戰(zhàn)。
 
10月29日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))整理國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)不到2%。前三季度,汽車(chē)制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3799.7億元,同比增長(zhǎng)1.2%,增速比1-8月回落4.3個(gè)百分點(diǎn),增速低于同期規(guī)模以上企業(yè)43.5個(gè)百分點(diǎn)。
 
中汽協(xié)表示,芯片短缺的影響還在繼續(xù),預(yù)計(jì)10月后利潤(rùn)可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

▲圖片來(lái)源:中汽協(xié)

在缺芯、原材料價(jià)格上漲等不利因素沖擊下,眾車(chē)企從短期來(lái)看,需要背負(fù)業(yè)績(jī)壓力繼續(xù)前行;從長(zhǎng)期來(lái)看,還要應(yīng)對(duì)新四化和全球化轉(zhuǎn)型之變,以求順勢(shì)發(fā)展。
 
全面承壓
 
自2020年年底開(kāi)始,芯片短缺風(fēng)波成為疫情爆發(fā)后,影響全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇和供應(yīng)鏈穩(wěn)定最核心的問(wèn)題。今年進(jìn)入第三季度,除了芯片短缺,中國(guó)汽車(chē)行業(yè)還面臨諸如原材料價(jià)格、有色金屬價(jià)格、電子元件價(jià)格的飛漲,使得多數(shù)車(chē)企在“后疫情時(shí)代”快速?gòu)?fù)蘇遭遇了阻礙。
 
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,9月,乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成176.7萬(wàn)輛和175.1萬(wàn)輛,同比分別下降13.9%和16.5%,降幅比8月分別擴(kuò)大2個(gè)和4.8個(gè)百分點(diǎn)。1-9月,乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1465.8萬(wàn)輛和1486.2萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)10.7%和11.0%,增幅比1-8月繼續(xù)回落4.5和5個(gè)百分點(diǎn),累計(jì)增速繼續(xù)大幅下降。“芯片短缺一定程度上影響了產(chǎn)銷(xiāo)量。”中汽協(xié)分析認(rèn)為。

圖片來(lái)源:中汽協(xié)

業(yè)績(jī)下滑在各大車(chē)企的第三季度財(cái)報(bào)中表現(xiàn)的更為直觀。幫寧工作室認(rèn)為主要表現(xiàn)在兩點(diǎn):
 
其一,以合資品牌作為利潤(rùn)支柱的上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán),均折戟于合資品牌,第三季度凈利潤(rùn)下滑均超兩位數(shù)。其二,以長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪為代表的四成車(chē)企則由于芯片短缺和原材料價(jià)格上漲影響,增收不增利。
 
以上汽集團(tuán)為例,作為中國(guó)汽車(chē)龍頭企業(yè),其第三季度營(yíng)收和凈利雙雙下滑。
 
一直以來(lái),合資品牌被車(chē)企視為“現(xiàn)金奶?!?。手握上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的上汽集團(tuán)是其中的代表之一,多年以來(lái),它憑借合資品牌賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。但在今年第三季度,上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入同比跌幅為13.5%,凈利潤(rùn)同比跌幅為14.75%。

圖片來(lái)源:上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

上汽集團(tuán)此番營(yíng)收利潤(rùn)萎縮,與銷(xiāo)量表現(xiàn)存在一定關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示,其前三季度累計(jì)銷(xiāo)量為361.9萬(wàn)輛,同比微漲0.16%。據(jù)此前數(shù)據(jù)顯示,上汽集團(tuán)上半年銷(xiāo)量為229.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.1%。

上汽大眾和上汽通用是上汽集團(tuán)的“利潤(rùn)奶牛”,在缺芯影響下,兩家公司銷(xiāo)量大打折扣。數(shù)據(jù)顯示,前三季度,上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量為85.04萬(wàn)輛,同比下滑17.54%;上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量為90.19萬(wàn)輛,同比下滑5.22%;上汽通用五菱雖然累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到105.14萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.74%,但是其產(chǎn)品盈利空間有限,對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)可謂杯水車(chē)薪。
 
不只是上汽集團(tuán),受合資品牌銷(xiāo)量下滑影響,廣汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)甚至出現(xiàn)了64.71%的大幅下滑。
 
由于芯片短缺,廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田、廣汽豐田在第三季度產(chǎn)銷(xiāo)受到不小的沖擊。今年9月,廣汽本田銷(xiāo)量為7.21萬(wàn)輛,同比下滑17.92%。而廣汽豐田9月銷(xiāo)量為4.83萬(wàn)輛,同比下滑40.37%。
 
