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時至今日，我仍清楚的的記得十幾年前在路上第一次看到大眾寶來的場景：滿眼盡是“老三樣”的車流中突然劃過了一輛造型剛毅、簡潔洗練的大眾轎車……

確實，2001年投產(chǎn)的寶來確實在國內(nèi)汽車市場上掀起了一翻不小的波瀾，并憑借其成熟干練的外觀設(shè)計和出色的駕乘質(zhì)感成為了當(dāng)時一眾車迷心中的夢想車。寶來和之后第四代高爾夫等車型的陸續(xù)國產(chǎn)，為大眾在國內(nèi)市場積累了良好的口碑和聲譽。

15年過去了，寶來歷經(jīng)3次改款，以操控和運動見長的PQ34平臺也順應(yīng)技術(shù)發(fā)展和市場的需求變成了在乘坐空間和舒適性上大幅度提升的PQ34L。顯然，大眾如此的良苦用心是期望這款為國人留下過眾多美好記憶的車型得以延續(xù)。

突破“套娃”臉

曾幾何時，對于一輛大眾車的測試報告來說，或許最難下筆的就是設(shè)計這部分。特別是上一代的寶來車型，如果把它和一汽大眾速騰、邁騰停在一起，除了外觀尺寸的區(qū)別，一般人幾乎很難第一眼看出不同車型間差異。

我在這里無意評判之前大眾“套娃”式設(shè)計的優(yōu)劣，但從新一代寶來上，確實可以看出大眾對于自己設(shè)計風(fēng)格的突破。相比于上代車型，整個車頭線條變得更加飽滿圓潤，原來橫平豎直的進氣格柵尺寸進一步增大，而且兩側(cè)邊緣采用折線設(shè)計，通過貫穿的鍍鉻飾條與頭燈融為一體，頗有幾分帕薩特B8的意思。

前保險杠上霧燈凸起的線條與車側(cè)的雙腰線相呼應(yīng)，也為整個車頭帶來了更多的層次感。轉(zhuǎn)到車側(cè)，由大燈開始上挑的腰線貫穿車身，收筆于尾燈處，粗壯的D柱為整個車側(cè)帶來了扎實的穩(wěn)定感。

新寶來尾部的設(shè)計也令人過目難忘，線條復(fù)雜的尾燈于后備箱蓋的折線形成了一個V字形，很好的與前臉形成了呼應(yīng)。

另外，我們的試駕車還選裝了17英寸的雙色運動輪轂，使整車看起來更富動感氣質(zhì)。

尺寸放大 軸距加長

最早的寶來盡管被譽為“駕駛者之車”，但優(yōu)秀的操控性很大程度上是以犧牲舒適性和車內(nèi)空間為代價的，因此大眾在 2008 年寶來進行改款時，將軸距拉長了近 100 毫米。而這代寶來在原車基礎(chǔ)上將尺寸進一步全面放大，除了長度增大近 40 毫米，軸距和車身寬度分別有 4 毫米和 20 毫米的增加，這無疑極大的提升了后排乘客的空間。

同外觀設(shè)計一樣，新寶來在內(nèi)飾方面也給人很多驚喜，首先是座椅面料采用了大眾汽車集團全新的Art Velours面料，這種有著近似于Alcantara材料的座椅面料配合打孔真皮，為這款車帶來了不少高級感，另外行駛時還能向成員提供足夠摩擦力。但令人有些遺憾的的是寶來全系車型只提供了手動調(diào)節(jié)的座椅，而且椅背調(diào)節(jié)還采用了陳舊的旋轉(zhuǎn)式設(shè)計，顯得有些不方便。

寶來的中控臺是被大家所熟知的經(jīng)典設(shè)計，點綴其中的鍍鉻飾條和雅致的木紋飾板顯得恰到好處，內(nèi)飾整體的做工和裝配質(zhì)量也屬上乘。新寶來在人機交互系統(tǒng)上放棄了之前技術(shù)陳舊的RC系列主機而升級了當(dāng)前的MIB系統(tǒng)。

之前在試駕大眾其他車型時，我就對這套系統(tǒng)留下了很深的印象，雖然沒有花哨的功能，但不論是藍牙連接手機，還是使用數(shù)據(jù)線播放隨身設(shè)備中的音樂，整個系統(tǒng)操作反應(yīng)很快，且?guī)缀鯚o卡頓。此外，我們所試駕的高配車型還配備了倒車影像功能。

測試數(shù)據(jù)：

換裝EA211，效率更高

新寶來全面換裝了大眾集團最新的EA211系列發(fā)動機，除了我們試駕的1.4TSI車型，還提供了1.6升車型，其中1.4TSI車型搭配5擋手動或7擋雙離合式變速箱，1.6車型則提供5擋手動或6擋自動變速箱。

