麥弗遜、雙叉臂、多連桿懸掛……，螺旋彈簧、空氣彈簧、電磁減震器……，從汽車誕生的時候起，工程師便開始與地面上的起起伏伏、坑坑洼洼、大溝小壑做斗爭，為的是給汽車的使用者們帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。
說來你可能不信，音響界大名鼎鼎的Bose公司早在上世紀(jì)80年代便開始了對汽車懸掛的研究，并取得過Bose Suspension主動懸掛這般在當(dāng)時技術(shù)領(lǐng)先的研究成果，只是出于成本、重量等多重原因，沒有在整車廠家那里得到推廣和應(yīng)用。
上半部分為集成安全帶的座椅主體，下半部分為電磁懸掛底座
推動這個世界技術(shù)發(fā)展的往往是那些“腦洞大開”的人，Bose公司創(chuàng)始人Amar.G.Bose博士便算一個。出于他對汽車舒適性的執(zhí)念，并在他的主導(dǎo)下，Bose公司獨(dú)辟蹊徑地在汽車座椅上做起了文章。經(jīng)過10余年的努力，Bose Ride電磁減震座椅問世，并于2010年開始裝備在部分重型卡車和火車駕駛室中。
Bose Ride電磁減震座椅由兩部分組成，一是集成了安全帶的座椅主體，一是電磁懸掛底座。電磁懸掛底座的主要部件包括：每秒可探測震動上千次的加速度傳感器、控制整個系統(tǒng)運(yùn)行的高速處理器、與路面顛簸做反向運(yùn)動的電磁減震器、為電磁減震器提供動能的功率放大器、限制電磁減震器運(yùn)動范圍的氣動系統(tǒng)。
Bose Ride系統(tǒng)開啟與否將帶來大相徑庭的體驗(yàn)感受
通過觀察Bose Ride模擬試驗(yàn)臺，當(dāng)?shù)匕逡蚵访骖嶔ぐl(fā)生震動時，電磁懸掛底座的下半部分便根據(jù)地板震動的幅度和頻率開始反向運(yùn)動，從而能令上半部分和座椅幾乎保持巍然不動的狀態(tài)。
當(dāng)親身坐上去之后，關(guān)閉和開啟Bose Ride系統(tǒng)的體感差別極為分明：前者如實(shí)地將地面變化傳遞到了身體上，用白話兒形容就像是被篩糠(意為“來回?fù)u晃”)；后者則將人帶進(jìn)了如乘坐“魔毯”般的虛幻世界，僅存輕微的起伏感。
正因如此，Bose Ride電磁減震座椅一經(jīng)推出就受到了每天與顛簸為伴數(shù)小時的貨車司機(jī)的歡迎，它能極大程度地降低長時間駕駛的疲勞感。貨車司機(jī)的雇主也對Bose Ride表示認(rèn)同，因?yàn)橛辛夹牡睦习蹇傁Ｍo員工創(chuàng)造出身心愉悅的工作環(huán)境、少得職業(yè)病，同時自己也能少掏保險費(fèi)用和醫(yī)療費(fèi)用。
將于下半年上市的二代產(chǎn)品，增加行程的同時減小了體積
目前，Bose Ride電磁減震座椅的二代產(chǎn)品整裝待發(fā)，今年下半年的時候?qū)⒄桨l(fā)布。二代解決了一代產(chǎn)品的一些不足之處，比如不再要求安裝在規(guī)整的平面上、體積也減小了。更重要的是，減震行程由100毫米增加到180毫米，使化解更嚴(yán)重的顛簸成為了可能。
另外，Bose Ride電磁減震座椅的概念款也處在研發(fā)中，最大的提升是增加了左右各8度的傾斜控制，意味著行駛在越野路段上會得到更平穩(wěn)的感覺。工程師還力爭在概念款上進(jìn)一步減小Bose Ride電磁減震座椅的體積，以便能搭載到乘用車上。
研發(fā)中的Bose Ride概念款增加左右各8°的傾斜控制
一輛經(jīng)過改裝的廂式客車帶我提前領(lǐng)略了Bose Ride電磁減震座椅概念款的遠(yuǎn)景。當(dāng)它行駛在極為顛簸的路面上時，通過完成自拍、繪畫等任務(wù)，讓我相信在不久的將來， Bose Ride電磁減震座椅概念款完全有可能將汽車變成移動中的辦公室、自習(xí)室，甚至是臥室。
地面被設(shè)置了各種顛簸，車內(nèi)乘客卻穩(wěn)如泰山，繪畫、辦公全行
“在未來的自動駕駛車中，人們會樂于享受舒適和娛樂，所以一個穩(wěn)定的座椅將更加重要”——Bose汽車系統(tǒng)部副總裁Marc Mansell
根據(jù)Bose公司對市場的預(yù)測，Bose Ride電磁減震座椅將成為未來的重要業(yè)務(wù)支柱，當(dāng)然，音響系統(tǒng)仍將是Bose公司的主營業(yè)務(wù)。
目前，Bose公司為不同檔次的車型提供了Small Vehicle、Premium、Performance、Advanced Technology（個性、優(yōu)享、至臻、旗艦）4大系列音響系統(tǒng)解決方案。從入門的6揚(yáng)聲器，到常規(guī)的14揚(yáng)聲器，再到頂級的34揚(yáng)聲器，無論哪個系列的音響系統(tǒng)都能秒殺鐘愛“動次打次”的耳朵。而我這樣的非低音控，也會為它們精準(zhǔn)的聲音定位和超越車輛框架的廣闊聲場所折服。
對應(yīng)不同檔次車型，Bose車載音響分為個性、優(yōu)享、至臻、旗艦4個檔次
通過聲音讓駕乘變得更安全和簡單也是Bose公司的重要研究課題，最新的成果是Bose Aware聲音信號導(dǎo)向技術(shù)。通過安裝在駕駛座頭枕上的超近場揚(yáng)聲器和專有算法，Bose Aware技術(shù)可以準(zhǔn)確定位聲音信息，讓非娛樂聲音信號在最恰當(dāng)?shù)奈恢贸霈F(xiàn) ，即使那里沒有揚(yáng)聲器。這將提高駕駛員對汽車警報、安全提示、導(dǎo)航信息、電話等非娛樂聲音信息的處理和響應(yīng)能力。
Bose Aware：提示聲出現(xiàn)在相對的位置上有利于駕駛者做出直觀判斷和迅速反應(yīng)
舉例來說，導(dǎo)航的左、右轉(zhuǎn)彎提示聲只傳到駕駛員的左耳或右耳中；車后障礙物的提示聲來自腦后；進(jìn)入行駛路線的行人警告聲則位于行人的位置；藍(lán)牙電話僅限于駕駛員聽到，免于干擾他人或泄密。不過我們現(xiàn)在能體驗(yàn)到的Bose Aware技術(shù)也僅僅是雛形，能推廣應(yīng)用的產(chǎn)品還在緊密研發(fā)中。
安裝在頭枕上的超近場揚(yáng)聲器是Bose Aware的重要硬件
通過軟件的專用算法，可以準(zhǔn)確定位聲音，即使那里并沒有揚(yáng)聲器
或許有一天，在Bose公司的努力下，汽車消費(fèi)者僅因?yàn)橐粡堊位蛘咭惶滓繇懘_定購買車型的日子并不遙遠(yuǎn)了。
