江淮大眾有望成為大眾集團(tuán)在華第三家整車合資企業(yè)，盡管官方對(duì)外披露的消息，僅有在德國(guó)狼堡大眾總部，江淮與大眾中國(guó)草簽了諒解備忘錄，除此之外，大眾和江淮雙方均沒(méi)有舉行媒體交流會(huì)，或者對(duì)外透露更多具體消息。官方的表述中相當(dāng)?shù)驼{(diào)，不僅沒(méi)有披露具體的合資合作形式、涉及金額以及相關(guān)推進(jìn)計(jì)劃等，甚至說(shuō)明雙方合作還存在相當(dāng)不確定性。
但據(jù)筆者所知情況，自兩國(guó)總理親自牽線以來(lái)，雙方一直保持著高層的密切接觸，并且在具體操作層面進(jìn)行過(guò)多輪次的溝通和考察，江淮大眾合作的基礎(chǔ)是新能源（主要是純電動(dòng)車）。筆者推測(cè)在合資公司框架內(nèi)，以成熟平臺(tái)打造全新品牌并盡快推向市場(chǎng)才是上策，應(yīng)該說(shuō)模式比較接近比亞迪-戴姆勒推出的騰勢(shì)。
“排放門事件”后，大眾更加依賴中國(guó)
眾所周知，近年來(lái)，有意成為全球車壇新興霸主的大眾汽車遭遇了“排放門”事件，而這一事件導(dǎo)致的結(jié)果直接導(dǎo)致文德恩下臺(tái)，繼任者穆倫，不僅面臨重振業(yè)務(wù)的重任，尤其是北美市場(chǎng)，還時(shí)刻處于企業(yè)“內(nèi)訌”的邊緣。
在這種情形下，大眾的反思，首先就是重新審視全球戰(zhàn)略。在文德恩和皮耶希時(shí)代，2018戰(zhàn)略，將大眾帶向一個(gè)年銷千萬(wàn)輛，力壓豐田、十二個(gè)品牌群星閃耀的車壇巨無(wú)霸，并且銷量目標(biāo)還得以提前實(shí)現(xiàn)。對(duì)于十三個(gè)品牌，大眾過(guò)去到現(xiàn)在一直都在積極謀劃，甚至遭遇“排放門”事件重創(chuàng)，大眾汽車集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫在今年披露的2025年新戰(zhàn)略中，也明確表示了籌劃推出第13個(gè)大眾汽車品牌，并且在電動(dòng)車領(lǐng)域和移動(dòng)出行服務(wù)上有所作為。
顯然對(duì)于第十三個(gè)品牌的理解，穆倫與他的前任應(yīng)該有著明顯的不同。過(guò)去的幾十年，大眾由一個(gè)歐洲的非一線車企成長(zhǎng)為世界級(jí)的超級(jí)“巨無(wú)霸”，無(wú)論是從奔馳手中接盤奧迪，還是與保時(shí)捷的最終合并，以及吸攏布加迪、蘭博基尼等豪華超跑的加盟，以及在商用車領(lǐng)域?qū)λ箍澳醽喓吐恼?，大眾的套路是吸納合并。
但是相比稱霸車壇數(shù)十年的通用而言，大眾是一個(gè)成功的實(shí)干家，卻似乎并不太擅長(zhǎng)于玩商業(yè)，而資本市場(chǎng)非常講究“高拋低吸”的智慧，比如大眾與鈴木的結(jié)緣就是不歡而散。
2025戰(zhàn)略，被視為大眾汽車集團(tuán)有史以來(lái)的最大變革。大眾汽車集團(tuán)欲為在未來(lái)移動(dòng)出行方式領(lǐng)域取得成功，進(jìn)而成為世界領(lǐng)先的可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者。新興的造車模式，猶如“野蠻人”入侵，大眾這個(gè)巨人，必須學(xué)會(huì)如何輕快地奔跑，比如借雞生蛋和輕資產(chǎn)運(yùn)行。大眾比以往任何時(shí)代都更加依賴于創(chuàng)新，而這種創(chuàng)新并不限于技術(shù)本身，從這個(gè)層面來(lái)定義大眾集團(tuán)全球的十三個(gè)品牌才更具有現(xiàn)實(shí)和未來(lái)的意義。對(duì)于這第十三個(gè)品牌，雖屬于合資，但也應(yīng)該像五菱和寶駿之于通用一樣，納入其全球品牌戰(zhàn)略體系之中。
“排放門”事件之后，大眾更加依賴中國(guó)，而大眾CEO穆倫，今年6月來(lái)華介紹2025戰(zhàn)略時(shí)就表示，將圍繞中國(guó)制定戰(zhàn)略，讓中國(guó)成為大眾汽車撬動(dòng)全球的支點(diǎn)，除了傳統(tǒng)乘用車業(yè)務(wù)之外，大眾應(yīng)該同樣也需要在新能源和商用車業(yè)務(wù)方面在華占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
