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第四代嘉華:黃金時代破圈者
東風(fēng)悅達(dá)起亞用高價值產(chǎn)品塑造更舒適的用車體驗

作者 | 田功冉
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

誰能想到,當(dāng)下中國車市最熱鬧的細(xì)分市場,竟是MPV。
 
一方面,隨著三胎政策落地以及人們認(rèn)知觀念改變,MPV市場整體處在向上的階段。另一方面,東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華等一批重磅新品入市,代表了主流廠商對MPV市場的預(yù)判。
 
乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示,1-9月,國內(nèi)MPV累計銷量為81.1萬輛,同比大漲10.4%。其中,中大型MPV細(xì)分市場銷量穩(wěn)步增長。而且,MPV市場呈高端化趨勢,中高端MPV車型有望步入黃金時代。
 
風(fēng)口已至,搶抓機遇,方能贏得市場主動權(quán)。此前,深耕中國市場多年的別克GL8、本田艾力紳、大眾威然等主流MPV車型均為中國特供車,消費者在購車選擇時,缺少真正的全球高端MPV車型。
 
第四代嘉華的到來,改變了中國MPV市場的格局。對中國消費者而言,可以不再囿于固化單一的傳統(tǒng)MPV車型,而是擁有了體驗全球旗艦MPV的新選擇。對第四代嘉華而言,在高端MPV市場已成下一個風(fēng)口的背景下,這款車型有著更大的擴(kuò)容空間和發(fā)展機遇。


作為高端MPV“排頭兵”,第四代嘉華在2021年9月13日上市后,搶占了消費者的關(guān)注與熱議,“實車已經(jīng)到店了嗎”“30萬元左右的定價是不是太高了”“嘉華能否撼動GL8的市場地位”等疑竇叢生。于是,在金秋十月的一個雙休日,幫寧工作室?guī)е@些問題,走訪了位于北京的兩家東風(fēng)悅達(dá)起亞4S店,試圖找尋答案。
 
消費者眼中的嘉華
 
剛進(jìn)入東風(fēng)悅達(dá)起亞北京廣大行專營店停車場,便發(fā)現(xiàn)停在展廳入口位置的一輛星雨藍(lán)色嘉華試駕車頗為亮眼。進(jìn)到店里看到,一輛嘉華展車被安置在最靠近入口的“C位”。這樣的布置足見經(jīng)銷商和廠商對嘉華寄予厚望。
 
店內(nèi)銷售顧問形象地說,嘉華是“看得見、摸得著、買得到”的全球高端MPV。在與到店試駕看車的消費者的閑談中,幫寧工作室對嘉華的魅力有了更深的見解。
 
一個頗有意思的細(xì)節(jié)是,關(guān)注嘉華的消費者都是“拖家?guī)Э凇币煌巴x車。一位李先生笑著說:“頭一次帶著媳婦兒和孩子一起來看車,這是家庭大項目,買大車(MPV)還是得家里頭一塊兒商量著決定。”
 
先生、太太、孩子、父母……一輛車要滿足全家人的想法,可謂眾口難調(diào)。從實際來看,李先生一家人確實各自在以不同的視角審視嘉華。


不怎么懂車的太太好奇于銷售顧問口中的“第四代起亞嘉華”,小聲詢問:“不是剛上市的新車嗎,怎么就直接第四代了?”銷售顧問解釋道,1998年,嘉華推出第一代,此后20多年里歷經(jīng)4代,全球累計銷量已突破200萬輛。換句話說,經(jīng)過23年的產(chǎn)品積累和技術(shù)沉淀,嘉華質(zhì)量已經(jīng)得到全球消費者的認(rèn)可和評價。
 
第四代嘉華是起亞今年以來在韓國本土最暢銷的MPV車型,1-8月累計銷量5.75萬輛,排名第一。同時,在美國等成熟市場,第四代嘉華也比肩同級競品,取得了非常好的銷售業(yè)績。
 
在銷售顧問對“全球車”概念進(jìn)行解釋后,太太顯然安心了,對已經(jīng)在全球賣出200萬輛的嘉華有了一種明確的好感。


他們家五六歲的男孩子正是貪玩兒的時候,對這款車上的智能科技互動十分喜愛。第四代嘉華不止于奢闊的車內(nèi)乘坐空間,更有人性化智能科技。雙12.3英寸一體式連屏搭載起亞全新車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)——“Kia Connect”、百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0,不僅實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的三區(qū)語音識別的交互體驗,更帶來了未來已來的車——家——移動終端實時交互。
 
