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上周，業(yè)界傳出上汽奧迪合作暫時(shí)中止的消息，到底是不是經(jīng)銷商集體維權(quán)成功，我們現(xiàn)在還不好說。因?yàn)榻?jīng)銷商的行動(dòng)只是一種施壓，關(guān)鍵還是取決于奧迪如何重新審視自己的戰(zhàn)略和定位，作為旁觀者的我們只是期待一個(gè)多方共贏的結(jié)果。當(dāng)然，這個(gè)共贏除了目前臺(tái)前的主角奧迪方面和經(jīng)銷商之外，也包括暫時(shí)居于幕后的上汽和一汽。

誠(chéng)然在業(yè)內(nèi)剛剛曝出，上汽與奧迪即將合作的傳聞的時(shí)候，我就堅(jiān)信這個(gè)傳聞一定是真的。因?yàn)閵W迪雖然在華占據(jù)先入為主的優(yōu)勢(shì)，但是面對(duì)奔馳、寶馬以及其他二線豪華品牌的步步緊逼，并非完全沒有迎面，奧迪自身在戰(zhàn)略方面明顯留有相當(dāng)余量，特別是一些更為年輕化的產(chǎn)品的導(dǎo)入，可謂是搶占豪華車市場(chǎng)份額新的利器。與目前奔馳以及一些二線豪華品牌的狂飆式增長(zhǎng)相比，基數(shù)較大的奧迪并非依然有較大的增長(zhǎng)空間，而是一些好牌可能就是奧迪握在手上準(zhǔn)備留給上汽的。由此推斷奧迪“出軌”事件是早有預(yù)謀的，甚至可以說現(xiàn)在暫時(shí)的合作中止其實(shí)就是個(gè)“內(nèi)緊外松”的假象。一些好事的媒體人還在幫上汽奧迪“出謀劃策”，未來到底首款車型應(yīng)該是先上Q2還是Q4，筆者斗膽猜想上汽大眾的相關(guān)團(tuán)隊(duì)肯定在奧迪方面的授意下早已與意向投資人進(jìn)行過深度溝通，不然這種傳言怎么可能從經(jīng)銷商口中最先傳出來？甚至很可能未來3到5年的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略布局都進(jìn)行過研討，否則在豪華車競(jìng)爭(zhēng)壓力如此巨大的當(dāng)下，投資人動(dòng)輒幾千萬上億的錢不是白拿出來陪你們玩的，這只是行業(yè)的基本游戲規(guī)則。甚至不排除上汽奧迪暫時(shí)中止的背后，很可能正在加緊修訂招商計(jì)劃和密集地私下溝通投資人，這一點(diǎn)從上汽的董事長(zhǎng)陳虹的堅(jiān)定態(tài)度可見。

這一次我們也不說奧迪劈腿上汽，怎么玩弄中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，師出無名可能會(huì)受到多少的內(nèi)外阻力了。而站在奧迪的角度來講，首先是必須完全正視其目前在華發(fā)展的問題，特別是與一汽的合作中存在的問題。中國(guó)有個(gè)雷布斯說：“做企業(yè)不賺錢就是犯罪?！睘樽非罄麧?rùn)最大化，上汽攜手奧迪完全無可厚非，并且大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的成功，很大程度上就是依靠南北大眾兩個(gè)體系來實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的，而如今奧迪在華發(fā)展遇到了暫時(shí)的困難，只是希望復(fù)制南北大眾的模式，以尋求解脫，這于情于理都可以理解。

中國(guó)有句古話，叫做“貧賤之知不能忘，糟糠之妻不下堂”。雖然從道義上來講，奧迪在華能有今天，應(yīng)該感恩和銘記那些一直跟隨的經(jīng)銷商，特別是奧迪品牌能有今天的地位，一汽功不可沒。事實(shí)上，奧迪以及大眾在華的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，首先應(yīng)該歸功于那個(gè)時(shí)代掌舵人的高瞻遠(yuǎn)矚，特別是積極推動(dòng)大眾在華兩度合資，讓奧迪在華國(guó)產(chǎn)落地的時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)卡爾·哈恩博士?；厥?998年，一汽空運(yùn)十輛奧迪A6運(yùn)至中南海，成功擠壓掉當(dāng)時(shí)捷足先登的別克轎車贏得了那場(chǎng)“中南海選秀”，幫助國(guó)產(chǎn)奧迪A6成功獲得了“準(zhǔn)生證”，這絕對(duì)是奧迪在華發(fā)展的一個(gè)里程碑事件。再來說，南北大眾在很長(zhǎng)段時(shí)間內(nèi)自身經(jīng)營(yíng)都出現(xiàn)了虧損和困難，而當(dāng)時(shí)的合資雙方都是不離不棄，同心同德，最終克服困難，獲得皆大歡喜。如果沒有中方合作伙伴的功勞，大眾絕沒有現(xiàn)在的牛氣，這不是恭維，而是大眾自己都說過的實(shí)話。