江淮大眾要做彼此的“試驗(yàn)田”？
在中國(guó)，眼下大眾汽車雖然在傳統(tǒng)乘用車業(yè)務(wù)方面具備較大幅度的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是新能源車（包括混合動(dòng)力汽車）的推廣卻明顯滯后，會(huì)否喪失未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大眾的掌門人對(duì)此應(yīng)該非常敏感。
豐田的雙擎混動(dòng)發(fā)力在先，2016年堪稱混動(dòng)元年，現(xiàn)代起亞、日系的本田今年都陸續(xù)推出自己的B級(jí)車平臺(tái)混動(dòng)車型，上汽通用更是一口氣，三大品牌在今年的北京車展上都發(fā)布了各自的混動(dòng)車型，相比之下，大眾的邁騰和帕薩特的GTE車型還沒(méi)有明確的國(guó)內(nèi)上市時(shí)間表。
盡管目前中國(guó)把這幾款油電混動(dòng)車型排除在新能源車范疇之外，但是大眾也深知自己的插電混動(dòng)其實(shí)屬于P2構(gòu)型，與豐田和通用為代表的PS構(gòu)型，以及與本田雅閣i-MMD為代表的串聯(lián)式變種在技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)上存在先天不足，從技術(shù)路線演進(jìn)方面，歐系廠商未來(lái)普遍傾向于純電動(dòng)車。
大眾制定了一個(gè)未來(lái)十年，全球共計(jì)推出30款全新電動(dòng)汽車的計(jì)劃，目前大眾集團(tuán)僅有3款純電動(dòng)車和6款插電式混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)實(shí)，顯然與目標(biāo)存在較大差距，并且大眾本土開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，特別是在搶占中國(guó)等新興國(guó)家市場(chǎng)方面還有很大的適應(yīng)性問(wèn)題。
那么有鑒于此，尋找本土伙伴，比如近些年在國(guó)內(nèi)新能源汽車的研發(fā)和推廣方面，有些風(fēng)生水起的江淮，確實(shí)是一個(gè)省時(shí)省力又省錢的法子。
一汽-大眾和上汽大眾雖然這么多年一直成功扮演了大眾汽車在華的代言人角色，但是兩家合資公司屬于成熟體系，業(yè)績(jī)包袱導(dǎo)致在新能源方面投入的積極性和效果一直不高是一方面，甚至還要想調(diào)整未來(lái)5到10年的產(chǎn)品規(guī)劃，并且能夠快速落地形成立竿見(jiàn)影的銷量，顯然不現(xiàn)實(shí)。
另一方面，大眾在經(jīng)歷“尾氣門”之后，想盡快消除負(fù)面影響，挽回品牌形象，新能源對(duì)于大眾來(lái)講的確是一計(jì)良策。
9月22日，工信部官網(wǎng)上掛出了“公開(kāi)征求對(duì)《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》的意見(jiàn)（簡(jiǎn)稱‘征求意見(jiàn)稿’）”，意見(jiàn)上報(bào)截止期為2016年10月20日。工信部副部長(zhǎng)馮飛曾稱，將建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場(chǎng)化機(jī)制引導(dǎo)企業(yè)加快新能源汽車生產(chǎn)推廣”等方面來(lái)調(diào)整和完善補(bǔ)貼政策。
對(duì)于江淮而言，搭上了大眾這塊在華的“金字招牌”，由地方國(guó)企鳥雞變鳳凰，當(dāng)然更希望借此東風(fēng)推動(dòng)在新能源業(yè)務(wù)之外，與大眾汽車實(shí)現(xiàn)更加廣泛的業(yè)務(wù)合作。不過(guò)合作歸合作，拜師學(xué)藝則是另一會(huì)事，希望大眾能夠拿出什么技術(shù)來(lái)共享，或者能夠教會(huì)點(diǎn)什么，真心不能寄往太多，連一汽和上汽與大眾這么深厚的交情都沒(méi)能套出點(diǎn)東西來(lái)，在中國(guó)，跨國(guó)車企對(duì)于自家技術(shù)的看管，沒(méi)有人比大眾更緊。
