這個(gè)星期，F(xiàn)1重回歐洲大陸，并在“恩佐與迪諾·法拉利”賽道展開(kāi)2022年第4站的角逐?！岸髯襞c迪諾·法拉利”賽道于1980年承辦首場(chǎng)F1賽事，但大多數(shù)時(shí)間都因?yàn)槊稍惖赖拇嬖?，而以“圣馬力諾大獎(jiǎng)賽”的名義辦賽。2007年至2019年，“恩佐與迪諾·法拉利”賽道一度離開(kāi)F1賽歷長(zhǎng)達(dá)13年之久，但終于在2020年重回F1，比賽名稱(chēng)也以其所處地理位置命名，稱(chēng)作“艾米利亞·羅馬涅大獎(jiǎng)賽”?！岸髯襞c迪諾·法拉利”賽道雖然較難超車(chē)，但仍是一條充滿(mǎn)駕駛挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)賽道。另外，對(duì)于“恩佐與迪諾·法拉利”賽道，人們更多地稱(chēng)它為“伊莫拉”賽道，因?yàn)椤耙聊笨倳?huì)喚起車(chē)迷們的許多回憶。
伊莫拉，一個(gè)令人愛(ài)恨交織的名字。
在這里，普羅斯特與塞納的恩怨之火開(kāi)始點(diǎn)燃；曼塞爾曾于此地360度打轉(zhuǎn)之后演繹神級(jí)救車(chē)；邁克爾·舒馬赫在這奪得代表法拉利的首個(gè)桿位并上演三輪沖線(xiàn)的經(jīng)典畫(huà)面；哈基寧則在這條賽道領(lǐng)先12秒的大好局勢(shì)下主動(dòng)失誤葬送車(chē)手積分榜的榜首位置。
這條賽道發(fā)生了太多故事。但說(shuō)起伊莫拉，誰(shuí)的思緒不會(huì)回溯到28年前的那一天？因?yàn)?，那也許是F1運(yùn)動(dòng)史上最為悲愴的時(shí)刻。
將時(shí)鐘撥回至1994年那個(gè)依然料峭的5月，當(dāng)車(chē)神塞納駕駛的威廉姆斯FW-16賽車(chē)在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽中以300多公里的時(shí)速撞向伊莫拉賽道坦布雷羅彎的水泥護(hù)墻，一聲巨響之下，賽車(chē)解體碎片飛濺，黃綠頭盔聳耷垂落；幾個(gè)小時(shí)后，一代車(chē)神隕落離世。
塞納當(dāng)然是天才，但無(wú)奈天妒英才。塞納雖然離開(kāi)，但他從未遠(yuǎn)去。他在賽道上驚為天人的駕駛風(fēng)格、對(duì)于勝利近乎偏執(zhí)的渴望與堅(jiān)韌，都是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)璀璨星際的耀眼恒星，也是幾代車(chē)迷忠于所愛(ài)的精神力量。
告別塞納，F(xiàn)1仍在繼續(xù)。未見(jiàn)悲傷時(shí)的痛哭流涕、沒(méi)有開(kāi)懷時(shí)的忘我狂喜，因?yàn)橘愜?chē)就是這樣，它在極限的縫隙中尋找一線(xiàn)生機(jī)，它是血脈賁張與冷峻縝密的高度結(jié)合。
時(shí)光在云影間掠過(guò)，伊莫拉賽道上的傳奇故事從未停歇。當(dāng)時(shí)鐘行進(jìn)到2005年，在塞納殞命那場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中奪冠的舒馬赫，此時(shí)已將7個(gè)年度總冠軍收入囊中。當(dāng)年的塞納沒(méi)有為人們所遺忘，但舒馬赫那時(shí)的登峰造極更使車(chē)迷振臂喝彩，因?yàn)樗膭?lì)志故事延續(xù)著人們對(duì)于F1的熱愛(ài)。
然而，競(jìng)技體育從無(wú)永恒的勝者。就在這一年的圣馬力諾大獎(jiǎng)賽，24歲的阿隆索在伊莫拉賽道以過(guò)人的膽魄和精湛的防守，將七冠王舒馬赫始終阻擋在身后，并最終以0.2秒的極弱優(yōu)勢(shì)率先沖線(xiàn)。這場(chǎng)讓車(chē)迷們津津樂(lè)道的多圈近身追逐戰(zhàn)，也是F1運(yùn)動(dòng)史上的又一個(gè)高光時(shí)刻。
成就于伊莫拉賽道的阿隆索最終獲得當(dāng)年的車(chē)手總冠軍，雖然車(chē)王舒馬赫在隨后的2006年又在伊莫拉反勝阿隆索，但舒馬赫的“不可戰(zhàn)勝”終將落幕，而這兩位偉大車(chē)手的“伊莫拉對(duì)決”，也再次成為人們關(guān)于F1競(jìng)技故事的記憶節(jié)點(diǎn)。對(duì)于舒馬赫，我們不會(huì)忘記他的故事如何開(kāi)始，不會(huì)忘記他如何走進(jìn)車(chē)迷的世界，更不會(huì)忘記多年以后，他如何帶著偉大的紀(jì)錄告別圍場(chǎng)、悄悄離開(kāi)。