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)作了一番統(tǒng)計(jì)和預(yù)警。11月1日,該協(xié)會(huì)發(fā)布《2021年10月市場(chǎng)洞察及價(jià)格月報(bào)》顯示,合資品牌在芯片短缺影響下,大眾、本田、豐田等頭部廠商產(chǎn)能均受到較大影響,銷(xiāo)量呈持續(xù)下滑走勢(shì),9月同比降幅擴(kuò)大至31.0%,缺芯未來(lái)短期內(nèi)仍是合資市場(chǎng)上升的最大阻礙。“如果芯片供應(yīng)壓力未能有效緩解,預(yù)計(jì)合資市場(chǎng)第四季度將持續(xù)出現(xiàn)較大下降?!痹撛聢?bào)指出。


對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō),其新能源值得炫耀。1-9月,廣汽集團(tuán)新能源子公司廣汽埃安累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)近8萬(wàn)輛,產(chǎn)量增幅達(dá)95.91%、銷(xiāo)量增幅達(dá)104.01%。
 
得益于自主品牌的經(jīng)營(yíng)改善,廣汽集團(tuán)毛利率得到提升。財(cái)報(bào)顯示,其第三季度毛利率達(dá)到6.33%,環(huán)比提升0.78個(gè)百分點(diǎn),同比提升3.25個(gè)百分點(diǎn)。
 
可以看到,對(duì)于長(zhǎng)期依賴(lài)合資板塊的車(chē)企來(lái)說(shuō),呈現(xiàn)出合資強(qiáng)則業(yè)績(jī)強(qiáng)、合資弱則業(yè)績(jī)?nèi)醯木置?。若合資品牌出現(xiàn)較大跌幅,則直接影響集團(tuán)盈利。因此,如何提升自主品牌盈利能力,是車(chē)企共同面臨的重要問(wèn)題之一。


然而,在中國(guó)汽車(chē)品牌板塊,其第三季度的財(cái)報(bào)也顯示出廠家承受著壓力,如長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、小康股份和北汽藍(lán)谷,均增收不增利。
 
數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)城汽車(chē)第三季度收入增長(zhǎng)超10%,但凈利潤(rùn)14.16億元,相比去年同期的14.4億元出現(xiàn)微跌。對(duì)此,東吳證券分析稱(chēng),長(zhǎng)城汽車(chē)第三季度利潤(rùn)下降,是受行業(yè)缺芯等因素以及股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用計(jì)提的影響。
 
長(zhǎng)城汽車(chē)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,前三季度營(yíng)業(yè)成本大幅上升,從去年同期的518.8億元上漲46%至757.4億元,其中,銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用均有大幅增長(zhǎng)。
 
深受成本上漲困擾的還有比亞迪。這家車(chē)企第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入543.07億元,同比增長(zhǎng)21.98%;歸母凈利潤(rùn)12.70億元,同比下滑27.50%。對(duì)此,中信證券研報(bào)指出,上游原材料漲價(jià)和疫情常態(tài)化后醫(yī)療防護(hù)用品收入減少,是影響比亞迪業(yè)績(jī)的兩大主因。


令人意外的是,雖然持續(xù)增收不增利,但并不妨礙比亞迪股價(jià)一路走高。自5月低點(diǎn)以來(lái),不到半年時(shí)間,公司股價(jià)已翻倍。11月2日,比亞迪每股報(bào)收313.88元,漲幅為3.93%。
 
上海證券分析稱(chēng),今后幾年是比亞迪利潤(rùn)的快速釋放期,公司利潤(rùn)將出現(xiàn)非線(xiàn)性的快速增長(zhǎng)。刀片鐵鋰電池和DM-i已經(jīng)從最初的質(zhì)疑轉(zhuǎn)變成為潮流,說(shuō)明公司的創(chuàng)新正在獲得市場(chǎng)認(rèn)可。
 
唯有長(zhǎng)安汽車(chē)一家車(chē)企凈利潤(rùn)飄紅。
 
報(bào)告期內(nèi),長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入224億元,同比微降2.8%;歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)8.84億元(調(diào)整后),同比增長(zhǎng)42.9%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為5.19億元(調(diào)整后),同比大增92.67%。
 
這家車(chē)企的營(yíng)業(yè)收入和盈利能力穩(wěn)步提升,與市場(chǎng)銷(xiāo)量密切相關(guān)。


今年以來(lái),隨著長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善,公司業(yè)績(jī)正在持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)26.4%,累計(jì)銷(xiāo)量至173.2萬(wàn)輛。
 
不過(guò),財(cái)報(bào)顯示,受海外疫情反復(fù)、芯片短缺影響,第三季度長(zhǎng)安汽車(chē)生產(chǎn)未能滿(mǎn)足市場(chǎng)訂單需求,庫(kù)銷(xiāo)比處歷史低位。其中,長(zhǎng)安汽車(chē)9月銷(xiāo)量同比下降8.41%至18.82萬(wàn)輛。但該公司表示,隨著海外芯片產(chǎn)能陸續(xù)恢復(fù),預(yù)計(jì)供需情況將趨于好轉(zhuǎn)。
 