李克強(qiáng)總理當(dāng)初幫忙傳話的時(shí)候，江淮其實(shí)還是做了功課的，把握了有利的時(shí)機(jī)。因而據(jù)筆者了解，在江淮與大眾的談判當(dāng)中，江淮還是握有足夠的籌碼，掌握了相當(dāng)?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，江淮與大眾的攜手是典型的各取所需。在不影響大眾與上汽和一汽合作的前提下，江淮大眾的模式顯然屬于另辟蹊徑，我們只能大膽想象在這塊共有的“試驗(yàn)田”中，能長(zhǎng)出什么樣的苗和果來(lái)。
大眾渴望擁有一個(gè)五菱
在中國(guó)車市，南北大眾這些年來(lái)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但是如果從投資的角度來(lái)看，無(wú)疑通用才是真正的贏家，尤其是在中國(guó)入股上汽通用五菱的戰(zhàn)略確實(shí)相當(dāng)成功。其實(shí)從威廉·杜蘭特開(kāi)始，通用就是一個(gè)資本運(yùn)作的大鱷，相比之下大眾還是小學(xué)生，南北大眾每年確實(shí)都還有不錯(cuò)的收成，但從投入產(chǎn)出比來(lái)看，通用的買賣就要比大眾做得機(jī)智地多。
對(duì)于通用自身并不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，譬如微車和小型MPV，放心交給本土合伙人去做就好了，大眾如今每每在推進(jìn)廉價(jià)車項(xiàng)目遭遇各種困境時(shí)，應(yīng)該會(huì)多眼紅通用啊。
那么現(xiàn)在除南北大眾深耕乘用車市場(chǎng)之外，中國(guó)車市還有多少細(xì)分市場(chǎng)，大眾尚未進(jìn)入，并且自身沒(méi)有合適的產(chǎn)品，無(wú)疑，這時(shí)候大眾也渴望找一個(gè)靠譜的本土合伙人。五菱模式應(yīng)該是大眾最值得借鑒的，而江淮汽車會(huì)否是這個(gè)理想的合伙人？除了在新能源乘用車方面近年來(lái)有一定成效之外，江淮的優(yōu)勢(shì)在于業(yè)務(wù)線很長(zhǎng)，并且很早就在積極布局海外市場(chǎng)，特別是一些新興國(guó)家市場(chǎng)也是大眾等傳統(tǒng)巨頭自身布局的短板，這時(shí)候如果有一個(gè)大拿在背后力挺，無(wú)疑將很快形成互補(bǔ)和雙贏的局面。在中國(guó)車市的發(fā)展深刻影響全球的時(shí)候，跨國(guó)廠商在中國(guó)所做的任何一項(xiàng)戰(zhàn)略決策顯然都會(huì)上升到全球戰(zhàn)略的高度。
有人預(yù)測(cè)皮卡是繼SUV之后，中國(guó)車市的下一個(gè)車市消費(fèi)熱點(diǎn)，似乎對(duì)于大眾而言，這又一個(gè)亟待開(kāi)采的全新金礦。作為江淮汽車十三五期間亟待發(fā)展，目前主推的帥鈴T6皮卡仍然主打經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，距離大眾化的家庭需求，還存在不小的差距。在皮卡領(lǐng)域，江淮與中興、江鈴和鄭州日產(chǎn)以及長(zhǎng)城汽車等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的也存在一定差距，而全球來(lái)看，大眾顯然造皮卡的經(jīng)驗(yàn)和積淀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如北美三巨頭和豐田，但是這種差距或許更好轉(zhuǎn)化為雙反合作的優(yōu)勢(shì)。
皮卡是一個(gè)相對(duì)特殊的品類，未來(lái)的趨勢(shì)肯定是消費(fèi)升級(jí)，并且乘用車化非常明顯，就連國(guó)內(nèi)主打高端市場(chǎng)的江鈴都選擇了與老搭檔五十鈴再攜手。據(jù)相關(guān)人士向筆者透露，江淮與大眾在皮卡領(lǐng)域的合作也進(jìn)行了幾輪次的探討，所以目前網(wǎng)上所傳的江淮大眾合資造皮卡，有望明年初簽約的消息絕非空穴來(lái)風(fēng)。未來(lái)大眾新款皮卡加入以及雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，應(yīng)該會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，并且雙方共同開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品，除了在國(guó)內(nèi)銷售之外，在南美、東南亞和澳洲等地區(qū)也會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)銷售潛力。