時(shí)至2022，十六年的時(shí)光又如流水般逝去，當(dāng)年的隊(duì)友或?qū)κ钟械脑缫堰h(yuǎn)去、有的淡出賽場(chǎng)，就連F1賽車(chē)本身也在2022年迎來(lái)史上最大的變革。但是，40歲的阿隆索作為“最年長(zhǎng)車(chē)手”依然在賽道上如風(fēng)馳騁，盡管歲月也并無(wú)例外地從他身上帶走了青春、刻下了烙印。
這個(gè)周末的伊莫拉，又會(huì)上演全新的賽車(chē)故事。我們將目見(jiàn)勒克萊爾和維斯塔潘的新王爭(zhēng)霸，也期待中國(guó)車(chē)手周冠宇能在伊莫拉再奪積分。以下是本站的幾大看點(diǎn)：
本站大獎(jiǎng)賽將迎來(lái)2022賽季的首個(gè)沖刺賽。相比起去年，今年沖刺賽的規(guī)則略有變化，首先是可以獲得積分的名次從去年的前3位增加為前8位，另外就是桿位稱(chēng)號(hào)將授予周五排位賽Q3最快單圈的車(chē)手，但周日正賽頭名出發(fā)的，依舊是沖刺賽獲得第一名的車(chē)手。
F1輪胎供應(yīng)商倍耐力在本站提名的輪胎配方為C2、C3及C4。根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，倍耐力本賽季兩款配方的雨胎（綠色的小雨胎和藍(lán)色的大雨胎），也有可能在本周末首次亮相。另外，伊莫拉目前的賽道瀝青表面于2011年鋪設(shè)完成，這意味著賽道表面較為粗糙，因此可以帶來(lái)更好的抓地力，但同時(shí)也對(duì)輪胎的耐磨性提出更高的要求。
伊莫拉是一條狹窄的經(jīng)典老式賽道，超車(chē)不易是其最大特點(diǎn)。目前的伊莫拉賽道布局自從1980年首次舉辦F1比賽以來(lái)，已歷經(jīng)十次修改。不同于前三站偏向于"stop and go"的賽道，伊莫拉屬于流暢的賽道布局，因此本站比賽也可從另一個(gè)維度檢驗(yàn)2022年F1賽車(chē)規(guī)格變革的成效。
另外，由于伊莫拉賽道的傳統(tǒng)特性，它的路肩(Kerbs)設(shè)計(jì)較為激進(jìn)，車(chē)手為了獲得更好的行車(chē)路線(xiàn)，需要更多地通過(guò)駛上路肩來(lái)最大化利用賽道的寬度。但是對(duì)于2022年地面效應(yīng)類(lèi)型的賽車(chē)來(lái)說(shuō)，賽車(chē)底板高度有所降低，因此車(chē)手如果還按照以往的駕駛方式，便很有可能會(huì)被凸起的路肩損傷底板。由于抬高賽車(chē)底板高度將嚴(yán)重?fù)p失賽車(chē)性能，因此只能看車(chē)手如何才可既保護(hù)賽車(chē)底板又獲取更好的行進(jìn)線(xiàn)路了。
由于本周進(jìn)行沖刺賽，自由練習(xí)賽次數(shù)減少為2次，因此包括法拉利、紅牛和奔馳等車(chē)隊(duì)都表示不會(huì)在伊莫拉帶來(lái)較大的升級(jí)。本土作戰(zhàn)的法拉利能否繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)、上周因燃油管爆裂導(dǎo)致退賽的紅牛能否重拾信心、本賽季一直掙扎的奔馳能否取得進(jìn)步，上一站在墨爾本表現(xiàn)不錯(cuò)的邁凱倫是否只是曇花一現(xiàn)，都是本周伊莫拉的看點(diǎn)。
另外，中國(guó)車(chē)手周冠宇所在的阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)本周將對(duì)賽車(chē)帶來(lái)底板升級(jí)，而周冠宇則是場(chǎng)上20位F1車(chē)手中，唯一一位沒(méi)有在伊莫拉賽道駕駛過(guò)F1賽車(chē)的車(chē)手。雖然周冠宇在F3及F4比賽中有過(guò)伊莫拉的參賽記錄，但對(duì)于F1賽車(chē)及比賽，周冠宇顯然需要通過(guò)非常珍貴的練習(xí)賽機(jī)會(huì)加快熟悉賽道，期待周冠宇能夠延續(xù)賽季開(kāi)賽以來(lái)的出色狀態(tài)。
廣東體育頻道將于周六晚22:30現(xiàn)場(chǎng)直播艾米利亞·羅馬涅大獎(jiǎng)賽沖刺賽，周日晚21:00現(xiàn)場(chǎng)直播正賽。傳奇的伊莫拉，精彩未完待續(xù)。
（一起來(lái)聽(tīng)聽(tīng)廣東體育頻道主持人、賽車(chē)評(píng)論員張海寧對(duì)本站賽事的前瞻）
聯(lián)系客服