汽車(chē)芯片短缺已經(jīng)迎來(lái)拐點(diǎn)。11月1日,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)”顯示,10月份汽車(chē)消費(fèi)指數(shù)為66.1。該協(xié)會(huì)指出,目前芯片短缺問(wèn)題略有緩解,但汽車(chē)市場(chǎng)基本處于供給決定需求的狀態(tài),整體市場(chǎng)需求持續(xù)延遲累積。隨著市場(chǎng)產(chǎn)能供給有所緩解,市場(chǎng)需求得到部分釋放。進(jìn)入第四季度,經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始沖量,加大促銷(xiāo)力度,隨著供給滿(mǎn)足度提高,四季度汽車(chē)銷(xiāo)量有望比三季度有所提升。
 
持續(xù)投入
 
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、大力投入研發(fā)、引進(jìn)一流人才……這是世界一流制造企業(yè)的共性,同時(shí)也是自主汽車(chē)品牌需要共同面對(duì)的課題——唯有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、技術(shù)為王,才能在關(guān)鍵核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。
 
雖然第三季度多數(shù)車(chē)企利潤(rùn)出現(xiàn)下滑,但并不阻礙主流車(chē)企加大研發(fā)投入。有業(yè)內(nèi)人士表示,伴隨著全球化浪潮,研發(fā)創(chuàng)新已成為車(chē)企保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、獲取豐厚利潤(rùn)的必要手段。


反饋到財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)方面,上汽集團(tuán)以48.36億元領(lǐng)銜,其次是比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē),3家車(chē)企第三季度研發(fā)費(fèi)用分別達(dá)22.38億元、20.85億元和10億元。北汽藍(lán)谷和江淮汽車(chē)雖然第三季度仍處于虧損,但其研發(fā)費(fèi)用均超過(guò)2億元,上漲幅度分別達(dá)40%和28%。
 
從今年前三季度的研發(fā)費(fèi)用來(lái)看,有多家企業(yè)研發(fā)投入超過(guò)10億元。其中,上汽集團(tuán)累計(jì)研發(fā)費(fèi)用已超百億,達(dá)126億元,同比增長(zhǎng)41.55%。上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中解釋道,研發(fā)費(fèi)用增加的原因是,進(jìn)一步增加新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等技術(shù)的研發(fā)投入。
 
在數(shù)字化的智能物聯(lián)時(shí)代,隨著5G與AI技術(shù)大規(guī)模普及,汽車(chē)制造行業(yè)正迎來(lái)一場(chǎng)顛覆性的變革。以上汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的主流車(chē)企,正在實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。
 
10月29日,上汽集團(tuán)成立飛凡汽車(chē)、計(jì)劃設(shè)立零束科技公司的消息,與三季報(bào)同時(shí)公布。
 
飛凡汽車(chē)注冊(cè)資本為70億元。其中,上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資66.5億元,占注冊(cè)資本的95%。上海如愿汽車(chē)科技合伙企業(yè)(有限合伙)(員工持股平臺(tái))認(rèn)繳出資3.5億元,占5%。


上汽集團(tuán)表示,公司將R品牌通過(guò)飛凡汽車(chē)以獨(dú)立品牌、獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作,探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)的新模式,加快開(kāi)拓中高端智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
 
除了R品牌在不斷轉(zhuǎn)型之外,上汽集團(tuán)同日還計(jì)劃設(shè)立一家名為零束科技的公司,其定位于平臺(tái)型軟件科技企業(yè)。
 
零束科技注冊(cè)資本為37億元,其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資34.5億元,占股93.24%;上海零升科技合伙企業(yè)(有限合伙)(員工持股平臺(tái))認(rèn)繳出資2.5億元,占6.76%。
 
此外,上汽集團(tuán)資本運(yùn)作不斷。如今,上汽紅巖已經(jīng)注入為上市公司上柴股份的全資子公司,接下來(lái),上汽旗下房車(chē)生活家、友道智途也將力爭(zhēng)IPO。上汽集團(tuán)還啟動(dòng)了捷氫科技引進(jìn)戰(zhàn)略投資者、享道出行新一輪外部融資、中海庭A輪融資等。
 
長(zhǎng)安汽車(chē)也在加快投入的腳步。8月24日,在長(zhǎng)安汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì)上,長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布其高端新能源汽車(chē)品牌阿維塔,同時(shí)還公布了由長(zhǎng)安(C)、華為(H)、寧德時(shí)代(N)三方聯(lián)合打造的阿維塔科技旗下首款高端智能電動(dòng)中型SUV E11的局部造型。


按照規(guī)劃,未來(lái)5年,長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入1500億元,打造科技公司技術(shù)生態(tài),加快構(gòu)建軟件和智能化能力。
 