在大眾從奔馳挖來(lái)前戴姆勒股份公司董事會(huì)成員暨戴姆勒卡車和客車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人任施樂(lè)統(tǒng)領(lǐng)大眾的商用車板塊，顯然大眾對(duì)于發(fā)力商用車業(yè)務(wù)的決心已經(jīng)非常明確，只是眼下，掣肘之時(shí)，如何集中優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)出擊。
在剛結(jié)束的漢諾威商用車展上，戴姆勒商用車在媒體之夜上，奔馳三款前瞻產(chǎn)品整齊亮相，展現(xiàn)了對(duì)未來(lái)都市運(yùn)輸?shù)拿篮迷妇啊Ｏ啾缺捡Y在乘用車領(lǐng)域這些年的上升勢(shì)頭，在商用車方面，奔馳的實(shí)力更是一直被追隨，從未被超越。
商用車業(yè)務(wù)適應(yīng)國(guó)情的差異性非常大，因而跨國(guó)車企在整合和結(jié)盟方面歷來(lái)非常謹(jǐn)慎，尤其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，本土化品牌占據(jù)主導(dǎo)，但是隨著消費(fèi)升級(jí)，跨國(guó)巨頭都在伺機(jī)而動(dòng)。在中國(guó)，一汽通用的合資就是典型的失敗案例，目前來(lái)看，恐怕只有謹(jǐn)小慎微的五十鈴談得上真正成功，因而大眾對(duì)于商用車業(yè)務(wù)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的落子也會(huì)非常謹(jǐn)慎。
全球看來(lái)，戴姆勒·奔馳和沃爾沃集團(tuán)堪稱真正意義上的商用車巨頭，大眾雖然握有斯堪尼亞和曼以及并不太強(qiáng)勢(shì)的大眾品牌商用車，但是在產(chǎn)品線的布局方面還存在不少空白點(diǎn)。譬如美系長(zhǎng)頭卡車有福萊納和西星，此外日系的三菱扶桑都?xì)w屬于戴姆勒集團(tuán)；而沃爾沃集團(tuán)則擁有北美的邁克卡車、歐洲的雷諾卡車、日本的UD卡車（原日產(chǎn)柴）。就在與江淮草簽協(xié)議之前，大眾宣布以2.56億美元收購(gòu)納威司達(dá)16.6%的股份，大眾的這一筆買賣不僅掐準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，而且一舉雙雕。抄底此前也是因“排放門”事件陷入經(jīng)營(yíng)困境中的納威司達(dá)，在商用車業(yè)務(wù)的布局當(dāng)中拉開(kāi)了全球與戴姆勒和沃爾沃的對(duì)抗，讓大眾的商用車業(yè)務(wù)全面切入北美卡客車市場(chǎng)，那么下一個(gè)目標(biāo)應(yīng)該是繼曼和斯堪尼亞整合之后，大眾卡客車業(yè)務(wù)的全面發(fā)力。此外，通過(guò)江淮汽車與納威司達(dá)目前在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合資合作關(guān)系，大眾實(shí)際上也在商用車業(yè)務(wù)方面與江淮實(shí)現(xiàn)了間接合作。目前大眾旗下商用車業(yè)務(wù)，也僅有曼通過(guò)與重汽的合作，成功切入了重卡業(yè)務(wù)，而通過(guò)江淮與納威司達(dá)這條線，無(wú)疑讓大眾能夠在中國(guó)的卡車市場(chǎng)成功站穩(wěn)第二個(gè)支點(diǎn)。
在國(guó)外卡車巨頭尋找中國(guó)合伙人方面，奔馳牽手福田，沃爾沃鎖定東風(fēng)，依維柯則選擇了上汽，曼則與重汽在一起，大眾手中尚未打出的牌，應(yīng)該也很快會(huì)做出抉擇。
江淮希望再造一個(gè)江鈴
