7月22日上午9點30分，伴隨著上交所交易大廳開市鳴鑼聲的響起，有“中國版納斯達克”之稱的科創(chuàng)板正式開市，25只科創(chuàng)板股票正式掛牌交易。在首批登陸科創(chuàng)板的公司名單中，有13家與汽車產業(yè)有關，涉及電池、能源等企業(yè)。
不過這13家公司中并未出現(xiàn)造車新勢力的身影，此前包括云度、小鵬汽車等造車新勢力都對外宣稱將要著手登陸科創(chuàng)板，而且熱情還在持續(xù)上漲。造車新勢力所處行業(yè)正好屬于科創(chuàng)板重點支持范疇，而且本身強調的科技屬性也符合科創(chuàng)板的定位，為何在科創(chuàng)板這塊“融資”勝地，沒有出現(xiàn)造車新勢力的影子？
設立于2018年11月的科創(chuàng)板，是獨立于現(xiàn)有主板市場的新設板塊，并在該板塊內進行注冊制試點。與滬深板塊不同，科創(chuàng)板對企業(yè)更加包容，但也有基本的準入條件：
對于現(xiàn)在大多數(shù)造車新勢力來說，一直處于鬧饑荒的狀態(tài)。從年報上來看，蔚來、小鵬、奇點、拜騰等企業(yè)都在持續(xù)虧損階段，其中蔚來去年全年虧損超96億，而且從市場銷量來看，短時間內很難“止血”，此外不少造車新勢力依然處于PPT造車階段。誰最有實力“搶灘”科創(chuàng)板，誰也沒辦法預判，不過從6月份以及2019上半年造車新勢力的實銷數(shù)據(jù)來看，或許可以窺見一二。
從車經社獨家掌握的實銷數(shù)據(jù)上看，2019年上半年造車新勢力的銷量相比整個新能源市場依然比較疲軟，在榜單中，威馬、小鵬、蔚來位居前三甲，其中威馬成功奪冠，累計交付8548輛，小鵬以54輛的微小差距屈居第二，蔚來以7656輛位居第三位。除此之外，造車新勢力存在兩極分化情況，排在第四位的哪吒實銷量只有3814輛，落后蔚來達到3842輛，而第五位的新特上半年累計實銷只有849輛，銷量還是比較孱弱。下面來具體看看這幾個品牌的實銷情況。
威馬也是匹黑馬
從6月單月銷量來看，威馬以近900輛的差距落后小鵬，但憑借第二季度的穩(wěn)定發(fā)揮，最終以微弱的優(yōu)勢成為上半年的贏家，累計實銷達到8548輛。
在筆者看來，威馬的成功在于其比大多數(shù)造車新勢力更加務實，相比同等級動輒三十萬、四十萬的車型相比，威馬從首款車型威馬EX5開始，就放下身段，以價格來刺激消費者，并且提供了客戶自選配置的購車理念，在營銷上真正意義發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)造車思維。
從產品層面來說，威馬EX5的綜合性能并沒有明顯的短板，三電技術帶給用戶的體驗也比較可靠，在特斯拉、蔚來、小鵬上演“自燃門”、“維權門”事件，威馬卻表現(xiàn)的非常低調，間接樹立起良好的品牌形象。
據(jù)了解，威馬將在今年下半年推出綜合續(xù)航里程超過500km的威馬EX5和第二款量產車威馬EX6，除了產品更加豐富，在線下終端渠道已經擴張到66家門店，屆時銷量應該會有一定的提升。誠然從上半年的銷量來看，想要完成今年10萬輛的交付目標，難度依然很大。
小鵬憾失冠軍寶座
6月小鵬以2989輛的實銷成績奪得單月銷量冠軍，也是連續(xù)三個月稱王，奪得第二季度的銷量冠軍。不過小鵬整個上半年的銷量波動較大，尤其2、3月份連續(xù)進入銷量低谷，最終與上半年冠軍失之交臂。
從威馬EX5和小鵬G3的成功不難看出，國內需求量最大的依然是適應消費者需求的電動車，所謂做高端、做概念還是玩不過大眾消費。下半年，除了換代后的小鵬G3一款車型，小鵬還將推出小鵬P7，據(jù)介紹其在綜合實力上將碾壓特斯拉Model3，在產品陣容上將會更加豐富。
