上海終于擺脫了連綿不斷的陰雨天氣，最近可謂晴空萬里，大家春游的心也蠢蠢欲動，籌劃著來一場說走就走的自駕旅行！
3月17日，我們與帕杰羅車主共同前往吳江的賽車主題園，參加廣汽三菱·進口三菱聯合舉辦的“品高·致遠”高人一籌——2019款帕杰羅超選同行轉動12H活動，度過了一個快樂悠閑的舒適周末，并大大體驗了一把帕杰羅的野外試駕性能。
2019款帕杰羅在繼承舊款“超強越野性能”的基礎上，進行了強大的“智慧升級”，而在價格上卻維持了一貫的優(yōu)勢，加上現在的優(yōu)惠力度，三十萬出頭就可以拿下升級版的2019款帕杰羅。與漢蘭達、普拉多2700等同類競品相比，升級版的2019款帕杰羅擁有絕佳的性價比。
此次活動以“品高·致遠”為品牌主題，其中品、高、致、遠四個字分別對應了2019款帕杰羅的高貴血統、高性價比、智慧升級、超強越野性能這四大核心優(yōu)勢。全面滿足了現代消費者渴望追求高品位、高品質、實現自我價值、探索無限可能的購車需求，以彰顯出高人一籌的生活方式。
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高貴血統
1982年，日本三菱汽車公司研發(fā)生產了首款小型三門四驅越野車，命名為帕杰羅。第一代帕杰羅原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰羅是V系列(1991年-1999年)；第三代帕杰羅V系列(1999年-2006年)；第四代帕杰羅是V90系列（2006年-至今）。至今為止，帕杰羅已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
2019款帕杰羅繼承了第四代帕杰羅的大致外觀，升級后的中網同樣采用較大面積的電鍍，中間三根電鍍條的規(guī)則排列，兩邊留空與前大燈相結合，整體外型盡顯高貴血統。
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智慧升級
2019款帕杰羅搭載騰訊車聯ALL IN CAR，實現智能化五大服務：智能出行場景化主動服務、個性化內容分發(fā)與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續(xù)運營的汽車增值服務。
同時，中控功能也實現了全新升級：方向盤按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像、專用UI界面。
為配合市場需求，2019款帕杰羅推出22項交互功能升級、10項智慧出行升級、4大手機互聯，讓自駕出行更方便舒適；考慮到年輕消費者的手機使用習慣，2019款帕杰羅還新增無線充電功能，更人性化。
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超強越野性能
接下來就是整臺車的重頭戲了！作為一款專為自駕越野打造的車型，2019款帕杰羅搭載3.0L V6發(fā)動機，采用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出，讓你輕松應對各種路況。
涉水：
2019款帕杰羅底盤離地間隙高達235mm，良好開闊的視野讓帕杰羅在同級SUV中卓爾不群，涉水深度達700mm。
彎道：
2019款帕杰羅搭載前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛以及久經拉力賽驗證的四輪獨立懸掛，即使面對最難預料的路況，仍能駕馭自如。尤其在轉彎行駛時，前部雙橫臂和后部多連桿懸掛能提供快速流暢的反應。每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，使輪胎更緊密貼合路面，獲得更好的穩(wěn)定性。
上坡：
2019款帕杰羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高了車輛的安全性能和操控性。輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，45°的陡峭斜坡都能輕松穿越，無往而不利。帕杰羅還搭載了同級SUV中極少配備的后差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，能夠防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
彎道：
帕杰羅搭載先進的四輪控制系統（4WD），擁有四輪牽引控制、四輪動力控制、四輪打滑控制。在最嚴酷賽事中磨礪而來的帕杰羅，通過對車身、懸掛、驅動力分配等諸多方面進行不斷地設計、改進、構造和測試，最終實現了駕駛員對車輛牽引、四輪動力、四輪防滑的絕對掌控，為駕駛員提供了無與倫比的4WD控制技術。同時，帕杰羅采用全新的內置型梯形結構車架承載式車身，強度幾乎是舊梯形框架車的三倍，抗彎與抗扭剛性大幅提升，并且不會額外增加車身重量，高剛性車身結構大大增強了在惡劣路況下的操控性與穩(wěn)定性。
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高性價比
2019款帕杰羅全系車型官方指導價為34.98-39.98萬元，哪怕是最高配的版本，也在40萬以內。而在3月17日舉辦的團購會活動中，2019款帕杰羅進一步降價優(yōu)惠2萬元，尊享版最高可優(yōu)惠3萬，擔得起高性價比這一稱號。
/ 小編有話說 /
三菱作為歷史悠久的SUV世家，發(fā)明出超選四驅系統已經有30多年歷史，從1990年代初的V33（二代帕杰羅）開始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰羅）和勁暢都采用超選四驅。超選四驅也從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的SS4-II系統（第V7X和V9X）。不僅如此，搭載了超選四驅的地表之王帕杰羅，在世界級達喀爾拉力賽中，獲得了十余次的冠軍佳績。
這么帥酷的帕杰羅，你不心動嗎？
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