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作者：張久英
實現(xiàn)更長續(xù)航能力，一直是純電動重卡全行業(yè)不懈的技術(shù)創(chuàng)新和追求。當(dāng)然，全行業(yè)不得不面對的是，在保證充分安全的前提下，純電動重卡，特別是純電動牽引車的續(xù)航能力因受電池電量的制約還很難完全滿足干線運輸需求。
不容忽視的是，國內(nèi)外均有通過超大電量解決方案將純電動牽引車的續(xù)航能力提升到一次充電行駛800公里以上水平，在技術(shù)創(chuàng)新方面貢獻卓越，只是整車價格相對高昂，非一般實力用戶能夠承受。
那么，有沒有相對經(jīng)濟，且又能夠保證純電動牽引車勝任干線運輸?shù)母鼉?yōu)解決方案呢？日前，在宇通重卡全系新品全國巡回上市發(fā)布會深圳站活動上，宇通重卡與寧德時代就大電量底置換電產(chǎn)品達成戰(zhàn)略合作，513kWh底置電池可以保證車輛續(xù)航超過400km，在換電模式加持下，純電動牽引車適用于中長途干線物流運輸顯然指日可待。
“針對干線場景的重卡補能方式，換電模式是唯一解?！睍r代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司粵海大區(qū)總經(jīng)理陳士超介紹，換電重卡相比柴油重卡的補能費用更省，維保費用更節(jié)約；而且，與傳統(tǒng)后背式換電重卡相比底盤換電車型帶電量更大，續(xù)航里程更長。
時代騏驥數(shù)字科技（上海）有限公司為寧德時代集團成員企業(yè)，致力于構(gòu)建中國最大的新能源電池資產(chǎn)科技運營管理平臺，為用戶提供換電生態(tài)一體化解決方案，單車換電＜5分鐘。目前，騏驥云平臺能夠為物流公司提供純電動重卡線路規(guī)劃、車輛管理等服務(wù)，為卡車司機提供預(yù)約換電、換電路徑優(yōu)化等服務(wù)。
相關(guān)資料顯示，匹配騏驥換電模塊的宇通純電動牽引車搭載342kWh/513kWh兩種規(guī)格寧德時代電池，分別適用于300公里以內(nèi)的資源運輸、港口及廠礦外運，以及建材運輸?shù)龋?00公里以內(nèi)大票零擔(dān)、快運、城際運輸、疆煤外運等。
根據(jù)規(guī)劃，騏驥換電網(wǎng)絡(luò)第一階段組網(wǎng)目標(biāo)將在我國東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、川渝和華北區(qū)域投放300座換電站，最大每小時吞吐6.1MWh，可實現(xiàn)電池電網(wǎng)雙向互動（S2G）；開辟63條干線；入網(wǎng)10,000臺干線換電重卡。
超大電量解決方案固然能夠保證純電動牽引車的單趟運輸效率，以及線路觸達的靈活性，但是考慮到綜合運營、適用環(huán)境、以及電池安全等等因素，換電模式的優(yōu)勢顯然更加突出。
“大規(guī)模充電，還會為電網(wǎng)帶來壓力，而換電模式則有效避免了這一問題?！睆V東港粵通新能源科技有限公司總經(jīng)理廖若怯談及純電動重卡運營時也認為換電模式更符合當(dāng)前現(xiàn)實條件。顯而易見的是，純電動重卡為了提升續(xù)航能力而不能盲目增加裝電量，畢竟電量增加的同時也會增加車輛自重，運輸效益隨之會大打折扣。實際運營數(shù)據(jù)顯示，513kWh電量的宇通全新一代純電動牽引車（6ⅹ4）空載續(xù)航430公里，綜合工況續(xù)航300公里，如此表現(xiàn)已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先水平，換電模式無疑使其如虎添翼，將續(xù)航優(yōu)勢進一步放大。
廣東港粵通于2022年底批量采購宇通新重卡，并且在省內(nèi)積極布局換電站，加快換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。根據(jù)廖總經(jīng)理介紹，廣東港奧通計劃年內(nèi)投入多座換電站，并追加采購包括宇通純電動自卸車、純電動攪拌車和純電動牽引車?！半S著網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不斷完善，我們對宇通純電動牽引車的需求量會持續(xù)增加。根據(jù)公司對區(qū)域內(nèi)干線運輸?shù)暮怂悖?13kWh電量既保證了車輛續(xù)航能力，也照顧到了承載能力，有利于用戶以最經(jīng)濟投入收獲最大效益。”
長續(xù)航+換電，極大程度拓展了純電動重卡，特別是純電動牽引車的適用環(huán)境，513kWh電量宇通全新一代純電動牽引車除了在續(xù)航能力方面展現(xiàn)優(yōu)勢，在安全性、可靠性、舒適性，以及智能化、輕量化等方面同樣升級，引領(lǐng)重卡行業(yè)新能源化2.0時代。同時，對于用戶而言，換電模式也更加實用且經(jīng)濟，購置車輛的投資壓力更小。
當(dāng)然，必須看到目前純電動牽引車適用環(huán)境和場景還相當(dāng)固定，因土地資源的限制，換電站分布勢必存在局限性，車輛運營由此受限于點對點、倉對倉；并且，全國范圍內(nèi)的各家換電站的硬件標(biāo)準(zhǔn)各異，一時間很難統(tǒng)一。
困難和掣肘固然存在，但在國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和“雙碳”戰(zhàn)略推進的宏觀背景之下，重卡行業(yè)的新能源化不可逆轉(zhuǎn)。今年年初舉行的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，歐陽明高院士表示換電重卡已經(jīng)市場檢驗，未來或占據(jù)電動重卡70%以上的份額；研究機構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動重卡行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》則預(yù)測，2030年中國電動重卡總體銷量將達44萬輛左右，其中換電重卡將占電動重卡80%以上份額；民生證券發(fā)布研究報告預(yù)計2023-2025年換電重卡市場空間為118/270/454億元，2027年換電重卡市場空間合計超766億元，未來5年CAGR（復(fù)合年均增長率）超65%，產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)迎來增量市場。
事實上，換電重卡銷量增長勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，純電動車型銷量占據(jù)新能源重卡市場90.24%份額，其中換電車型占比52.96%，較去年同期（50.66%）高出2個多百分點。具體到細分車型，換電牽引車（3807輛）和換電自卸車（1775輛）占比分別達到57.47%和26.8%。
傳統(tǒng)燃料重卡市場有“得牽引車，得天下”之說，如今隨著電池及整車技術(shù)提升，再加上營銷和運營模式創(chuàng)新，新能源重卡市場同樣進入“得牽引車，得天下”時期，以宇通全新一代產(chǎn)品為代表的純電動牽引車得益換電模式普及顯然正迎來爆發(fā)期，未來在經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇向好的形勢下，換電牽引車不僅將改變干線物流運力結(jié)構(gòu)，更將開創(chuàng)全新綠色運輸新局面。
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