從華為賦能賽力斯，到比亞迪外放技術(shù)品牌，新能源巨頭之間的競爭已經(jīng)打響。
9月6日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布《安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司簽訂合資框架協(xié)議公告》。公告稱，江淮汽車與弗迪電池有限公司和浙儲能源集團(tuán)有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司就動力電池的合作事宜協(xié)商達(dá)成共識，并簽署了《合資框架協(xié)議》。
根據(jù)協(xié)議，四方計(jì)劃共同投資設(shè)立一家合資公司，由合資公司建設(shè)新能源動力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動力電池生產(chǎn)項(xiàng)目。其中，弗迪電池?cái)M以現(xiàn)金和其他權(quán)益作價(jià)出資，出資總金額共計(jì)1.2億元(其中現(xiàn)金出資不少于5000萬元)，占合資公司注冊資本的12%，江淮汽車、安凱客車和浙儲能源分別占注冊股本的20%、45%和23%。
考慮到安凱客車本就是江淮汽車的子公司，這場協(xié)議的主角自然當(dāng)屬江淮汽車。這也意味著，江淮汽車成功拿下比亞迪刀片電池這一重磅技術(shù)品牌。
在此之前，明確應(yīng)用比亞迪刀片電池的乘用車車型僅有一汽紅旗旗下的E-QM5等。與江淮汽車達(dá)成合作，也意味著比亞迪刀片電池在尋找更多合作伙伴中取得重大突破。
對江淮汽車來說，這更是一個(gè)極好的機(jī)會。從2016年以來，江淮汽車由于技術(shù)積累較為薄弱，目前已經(jīng)淪為乘用車市場上的邊緣車企。而在新能源市場上，江淮汽車在微型電動車這一領(lǐng)域也難以抵擋五菱、長安、奇瑞等車企的沖擊。
在這種情況下，比亞迪的刀片電池，可謂是江淮汽車的救命稻草。公告上看，江淮和比亞迪的刀片電池應(yīng)用，并沒有局限在商用車領(lǐng)域，這也意味著，江淮新能源尤其是思皓品牌，有望借助比亞迪的技術(shù)品牌實(shí)現(xiàn)新的突破。
/ 01 /淪為“邊緣”的江淮汽車
在國內(nèi)的汽車工業(yè)中，乘用車市場經(jīng)過一輪洗牌之后，已經(jīng)有多家汽車集團(tuán)退出市場，現(xiàn)在的主流自主玩家已經(jīng)只剩下上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽和廣汽六大汽車集團(tuán)，加上奇瑞、吉利、長城、比亞迪等企業(yè)。
商用車市場則相對穩(wěn)定，主要有一汽、重汽、北汽、東風(fēng)、陜汽、江淮、江鈴、宇通、福汽等企業(yè)。而江淮汽車起家于貨車，在90年代研發(fā)出國內(nèi)首款客車專用底盤，進(jìn)入客車市場，并從2008年開始涉足乘用車市場，推出MPV、SUV和新能源產(chǎn)品。
目前，江淮汽車的產(chǎn)品以商用車為主，有重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、客車等，也有MPV、SUV、轎車等乘用車產(chǎn)品，擁有“思皓”、“JAC”、“安凱”“瑞風(fēng)”四大品牌。其中思皓和瑞風(fēng)屬于乘用車板塊。
近年來，受益于行業(yè)政策，江淮汽車商用車業(yè)務(wù)穩(wěn)中有進(jìn)。根據(jù)2021年銷量來看，江淮汽車在傳統(tǒng)輕型卡車市場上排名第三，僅次于北汽福田和東風(fēng)汽車。在中型卡車市場上，江淮汽車排名第四，僅次于北汽福田、一汽集團(tuán)、成都大運(yùn)。
在技術(shù)壁壘更高的重型卡車市場上，第一梯隊(duì)為解放、重汽和東風(fēng)，市場占有率在20%左右，第二梯隊(duì)的陜汽和福田，市場占有率在10%-15%之間，江淮汽車與其他重卡企業(yè)屬于第三梯隊(duì)，市場份額在2%左右。
而在客車市場上，江淮汽車旗下安凱客車的表現(xiàn)并不突出，根據(jù)今年6月6米以上客車銷量排名，安凱客車銷量僅213輛，排名第十。