與大眾在新能源車業(yè)務(wù)方面的合作當(dāng)然只是一個(gè)開(kāi)始，而江淮近年來(lái)在積極拓展乘用車業(yè)務(wù)的同時(shí)，還是希望更加鞏固其在商用車，尤其是輕型商用車領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)。除輕卡以外，江淮近年來(lái)積極拓展了皮卡業(yè)務(wù)，歐系輕客星銳雖然在中國(guó)品牌當(dāng)中第一個(gè)推出，卻并不成功，后續(xù)發(fā)展也存在相當(dāng)短板。歐系輕客長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)普遍看漲，上汽大通無(wú)論國(guó)內(nèi)外都已經(jīng)風(fēng)生水起，相比之下，奔馳擁有從CDV到MPV到大Van的全系Van的產(chǎn)品線，并且在福建奔馳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分國(guó)產(chǎn)，大眾如果有所希望在歐系Van的市場(chǎng)有所建樹的話，應(yīng)該也是一個(gè)雙方合作的機(jī)會(huì)點(diǎn)。如果按照江淮當(dāng)初對(duì)于輕型商用車業(yè)務(wù)的規(guī)劃，輕卡+輕客+皮卡業(yè)務(wù)的全面發(fā)力，在國(guó)內(nèi)，論產(chǎn)品和實(shí)力，是要與江鈴抗衡，如果將輕型商用車業(yè)務(wù)單拎出來(lái)，就是一個(gè)江鈴的。但如今來(lái)看，輕卡、皮卡和輕客都是大眾目前在國(guó)內(nèi)甚至全球比較短缺或者并不強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品線，如果江淮此番能夠成功借力大眾，無(wú)疑，再造一個(gè)江鈴的目標(biāo)也就實(shí)現(xiàn)了。同時(shí)提一下，全球來(lái)看，輕卡業(yè)務(wù)論規(guī)模，中國(guó)是全球最大的銷量市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)銷量?jī)H次于福田，而在國(guó)外，江淮輕卡出口規(guī)模也不小，與五十鈴直接競(jìng)爭(zhēng)，而戴姆勒集團(tuán)在輕卡領(lǐng)域同樣有三菱扶桑，無(wú)論是通過(guò)貼牌還是聯(lián)合品牌的形式，對(duì)于大眾而言，都有是個(gè)能夠快速見(jiàn)效的法子（在墨西哥市場(chǎng)，江淮與納威司達(dá)在輕卡業(yè)務(wù)方已經(jīng)嘗試了這種合作模式）。
除輕卡以外，江淮在重卡領(lǐng)域或許也能盡快嘗到與大眾結(jié)盟的甜頭，業(yè)內(nèi)人士所知，江淮一直渴望國(guó)產(chǎn)化的納威司達(dá)邁斯福系列11升和13升，都與曼的D20、D26之間存在著很近的血緣關(guān)系，而國(guó)產(chǎn)化遲遲未果。而今借力大眾，如果能夠順利推進(jìn)邁斯福大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，擁有了自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的江淮，肯定能夠提高競(jìng)爭(zhēng)和溢價(jià)的主動(dòng)權(quán)，不敢說(shuō)江淮的重卡業(yè)務(wù)能夠進(jìn)入行業(yè)前5，至少大幅拉近與前5的距離還是妥妥的，一位商用車行業(yè)資深人士向筆者表示十分看好此項(xiàng)合作。
因而新能源只是江淮與大眾合作的起點(diǎn)，后續(xù)在商用車板塊領(lǐng)域的合作，才是真正的看點(diǎn)，不過(guò)此類合作涉及問(wèn)題非常復(fù)雜，談判周期將會(huì)很長(zhǎng)，存在相當(dāng)不確定性。另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，本月初在狼堡總部簽字的雙方的主體分別是江淮汽車與大眾中國(guó)，不同于一汽和上汽前些年續(xù)約時(shí)則是與大眾汽車集團(tuán)正式簽約，其中有何區(qū)別，尚不得知。
總之，總之，中國(guó)的商用車市場(chǎng)，外來(lái)的和尚向來(lái)并不擅長(zhǎng)念中國(guó)經(jīng)，對(duì)于尚未恢復(fù)元?dú)獾拇蟊?，這應(yīng)該屬于偏財(cái)，而非當(dāng)務(wù)之急，可以期待，但下手一定慎之又慎。
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