后排對話和可視功能也吸引了小朋友,這個頗為新鮮的配置仿佛將車變身為宇宙飛船。男孩說:“這車比別的車有意思多了?!彼f,真有了想“快點兒長大拿駕照,坐在司機位”的沖動。


相比嘉華“全球車”的背書和趣味性的配置,作為日常駕駛車輛的人,李先生則更關(guān)注嘉華在空間尺寸、舒適便利方面的表現(xiàn)。
 
他甚至還沒有孩子對主駕位置那么上心,反倒是先坐到了第二和第三排的位置,實際感受那里的頭部和腿部空間。然后,又繞到后備箱位置,查看第三排座椅放倒前后的儲物空間表現(xiàn)。
 
與豐田賽那和別克GL8 ES(陸尊)相比,第四代嘉華的最大優(yōu)勢在于宜商宜家。基于起亞全球模塊化第三代i-GMP平臺而來的第四代嘉華,擁有領(lǐng)先同級的車內(nèi)空間。其長寬高分別為5155mm*1995mm*1795mm,軸距為3090mm,疊加627L~1793L的行李廂空間,絕不會令他失望。
 

在體驗空間的同時,先進(jìn)的后排SEA安全下車輔助和智能電動尾門自動開閉功能也引起了李先生的興趣。他認(rèn)為,在下車不安全的情況下,側(cè)滑門強制不打開的設(shè)置遠(yuǎn)比只有警示音更貼心,開閉尾門不需要腳踢動作的鑰匙位置識別功能也更加合理,避免了腳踢識別不靈的尷尬,也不必為躲避開閉動作中的尾門而低頭、彎腰、后退,搞得手忙腳亂?!跋啾菺L8和賽那,嘉華做得更貼心。”李先生認(rèn)為。
 
經(jīng)過試駕,李先生對嘉華的動力系統(tǒng)和L2+級智能駕駛輔助功能也很滿意?!棒~與熊掌兼得”,是對起亞Smartstream動力系統(tǒng)搭載到第四代嘉華之上最好的形容。2.0T-GDI發(fā)動機匹配8AT變速箱,最大功率達(dá)233Ps,最大扭矩達(dá)353N·m,不僅帶來了強勁的動力,而且駕乘體驗更加穩(wěn)定、平順,還特別省油——百公里綜合油耗僅7.8L。


加上主動安全、結(jié)合堅韌車身與7個安全氣囊,嘉華可以勝任保護(hù)全家人出行的重任。
 
擁有23年歷史、歷經(jīng)四代躍升的“全球車”讓人安心,細(xì)致入微的后排可視通訊系統(tǒng)、乘坐體驗良好的第二和第三排座椅讓人倍感貼心,安全性能出眾令人放心——在李先生的一大家子人看來,這款嘉華是家用MPV的首選。
 
“唯有摯愛不可辜負(fù)”——李先生一家在體驗這款車的空間、享受、安全后,深深體會到第四代嘉華的用車?yán)砟?。嘉華在MPV市場中持續(xù)深耕,對目標(biāo)消費者的核心需求了若指掌,經(jīng)過歷代打磨進(jìn)化,現(xiàn)在才成就了李先生的一句中肯的評價:“嘉華是一輛有人情味的車?!?/span>
 
獨門武器
 
幫寧工作室隨后又來到東風(fēng)悅達(dá)起亞北京勤華瑞達(dá)店,在這里遇到了剛剛完成嘉華試駕的武先生。他選擇嘉華的理由則理性一些。
 
“車不商務(wù),人不司機?!焙喓唵螁蔚?個字,道出了武先生選擇嘉華、排除別克GL8的心聲。他的那種不想被當(dāng)作“拉滴滴的”或是“單位司機”的顧慮,想必是不少純家用MPV欲購者在選車過程中的先決條件。
 
在造型方面,第四代嘉華確實獨樹一幟。它打破了MPV傳統(tǒng)、呆板、平淡的設(shè)計風(fēng)格,其形象更適合充滿朝氣的年輕家庭。寬大的車身尺寸、簡約的車身線條、短前懸與長軸距搭配的車身比例,讓第四代嘉華穩(wěn)重與動感兼?zhèn)洌瑯O具個性。這種全新的MPV造型風(fēng)格,沖破了國內(nèi)消費者過去對主流MPV車型產(chǎn)生審美疲勞的怪圈。不趨同、有性格,正在成為當(dāng)前時代中國消費者選車的新興標(biāo)準(zhǔn)之一。