除了以往幾次延期交付和輸了與蔚來的賭局，與新能源市場爭爭吵吵獲得流量的造車新勢力相比，小鵬似乎變得低調很多，只有銷量公布時才會叫賣幾聲。不過新款G3發(fā)布引發(fā)的老車主維權事件，鬧得沸沸揚揚。雖然最后堵上了老車主們的嘴，但是此事的出現(xiàn)也讓小鵬汽車在消費者心中的形象大打折扣，對銷量是否產生影響還要等到下個月才能見分曉。
蔚來負面新聞不斷
再來看看最受關注的蔚來。今年6月份蔚來實銷1794輛，單月銷量位居第4位，其中蔚來ES6實銷362輛，蔚來ES8實銷1432輛，上半年累計實銷7656輛，位居上半年排行榜第三位。
從去年的銷量冠軍，變成今年上半年的銷量季軍，蔚來這段時間的確不太好過，而其銷量的大幅下滑，與產品質量問題帶來的負面新聞有很大關系。短短兩個月內，蔚來在上海、西安發(fā)生了3起自燃事故，品牌形象和產品口碑可以說遭遇重創(chuàng)。
不僅如此，6月份蔚來宣布召回市面上4803輛ES8電動汽車，原因是電池模組出現(xiàn)問題，存在安全隱患，這也是造車新勢力的首例召回事件，不僅對于蔚來，對于整個造車新勢力的產品問題打上了問號。
此外蔚來銷量下滑還有來自于競爭對手的威脅，除了威馬、小鵬，特斯拉的國產也搶走了蔚來的部分潛在消費者。尷尬的是，蔚來ES6的到來，也帶來了一定的內耗問題，分流了部分ES8的潛在用戶。據(jù)悉，蔚來今年銷售目標在4-5萬輛之間。而半年時間已過，7656輛的成績還不到全年目標的四分之一，想要在年內實現(xiàn)這一目標，可以說壓力非常大。
合眾汽車開始發(fā)力
哪吒01作為合眾首款車型，自去年廣州車展上市，一直表現(xiàn)比較低調。今年6月份，哪吒N01以1820輛位居單月排行榜第三位，而且從銷量走勢看，大有崛起之勢，今年上半年累計銷量為3814輛，距離第三名蔚來還有較大差距。
這樣一款平民新能源SUV補貼后售價區(qū)間為6.68-7.68萬元，與比亞迪一樣走起性價比路線，也逐漸受到了消費者的青睞。新款哪吒N01將于8月份上市，新車最大的亮點是將綜合續(xù)航里程從301km提升至351km，預計新車的上市會助力銷量得到進一步攀升。
新特/電咖/云度/前途/國金已經掉隊
新特、電咖、云度三個品牌，整個上半年實銷量分別為849輛、669輛和443輛，相比于頭部造車新勢力，差距比較明顯。面對新能源補貼的退坡，小眾造車新勢力的生存要更加艱難。就拿新特汽車來說，雖然成立時間比較晚，但也趕上了新能源市場的紅利，旗下首款量產車新特DEV 1自2018年上市，收獲超4萬輛訂單，全年銷量超3000輛，不過從上半年來看，今年的處境不容樂觀。
當然比起它們，前途、國金品牌已經開始掉隊。比如說國金，與蔚來的高調相比，國金應該是造車新勢力最低調的選手，目前還沒有生產資質，只能由陜西通家汽車工廠進行生產，而且第一款車型布局還是MPV車型，多少有點另類。目前銷量來源主要是以大客戶采購、網(wǎng)約車市場為主。1-5月份，國金GM3的實銷量維持在個位數(shù)，六月甚至沒有銷量，如此下去，恐難逃淘汰的風險。
如何在這種大環(huán)境下謀生存，將是這些新勢力們必須思考的問題。
總結：
2019年可以說是造車新勢力們命運的分水嶺，是“生死年”。很多造車新勢力都將內憂外患：內部面臨自身軟硬件缺乏、資金短缺、產品交付困難等，很多車企都還停留在“PPT”造車階段，交付更是遙遙無期；外部又要面對特斯拉Model 3 的國產，以及新能源補貼退坡、市場下滑等因素。
另外，如何搞定新能源汽車的產品質量和安全隱患問題、建立消費者的口碑、如何把控好營銷方式、合理定價，都是造車新勢力們需要共同面對的課題。所以從銷量以及面前面臨的形勢來看，恐怕短期內很難有造車新勢力登陸科創(chuàng)板。
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