整體來說，江淮汽車在商用車市場上的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。但是，在乘用車市場上，江淮汽車的表現(xiàn)則十分糟糕。
2002年，江淮瑞風(fēng)首款商務(wù)車正式下線，為江淮汽車進(jìn)入乘用車市場打下了良好基礎(chǔ)。2006年，推出第一款越野性SUV，2008年推出首款轎車賓悅。
在2014年，江淮瑞風(fēng)S3上市，抓住了自主SUV發(fā)展黃金時(shí)代的尾巴。在2014年至2016年，江淮瑞風(fēng)S3在小型SUV市場上銷量強(qiáng)勁，與長城哈弗H2、長安CS35、奇瑞瑞虎3等三款名車銷量不相上下，甚至略占優(yōu)勢。
但是在乘用車市場整體出現(xiàn)下滑之時(shí)，江淮在乘用車領(lǐng)域積累薄弱的問題就開始凸顯出來，SUV后勁不足，帶動集團(tuán)整體陷入困境。
在2016年，江淮汽車總收入達(dá)到了歷史最高的494.35億元，其中乘用車業(yè)務(wù)收入達(dá)到231.25億元。而到了2017年，江淮乘用車業(yè)務(wù)收入暴跌31.16%至159.18億元。到2021年，江淮汽車業(yè)務(wù)收入已經(jīng)下滑至359.55億元，其中乘用車業(yè)務(wù)收入已經(jīng)萎縮至87.23億元，較巔峰時(shí)期下滑超過6成。
隨著汽車行業(yè)進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，迷茫的江淮汽車仍然沒有走出困境。
/ 02 /江淮汽車的三次自救
江淮汽車與蔚來的合作，是其第一次自救。
2016年4月11日，江淮汽車正式與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，開啟傳統(tǒng)車企與新勢力跨界合作的探索。江淮蔚來先進(jìn)制造基地于2016年開始動工，雙方合作的首款產(chǎn)品ES8于2017年年底上市。
隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，江淮汽車作為頭部造車新勢力的代工廠，也受到了極大關(guān)注。在2021年3月，江淮汽車更與蔚來合資成立江來先進(jìn)制造技術(shù)(安徽)有限公司，江淮汽車與蔚來的合作模式由此前的“代工廠”轉(zhuǎn)變?yōu)椤昂腺Y工廠”。
但是，本質(zhì)上來說，江淮汽車“代工廠”的本質(zhì)并沒有發(fā)生根本變化。而隨著代工模式的推進(jìn)，江淮汽車預(yù)期中的“品牌提升”并沒有實(shí)現(xiàn)，反而被貼上了代工廠的標(biāo)簽，使得自有品牌更加邊緣。這意味著，代工并不是江淮汽車的出路。
江淮汽車的第二次自救，是與大眾的合作。
2017年，江淮汽車和大眾汽車簽訂合資意向，江淮、大眾雙方以50:50 合資成立了江淮大眾，致力于純電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。
在2018年4月24日，江淮大眾發(fā)布全新品牌——SOL（思皓），并推出了一款A(yù)0級純電SUV車型思皓E20X，綜合工況續(xù)航里程超過300公里。
在此之后，江淮大眾的發(fā)展并不順利。2020年11月底，大眾和江淮的合作迎來新進(jìn)展：大眾中國入股江淮汽車控股股東江汽控股，與安徽省國資委各持有50%股權(quán)。
與此同時(shí)，大眾和江淮汽車的合資公司也發(fā)生了變化，大眾持有江淮大眾75%的股權(quán)，隨后江淮大眾更名為大眾安徽。
在大眾的合資過程中，江淮汽車獲得了資金和技術(shù)支持，但從目前來看，大眾安徽基本獨(dú)立于江淮體系之外，江淮汽車從大眾獲得的收益極其有限。
江淮汽車的第三次自救，便是此次與比亞迪的合作。
實(shí)際上，江淮汽車入局新能源并不算晚。早在2014年，江淮汽車就推出了第一款純電動車。但在這個(gè)時(shí)期，新能源市場并不成熟，產(chǎn)品也難言出色，江淮iEV5主打純電小車，更像“老頭樂”，整體銷量不高。在2016年，江淮新能源汽車全年銷量不到兩萬輛。
