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日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了今年8月全國乘用車市場銷量報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)乘用車零售156.4萬臺，同比下降9.9%，環(huán)比增長5.4%，屬歷年最低，似乎再一次驗(yàn)證了國五清庫存造成了不小透支。不過說到銷量，車友們最關(guān)注的永遠(yuǎn)是那幾個(gè)頭部企業(yè)，接下來我們就以狹義乘用車的綜合銷量為依據(jù)，對這幾家業(yè)內(nèi)龍頭車企做個(gè)盤點(diǎn)。

8月狹義乘用車綜合銷量TOP15廠商

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

8月，一汽-大眾和上汽大眾分別以165884輛和161116輛的銷售成績穩(wěn)居前二名，共同占據(jù)20%的市場份額。同時(shí)在國內(nèi)車市整體熱度不高的情況下，南北大眾同比下降分別為1.8%和2.4%，跌幅明顯小于車市平均跌幅，結(jié)合其碩大的市場份額基本盤來看，表現(xiàn)已經(jīng)算是非常穩(wěn)健。

這里咱們重點(diǎn)看看上汽大眾：被稱為“南大眾”的它，近期表現(xiàn)可一點(diǎn)兒也不“南”。今年1-8月，上汽大眾旗下大眾品牌SUV累計(jì)銷量達(dá)31萬輛以上，同比大增22.4%，在國內(nèi)合資SUV市場中穩(wěn)居第一位。而這樣的佳績，與“途”字輩車系的強(qiáng)勢表現(xiàn)分不開關(guān)系：大眾品牌擁有途昂、途昂X、途觀L、途觀L插混版、途岳、途鎧等多款SUV產(chǎn)品，在細(xì)分市場中定位明確、覆蓋廣泛，堪稱合資SUV的最強(qiáng)家族；其中，途觀車系常年穩(wěn)居SUV銷量前三甲，8月再次交出了近2萬輛的漂亮成績，在國內(nèi)車市中的地位不可撼動(dòng)。

途觀是大眾品牌的首款SUV車型，于2010年首次上市，及時(shí)填補(bǔ)了當(dāng)年國內(nèi)A級SUV市場的空白，并憑借著不俗的產(chǎn)品力和絕佳的性價(jià)比，在車市中迅速站穩(wěn)腳跟，而它明確的產(chǎn)品定位和產(chǎn)品優(yōu)勢也一直延續(xù)到了今天。隨后，2017年上汽大眾推出了途觀L；2018年，途觀L PHEV車型上市；今年，途鎧、途昂X陸續(xù)亮相。對于中大型SUV市場的深耕和中小型SUV市場的創(chuàng)新開拓，讓上汽大眾的“途”系產(chǎn)品風(fēng)頭極盛、收獲頗豐。其中，面向“城市探險(xiǎn)家”的T-Cross途鎧上市不足五個(gè)月累計(jì)銷量已超過3萬輛，并在7月、8月連續(xù)兩個(gè)月達(dá)成了超過10%的環(huán)比增長，“年輕人的第一輛SUV首選”名副其實(shí)。但上汽大眾憑借“途”字輩車型大放異彩之后，卻發(fā)現(xiàn)自己還是棋差一招，落后一汽-大眾位居廠商銷量榜第二，究其原因，斯柯達(dá)難辭其咎。

8月，東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)依舊給力，達(dá)成銷售108530輛，同比小增2.6%，以微弱優(yōu)勢將上汽通用擠出前三。東風(fēng)日產(chǎn)本輪穩(wěn)中有升，得益于新天籟、新軒逸這兩款重點(diǎn)車型的上市，當(dāng)然，老牌的奇駿和逍客也依舊非常搶手。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸8月達(dá)成了32698輛的銷量，在轎車市場中位列第二，僅次于37460輛的大眾朗逸。新軒逸整體設(shè)計(jì)感更加年輕化，后排“大沙發(fā)”讓舒適的駕乘體驗(yàn)成為賣點(diǎn)，再加上“祖?zhèn)鳌钡某咝詢r(jià)比，新軒逸的受眾群體依舊橫跨各個(gè)年齡段，非常能打。

相比東風(fēng)日產(chǎn)，上汽通用則該好好反思反思了，雖然108304輛的月銷售量與東風(fēng)日產(chǎn)稱得上并駕齊驅(qū)，但縱向?qū)Ρ绕錃v史數(shù)據(jù)，23%的同比大跌實(shí)在不能算是一個(gè)好成績。其實(shí)上汽通用在終端市場一向都有著不低的促銷力度，但我們也一直在說“以價(jià)換量不是長久之計(jì)”，如今來看，靠促銷刷銷量的辦法對于上汽通用而言，確實(shí)是“失效”了。

吉利汽車8月銷售狹義乘用車98015輛，同比下跌20.3%，環(huán)比增長11%，可以說是勉強(qiáng)把持住了跌幅，并穩(wěn)住了6.3%、排名第五的市場份額。

吉利這張差強(qiáng)人意的8月成績單有很多方面的因素。一方面，老牌熱門車型在當(dāng)月均取得了不錯(cuò)的銷售成績（帝豪15710輛、遠(yuǎn)景6467輛、帝豪GL 5075輛、繽瑞5343輛），其中帝豪最為亮眼，在自主品牌轎車陣營中斬獲銷冠。另一方面，堪稱“吉利旗艦”的博瑞轎車，1250輛的8月銷量卻令人大跌眼鏡，相比2018年月均銷售4000輛的數(shù)據(jù)，下滑非常明顯。

這其中不乏市場的宏觀因素，但主要原因還是在于，博瑞當(dāng)前已經(jīng)處于產(chǎn)品的生命末期了，想要觸底反彈，只能靜候2020款博瑞GE的上市。

值得一提的是，吉利星越的勢頭卻很兇猛，8月達(dá)成了超過3000輛的銷量，上市3個(gè)多月累計(jì)銷量達(dá)到9685輛，對于一款全新車型而言，實(shí)屬難得。這款車型有望在9月實(shí)現(xiàn)口碑和銷量的雙升，成為吉利產(chǎn)品陣容中的當(dāng)紅花旦。

可能8月車市的整體表現(xiàn)讓人很難提起熱情，但這個(gè)9月或許會(huì)給大家?guī)眢@喜：成都車展、中秋小長假都是汽車消費(fèi)熱情高漲的節(jié)點(diǎn)，十一國慶70周年緊隨其后，金九銀十的旺季效應(yīng)依然可期。