以我們試駕的1.4TSI車型為例，雖然其131馬力/5000轉(zhuǎn)的最大功率和225?！っ?1400-3500轉(zhuǎn)的峰值扭矩與之前的EA111發(fā)動機基本持平，但是峰值扭矩的平臺卻大為提前，這對于走走停停的城市路況來說極為受用。另外，7擋雙離合器變速箱工作積極，換擋速度也很快，而且低速行駛時的抖動和頓挫現(xiàn)象也有了很大的改善。

得益于高效的動力系統(tǒng)，寶來的百公里加速成績達到了9.6秒，與廠家公布的數(shù)據(jù)完全一致，這還是在電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能完全關(guān)閉、且變速箱啟動保護程序限制轉(zhuǎn)速下做出的成績。

精致、平衡的大眾風(fēng)格

腳感厚實的踏板、輕盈卻不失準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，新寶來在日常駕駛時仍然呈現(xiàn)出了這種令人熟悉的大眾風(fēng)格。此外，新寶來的靜謐性也值得贊許，特別是在怠速狀態(tài)時，其安靜程度堪比一些合資品牌的中級車。

新寶來保持了PQ34平臺前麥弗遜、后扭力梁的經(jīng)典懸掛設(shè)置，但在來到測試場之后，便可以明顯的感受到為了兼并舒適性，大眾有意將懸掛的調(diào)教變軟，首先是在制動測試時，寶來發(fā)生了明顯的“點頭”現(xiàn)象，巨大的慣性讓前懸掛幾乎壓榨到了極限，值得慶幸的是，雖然車身姿態(tài)不夠從容，不過僅為38.5米的的剎車距離保持了大眾一貫的高水準(zhǔn)。

面對繞樁和緊急變線科目，較長的軸距和柔軟的懸掛就沒有任何優(yōu)勢了，特別是在繞樁時，車身側(cè)傾明顯，柔軟的懸掛很容易壓榨至極限，且回彈速度很慢，車身重心很容易偏向一側(cè)，坐在副駕的我身體幾乎離開了座椅，整個表現(xiàn)顯得拖泥帶水。

盡管63.3公里／小時和124.1公里／小時的變線成績只能用差強人意來形容，但對于一款主打舒適性和空間的緊湊型車來說，也是可以接受的。

空間充裕 后排坐姿直

偏軟的懸掛雖然不能滿足關(guān)于駕駛樂趣的訴求，但對乘坐舒適性的提升卻十分顯著，對于一些道路接縫和細碎顛簸，減震能很好的給予過濾。

雖然不能調(diào)節(jié)前后距離的方向盤或多或少的有些遺憾，但前排座椅出色的包裹性和支撐力也能讓大多數(shù)駕駛者在長時間駕駛時找到舒適的姿勢。

實際乘坐時，我發(fā)現(xiàn)雖然對于一輛緊湊級轎車來說，新寶來所展現(xiàn)出的腿部空間已經(jīng)實屬出色，但后座的椅背似乎是沿襲了上代車型的樣式，顯得有些過于垂直，長途乘坐可能會帶來一些疲勞，希望廠家能在后期改款時給予改進。

此外，車身的加長也帶來了另一個好處，整車的行李箱空間達到了490升，在ams傳統(tǒng)的行李箱空間測試中，新寶來輕松的放下了中號拉桿箱和小號拉桿箱各一個，以及兩個背包，而且，這款車還配備了后排座椅4/6比例放倒功能。

主被動安全配置齊全

新寶來全系標(biāo)配了包含ABS、EBD、MSR、ASR、EDS等多項功能的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，出于安全考慮，這套系統(tǒng)并不能在駕駛時完全關(guān)閉，但每次介入過程平滑流暢，駕駛者很難察覺，此外，我們試駕的高配車型還配備了胎壓檢測和倒車影像系統(tǒng)，這在同級車型中也實屬罕見。

在被動安全方面，新寶來配備頭部和膝部安全氣囊、預(yù)緊式安全帶，后排座椅也標(biāo)配了ISOFIX + Top Tether兒童座椅接口。此外，令大眾驕傲的激光焊接和熱成型鋼板等技術(shù)也在新寶來上得到了延續(xù)。

售價10.78萬元－15.38萬元

3月20日，新一代寶來在海口正式上市銷售，按照配置和發(fā)動機排量，新寶來共分為8款車型，售價區(qū)間從10.78萬元到15.38萬元（具體價格見圖表）。

可以預(yù)見，1.6升的車型將成為日后銷售的主力，與老對手朗逸相比，寶來具有更具優(yōu)勢的空間表現(xiàn)和豐富的配置，它能在強者如林的緊湊級車市場站住腳嗎？讓我們拭目以待。