為深耕新賽道布局,加速新技術(shù)落地,今年前三季度,長(zhǎng)城汽車(chē)持續(xù)加大研發(fā)投入,累計(jì)研發(fā)投入規(guī)模已超去年全年。
 
如長(zhǎng)城汽車(chē)此前已經(jīng)成立沙龍智行,據(jù)悉,隸屬于沙龍智行的“Z品牌”可能將在今年廣州車(chē)展上發(fā)布。另外,長(zhǎng)城與寶馬合作的光束汽車(chē)也將于2022年建成投產(chǎn)。
 
廣汽集團(tuán)也發(fā)布多項(xiàng)公告,涉及全資子公司廣汽埃安自研電池試制線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目方案的實(shí)施、旗下合資品牌廣汽本田HQ車(chē)型項(xiàng)目實(shí)施,以及廣汽控股股東廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)出資3.5億元參與如祺出行10億元的融資等。廣汽集團(tuán)正加快推進(jìn)電動(dòng)化、智聯(lián)化、共享化發(fā)展。
 
破局海外
 
作為技術(shù)密集型行業(yè),汽車(chē)制造行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)革新的關(guān)鍵時(shí)期。未來(lái),中國(guó)車(chē)企該如何尋找優(yōu)質(zhì)資源,成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的全局性企業(yè)?這是大多數(shù)自主品牌在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中面臨的重要課題。
 
目前,國(guó)汽車(chē)中品牌正在加大出口和海外擴(kuò)張力度。我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具備的優(yōu)勢(shì),為中國(guó)品牌汽車(chē)出口打開(kāi)了第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。同時(shí),依靠多年在新能源領(lǐng)域積累的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力,中國(guó)品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。

▲圖片來(lái)源:中汽協(xié)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)分析,2021年前三季度,汽車(chē)商品進(jìn)出口總額超過(guò)1500億美元,同比繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。前三季度,汽車(chē)整車(chē)共出口149.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.1倍;出口金額240.4億美元,同比增長(zhǎng)1.2倍。
 
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng),中國(guó)汽車(chē)完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的供給優(yōu)勢(shì),在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大,尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口利好明顯。中國(guó)汽車(chē)出口強(qiáng)勢(shì)崛起,體現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。
 
作為中國(guó)單一品牌海外銷(xiāo)量冠軍,上汽乘用車(chē)9月出口銷(xiāo)量達(dá)2.8萬(wàn)輛。其中,純電動(dòng)MG EZS更是獲得了瑞典純電市場(chǎng)銷(xiāo)量第3、法國(guó)純電市場(chǎng)銷(xiāo)量第4的好成績(jī)。


“我國(guó)汽車(chē)出口持續(xù)保持大幅增長(zhǎng),與全球汽車(chē)市場(chǎng)逐步回暖不無(wú)關(guān)系,整體出口規(guī)模受到新能源汽車(chē)出口帶動(dòng)作用明顯?!遍L(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)人士稱(chēng),今年三季度長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^續(xù)大規(guī)模推進(jìn)全球發(fā)展,進(jìn)入埃及、文萊以及歐洲市場(chǎng),進(jìn)一步加大長(zhǎng)城汽車(chē)全球銷(xiāo)售版圖。
 
海外銷(xiāo)售方面,在第三代哈弗H6、哈弗初戀、哈弗大狗、長(zhǎng)城炮等4款全球化車(chē)型助力下,長(zhǎng)城汽車(chē)前三季度海外累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)9.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)136.3%,整體銷(xiāo)量占比達(dá)11.1%。

▲長(zhǎng)城汽車(chē)登陸慕尼黑車(chē)展

和長(zhǎng)城汽車(chē)一樣,長(zhǎng)安、江淮、吉利和奇瑞等中國(guó)車(chē)企也在加快全球布局步伐,通過(guò)并購(gòu)重組、設(shè)立工廠和導(dǎo)入新產(chǎn)品等方式,重點(diǎn)拓展“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。
 
11月1日,長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng),今年1-10月,在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下,長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌累計(jì)出口首次突破10萬(wàn)輛,達(dá)102029輛,同比大增135%,創(chuàng)長(zhǎng)安海外出口歷史新高,提前2個(gè)月達(dá)成全年銷(xiāo)量目標(biāo)。其中,超過(guò)90%的銷(xiāo)量來(lái)自于“一帶一路”國(guó)家。
 
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入低速平穩(wěn)增長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)加劇的階段。作為連續(xù)12年的全球第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大到強(qiáng)的關(guān)鍵發(fā)展期。中國(guó)車(chē)企應(yīng)樹(shù)立品牌意識(shí),積極拓展國(guó)際市場(chǎng),積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定,在參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷壯大自己。
 





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