誠(chéng)然“排放門”事件之后的大眾集團(tuán)必須更加依賴中國(guó)市場(chǎng)，特別是奧迪在其內(nèi)部長(zhǎng)期扮演“利潤(rùn)奶?！钡慕巧?，地位更為重要。但正是如此，在華的戰(zhàn)略布局就應(yīng)當(dāng)更為謹(jǐn)慎，我們并不是簡(jiǎn)單地認(rèn)為奧迪應(yīng)該不離不棄，感恩戴德。而明智的領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該在對(duì)的時(shí)間做對(duì)的事，實(shí)事求是，而不能朝三暮四，就像卡爾·哈恩在退休后回顧自己在大眾汽車集團(tuán)供職的40年，就是成功將大眾從一個(gè)偏居歐洲一隅小弟打造成了一個(gè)世界級(jí)巨頭的雛形，并力排眾議，親手建立了大眾在中國(guó)的兩家合資企業(yè)，在其他巨頭對(duì)于當(dāng)時(shí)中國(guó)政府的訴求不屑一顧的時(shí)候，大眾表現(xiàn)了最大的誠(chéng)意，甚至當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是吃了很大的“虧”。事實(shí)證明當(dāng)時(shí)的吃“虧”換來的是以后幾十年令人艷羨的福，而今又到了關(guān)鍵的時(shí)刻點(diǎn)，切望好好把握。

奧迪在華的體系能力居于領(lǐng)先，這一點(diǎn)毋庸置疑。雖說上汽大眾是個(gè)本土開發(fā)的專業(yè)戶。不過要實(shí)現(xiàn)南北奧迪的協(xié)同發(fā)展，就必須要有領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的雙倍的產(chǎn)品和體系能力，奧迪能拿的出來嗎？這一點(diǎn)必須捫心自問，豪華車之間的競(jìng)爭(zhēng)，不同于南北大眾目前這種巧妙的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，因而不是簡(jiǎn)單的“1+1≥2”而在體系的完善方面，現(xiàn)在一汽奧迪也還有大量的功課要做。否則就是惡性的渠道競(jìng)爭(zhēng)，雖然如今廠商已經(jīng)不完全依靠線下的銷售渠道了，但是“渠道為王”的定理堅(jiān)不可破，這并不是指渠道的豐富和稠密，而是良性的渠道生態(tài)。這方面中國(guó)車市并不缺少教科書般的經(jīng)典案例，曾經(jīng)北京奔馳銷售公司和利星行之間的長(zhǎng)期詆毀和惡戰(zhàn)就使得奔馳錯(cuò)過了在華追趕奧迪和寶馬的良機(jī)?？梢韵胂笕绻磥砟媳眾W迪之間因?yàn)楫a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)惡性的價(jià)格戰(zhàn)，那么這場(chǎng)博弈中將沒有贏家。

并不是說奧迪不能在華“一女嫁二夫”，而是現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)不比當(dāng)年的大眾可以在南北之間玩曖昧，游刃有余。二線的崛起以及奔馳和寶馬的緊逼，明年將是奧迪在華發(fā)展的分水嶺，絕對(duì)不容一絲的閃失，其中渠道的穩(wěn)定就更為關(guān)鍵。如果失去了與中方合作伙伴以及經(jīng)銷商之間的信任，將如何贏得這場(chǎng)攻防戰(zhàn)戰(zhàn)？“多年之功，毀于一旦”?？梢哉f上汽與奧迪都是“相戀恨晚”，但是沒辦法，錯(cuò)過了就只能錯(cuò)過了，明智之舉無疑是立足當(dāng)下。

對(duì)于上汽而言，明年上汽大眾也是一個(gè)值得期待的產(chǎn)品大年，今年底上市的輝昂肯定是個(gè)慢熱的產(chǎn)品，成敗的關(guān)鍵還是看明年，作為大眾品牌的新旗艦轎車，想必大眾無論如何都不希望其重蹈輝騰的覆轍；新途觀上市和Teramont上市在即，明年可以說是上汽大眾厚積薄發(fā)，高端化戰(zhàn)略決勝的關(guān)鍵之年。同時(shí)斯柯達(dá)也進(jìn)入發(fā)展的關(guān)鍵期，如果這時(shí)候精力被抽出，無疑是個(gè)滿盤皆輸?shù)慕Y(jié)局，此外上汽奧迪項(xiàng)目上馬后從高端對(duì)大眾和斯柯達(dá)的打壓，種種后果，無異于自毀長(zhǎng)城……

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