在江淮大眾體系變更之后，江淮和大眾達(dá)成協(xié)議，思皓品牌被無償、無限期轉(zhuǎn)讓予江淮使用。納入江淮體系后，思皓品牌旗下車型不再僅涵蓋新能源汽車，也涵蓋了傳統(tǒng)燃油車。不過，作為江淮汽車新品牌，思皓更代表了江淮新能源的未來。
根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，思皓新能源在今年7月銷量為4592輛，1-7月累計(jì)銷量25639輛，并不算突出。其中思皓E10X這款微型車7月銷量為3815輛。
而比亞迪的刀片電池，有望成為江淮新能源的救命稻草。在合作公告中，刀片電池的供應(yīng)并沒有僅限定在商用車領(lǐng)域，這也意味著，江淮新能源尤其是思皓品牌，有望借助比亞迪的技術(shù)品牌實(shí)現(xiàn)新的突破。
/ 03 /能否成為比亞迪的“賽力斯”？
從某種意義上講，江淮與比亞迪在刀片電池上的合作，正是邊緣車企們的救贖之道。
自2017年開始，所有車企都已經(jīng)認(rèn)識到，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了產(chǎn)能過剩的階段。在乘用車市場上，寶沃、眾泰、納智捷、力帆、獵豹乃至華晨等知名品牌紛紛破產(chǎn)倒閉，如江淮這樣的邊緣車企的生存狀況更加嚴(yán)峻。
而新能源時(shí)代的到來，加劇了這種趨勢。本質(zhì)上看，新能源汽車是一條新的賽道，卻也并沒有改變汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的本質(zhì)。
對于這些邊緣車企來說，資金實(shí)力、研發(fā)實(shí)力以及品牌影響力，都不足以支撐其新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)突破。從這個(gè)角度來看，目前有新能源車型量產(chǎn)的邊緣造車新勢力和傳統(tǒng)車企可能會陷入困境，而尚無量產(chǎn)車型的新勢力或許就會胎死腹中。
但小康股份的迅速崛起，為江淮等邊緣車企們帶來了新的希望。
在與華為合作之前，小康股份雖然借助東風(fēng)品牌打造了幾款暢銷SUV車型，但在乘用車市場上聲名不顯。而與華為達(dá)成合作之后，尤其是新品牌問界誕生以來，小康股份更名賽力斯，目前市值已經(jīng)突破千億。在華為光環(huán)加持下，問界品牌在8月交付量破萬，成為交付量最短破萬的新勢力品牌。
對江淮汽車來說，與華為達(dá)成深度合作，機(jī)會可遇不可求。不過，隨著國內(nèi)新能源領(lǐng)軍品牌比亞迪開始對外釋放技術(shù)品牌價(jià)值，江淮汽車們也在努力抓住機(jī)會。
比亞迪在新能源時(shí)代的迅速崛起，來自于其在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累。尤其是在新能源動力系統(tǒng)層面，比亞迪形成了DM-i超級混動和刀片電池這兩大技術(shù)品牌。更重要的是，比亞迪正在展現(xiàn)出向外釋放這兩大技術(shù)品牌的意愿。
9月5日，創(chuàng)維汽車HT-i混動SUV上市，這款車型最大的亮點(diǎn)即是搭載比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)，同時(shí)采用了比亞迪同檔次車型更大的電池包。
與江淮汽車生產(chǎn)刀片電池不同，創(chuàng)維汽車直采比亞迪的超級混動技術(shù)。但從本質(zhì)上而言，其兩者均呈現(xiàn)出了一種新的變化：邊緣車企們想要借助比亞迪的技術(shù)品牌影響力，實(shí)現(xiàn)市場突破。
無論是DM-i還是刀片電池，都屬于新能源汽車的核心部分，也是消費(fèi)者在購買時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的指標(biāo)。比亞迪技術(shù)品牌在市場上獲得的認(rèn)可，有望幫助這些邊緣車企實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。
從這個(gè)角度上說，在比亞迪技術(shù)品的支撐下，這些邊緣車企誰將成為下一個(gè)賽力斯，無疑值得期待。
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