在產(chǎn)品力方面,武先生對比別克GL8和大眾威然后,也給了嘉華足夠的肯定。
 
空間表現(xiàn)上,武先生頗為幽默地說:“嘉華和威然都是空間魔術(shù)大師,不同的是,嘉華往大了變,威然往小了變。”舒適配置上,“嘉華第二排座椅有電動腿托,而且是4向可調(diào),這個很舒服,其他車沒這么高配置。”智能駕駛方面,“嘉華有自動跟車這個功能確實是驚喜,比GL8和威然都強,有點兒造車新勢力的勁頭兒?!?/span>
 
在種種配置對比下,武先生看中嘉華售價為33.99萬元的頂配旗艦版。


廣汽豐田賽那也是武先生關(guān)注的車型,他曾在其官網(wǎng)上查看過亮點配置。其全系17寸輪轂,只有頂配版本才具備第一排座椅通風(fēng)、第二排座椅舒適配置,這兩個方面讓武先生覺得有些可惜?!耙膊恢谰W(wǎng)上傳的預(yù)售價靠不靠譜。如果靠譜,想買個配置相當(dāng)?shù)馁惸?,估計要?0萬元以上了。”
 
武先生談起選車,條條是道、語語內(nèi)行,令人驚訝。像他這般理性且懂行的消費者或許不多,但這是中國汽車消費者日漸成熟且專業(yè)的縮影。嘉華恰恰在用戶畫像及心理研究、產(chǎn)品實力等方面,都有著不俗的表現(xiàn),是其征服中國消費者特別是懂行的消費者的硬核實力所在。
 
經(jīng)過兩天走訪,幫寧工作室發(fā)現(xiàn),安心、貼心、放心,以趣味性和人情味滿足消費者,試駕吸引全家齊出動,以消費需求差異化的思路攻入MPV市場,并被消費者貼上智能空間大師、優(yōu)質(zhì)家用MPV標(biāo)簽的嘉華,給中國消費者留下了不錯的初印象。

如今,中國車市正在上演激烈的競爭,豪華品牌紛紛向下探壓,自主品牌向上突圍,夾在中間的合資品牌普遍面臨較大壓力。
“中國是一個非常重要的戰(zhàn)略市場,起亞在中國雖然現(xiàn)在碰到一些困難,但這是暫時的,起亞絕對不會放棄中國市場?!睎|風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司總經(jīng)理柳昌昇在接受幫寧工作室采訪時說。
 
柳昌昇表示,起亞致力于長期發(fā)展戰(zhàn)略,不會為了短期量去沖刺,先把內(nèi)部理順,然后再去一步步戰(zhàn)勝中國市場,逐步達(dá)到目標(biāo)。
 
據(jù)柳昌昇介紹,起亞2020年在全球售出270萬輛,今年目標(biāo)是300萬輛,市占率在全球已經(jīng)達(dá)到3.7%?!霸跉W洲市場,起亞比豐田賣得還要多。只要在中國能夠打勝仗、在中國的銷量回歸到正常軌道,那么,起亞在全球的整體市占率能達(dá)到5%。這對我們來講,是一個非常好的機會。我們堅定這樣的方向,往前推進(jìn)。”他說,“剩下的課題是,讓包括嘉華在內(nèi)的所有新車在華成功?!?/span>
 
亦因此,“重塑”成為東風(fēng)悅達(dá)起亞2021年的關(guān)鍵詞。
 
今年4月,東風(fēng)悅達(dá)起亞在上海車展上發(fā)布新LOGO、新理念、新形象,還帶來包括第四代嘉華、智跑Ace和EV6等新車,就此拉開破圈向上、品牌重塑的序幕,既展現(xiàn)了起亞的產(chǎn)品和技術(shù)積淀,也體現(xiàn)了起亞取勝中國市場的決心。
 
柳昌昇表示,起亞全球正在大力支持東風(fēng)悅達(dá)起亞,一是在中國市場陸續(xù)投放最新最好的產(chǎn)品,二是加強對東風(fēng)悅達(dá)起亞的渠道的投資,三是引導(dǎo)品牌力向上。
 
第四代嘉華就是實現(xiàn)這些戰(zhàn)略的重要一環(huán)。用高價值的產(chǎn)品為用戶帶來更加舒適的用車體驗,從而提升產(chǎn)品以及品牌口碑,是東風(fēng)悅達(dá)起亞打響MPV領(lǐng)域爭奪戰(zhàn)、提升品牌力和業(yè)績的關(guān)鍵一槍。





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