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數(shù)據(jù)顯示，奧迪9月銷量達5.8萬輛，同比增長7.1%，再次摘得豪華品牌銷量“桂冠”。同時，這也是今年自6月份以來，奧迪連續(xù)四個月在華奪得豪華車市場銷量冠軍的頭銜。

目前一汽-大眾奧迪在售的車型中，國產(chǎn)車的銷量占據(jù)奧迪在華總銷量的大部分比重。以9月份銷售數(shù)據(jù)為例，其國產(chǎn)車型總銷量近5.2萬輛，占奧迪總銷量的89.4%。其中，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5三款車型9月份銷量突破萬臺。

在奧迪進口車型中，受關(guān)稅和價格因素的制約，銷量表現(xiàn)雖不及國產(chǎn)車型，但奧迪A5和奧迪Q7單月銷量還是達到了千臺以上。9月份，進口車型總銷量為6153臺。

奧迪旗下各車型9月銷量表現(xiàn)

事實上，今年以來，新奧迪A3、奧迪A5、奧迪A6 Avent等車型先后在國內(nèi)上市，一汽-大眾奧迪正通過大規(guī)模引入進口車型，來提升品牌影響力，擴大市場占有率。

今年6月30日，全新奧迪A5家族在浙江烏鎮(zhèn)完成上市。作為奧迪家族高檔運動轎跑車型，全新奧迪A5瞄準了欣賞奧迪品牌調(diào)性，同時又想追求更多個性化體驗的消費者。在高檔轎跑車領(lǐng)域，寶馬4系、奔馳C級Coupe等，與奧迪A5形成直接競爭關(guān)系，但在消費者追求個性化體驗的當下，奧迪A5憑借豐富的產(chǎn)品線，擁有超越競品車型的產(chǎn)品力。如今，奧迪A5在進口車型中，僅次于奧迪Q7的銷量表現(xiàn)，就是最好的例證。

今年年初，受“上汽奧迪”風波事件的影響，奧迪在華的品牌影響力和市場占有率不盡如其意，在豪華市場中的排名也呈逐步下降態(tài)勢。

今年下半年，在“上汽奧迪”事件正式擱淺后，奧迪開始著手修復(fù)品牌形象。7月中旬，奧迪全球品牌峰會在巴塞羅那舉行，本次峰會上，奧迪展出了70多款車型以及最新前沿汽車科技，從高檔移動出行服務(wù)到自動駕駛與泊車技術(shù)，全方位展示了奧迪在未來城市移動出行方面的前瞻性布局。

在上個月舉辦的法蘭克福車展上，搭載L3級自動駕駛技術(shù)的全新奧迪A8首發(fā)亮相，這是目前全球范圍內(nèi)，首款搭載L3階段自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型。

除了L3級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用外，奧迪在尖端科技領(lǐng)域還有更多的探索。在2017法蘭克福車展上，奧迪還帶來了兩款概念車，這兩款概念車展示了奧迪L4以及L5階段自動駕駛技術(shù)的愿景。

據(jù)悉，搭載L4級自動駕駛技術(shù)的概念車采用了新一代中央駕駛輔助控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可為高速行駛的車輛提供實時道路信息，并在車輛速度不超過130公里/小時的情況下接管駕駛?cè)蝿?wù)，同時自動完成車輛變道。而搭載L5級全自動駕駛技術(shù)的車型，駕駛員有望實現(xiàn)全程自動駕駛，無需實時留意路況。為實現(xiàn)這一目標，奧迪率先推出了一款由四臺電機驅(qū)動的D級概念車，搭載了移動互聯(lián)和操控方面的諸多新功能和新理念，借助奧迪AI技術(shù)，系統(tǒng)將擁有高度的智能性和前瞻性。

在新能源車領(lǐng)域，奧迪推出了系列e-tron車型。去年十月，一汽-大眾首款量產(chǎn)C級新能源車型奧迪A6L e-tron正式下線；今年8月，奧迪A6L e-tron車型，作為一汽-大眾第1500萬輛產(chǎn)品再次舉辦下線儀式。這一營銷活動被媒體解讀為“奧迪正重拾激情，以新能源打造未來”。

而奧迪的另一款新能源車型，奧迪Q7 e-tron自進入中國市場以來，已經(jīng)成為豪華品牌唯一入選《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的插電式混合動力車型。

e-tron之外，奧迪還開發(fā)出其它替代性驅(qū)動系統(tǒng)，比如奧迪g-tron車型，其采用液壓天然氣驅(qū)動，二氧化碳排放比同樣的汽油發(fā)動機汽車至少降低80%。

今年以來，在整個乘用車市場增速放緩，豪華品牌增速見長的“新常態(tài)”下，位居豪華市場第一陣營的ABB之間的競爭愈發(fā)激烈。面對寶馬的持續(xù)逼近，奔馳的“高速”奔跑，奧迪在華的地位無疑受到了一定程度的威脅。但下半年以來，奧迪開始強勢回歸，無論在銷量還是品牌影響力上，都呈正向上升態(tài)勢。在此，筆者也期待押寶自動駕駛和新能源領(lǐng)域的奧迪，未來更精彩的表現(xiàn)。

我是愛侃車的薄言

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