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“底盤精神”串聯(lián)起50余年的發(fā)展歷程，江淮先后啟動(dòng)乘商并舉、“做大做強(qiáng)商用車，做精做優(yōu)乘用車”等戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，躍升為行業(yè)內(nèi)一匹業(yè)績(jī)黑馬。

當(dāng)前，江淮業(yè)務(wù)線覆蓋商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)制造，已成長(zhǎng)為產(chǎn)品線相對(duì)最完整的綜合性汽車企業(yè)。得益于SUV、MPV、輕型貨車等細(xì)分領(lǐng)域的脫穎而出，江淮在“十三五”開局年穩(wěn)健發(fā)力，各項(xiàng)業(yè)務(wù)穩(wěn)中有升，累計(jì)銷量達(dá)到64.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.40%。其中，乘用車規(guī)模已達(dá)到主流市場(chǎng)的入場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，企業(yè)布局則面向國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)以更高頻次出現(xiàn)于江淮戰(zhàn)略全局中。從整車出口、KD組裝到合資建廠，從產(chǎn)品輸出、技術(shù)管理輸出到資本、人力資源和文化輸出，深耕國(guó)際市場(chǎng)10年的江淮，已成長(zhǎng)為與全球138個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立合作關(guān)系、構(gòu)建全球700多家營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建立19個(gè)海外KD工廠的綜合型汽車出口企業(yè)，累計(jì)出口超過40萬(wàn)輛。

按照規(guī)劃，江淮汽車全球市場(chǎng)開發(fā)路線將兵分兩路，其一由北非、中東、進(jìn)入東歐、南歐，再向西歐迂回，另一條路線則從南美、中美，向北美推進(jìn)。下一步，如何實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走上去”、“走進(jìn)去”的轉(zhuǎn)變，格外考驗(yàn)江淮。圍繞打造國(guó)際化汽車品牌，江淮還會(huì)有大動(dòng)作與新課題。

之于江淮，僅做“黑馬”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。按照規(guī)劃，江淮將在“十三五”末爭(zhēng)取躋身百萬(wàn)輛級(jí)的綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)，下一步，更考驗(yàn)江淮的，將是如何從黑馬躍進(jìn)千里馬。

完成這一部“變形記”，沒那么輕松。做大規(guī)模，做強(qiáng)品牌影響力，兼具挑戰(zhàn)。商用車建立優(yōu)勢(shì)，乘用車發(fā)揮特色，各有各的任務(wù)。

商用車板塊，是安進(jìn)所強(qiáng)調(diào)的立業(yè)之本，也仍將是江淮的興業(yè)之根。“做大做強(qiáng)商用車，做精做優(yōu)乘用車”的推進(jìn)下，江淮商用車業(yè)務(wù)居于戰(zhàn)略核心，還需要加足馬力真正做強(qiáng)，畢竟其規(guī)模優(yōu)勢(shì)的形成，將為江淮造血、輸血。

2016年，江淮商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到27.60萬(wàn)輛，有幾大亮點(diǎn)預(yù)示著江淮商用車依舊郁郁蔥蔥。

其一是從輕卡到中重卡，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花。其中，中卡同比增長(zhǎng)近三成，重卡同樣表現(xiàn)不俗，增幅達(dá)到43.95%；江淮輕卡一向是“績(jī)優(yōu)股”，銷量增幅以及市場(chǎng)占有率雙雙領(lǐng)跑，在整個(gè)行業(yè)微跌的背景下，江淮輕卡實(shí)現(xiàn)16.4%的上漲實(shí)屬不易，也驗(yàn)證了江淮在商用車領(lǐng)域的積淀幾何。

另外，江淮在細(xì)分領(lǐng)域則打出組合拳，抓住了商用車向中高端升級(jí)的風(fēng)向。輕卡產(chǎn)品升級(jí)尤具代表性。對(duì)于輕卡行業(yè)來說，更嚴(yán)格的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)、燃油消耗限值新規(guī)以及強(qiáng)制加裝ABS等要求的逐步實(shí)施，都在啟示從業(yè)者們產(chǎn)品技術(shù)含量會(huì)更高，平均單價(jià)也會(huì)增加。市場(chǎng)正從低端經(jīng)濟(jì)型向高端化、專用化轉(zhuǎn)變，如何適應(yīng)換了頻率的軌道，領(lǐng)跑者也不能掉以輕心。

好在，江淮在國(guó)內(nèi)輕卡制造商中最早一批放眼于產(chǎn)品切換，目前已實(shí)現(xiàn)全系車型“國(guó)五”產(chǎn)品覆蓋。并且，江淮輕卡新能源、智能化的布局也實(shí)踐著快人一步的打法。

具體來看，幾個(gè)子品牌中，駿鈴主要面向城鎮(zhèn)、城際公路智能運(yùn)輸，康鈴?fù)ㄟ^“輕微并舉”來滿足市場(chǎng)需求；帥鈴打出的是高端、國(guó)際化兩張牌，目前，帥鈴已進(jìn)入超過120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)輕卡出口首位。

江淮近兩年的風(fēng)生水起，和日漸起色的乘用車業(yè)務(wù)有密切關(guān)系，更確切地說，多虧了資源聚焦，多虧了SUV這把火燒得旺。2016年，江淮在乘用車領(lǐng)域布下的棋子，主要圍繞壯大SUV硬實(shí)力，在此帶動(dòng)下，江淮SUV板塊累計(jì)銷售27.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.87%。

另外，二代瑞風(fēng)M5、瑞風(fēng)M3宜家版、瑞風(fēng)M4三款新產(chǎn)品一鼓作氣接連發(fā)布，也讓江淮MPV迎來?yè)Q血，江淮瑞風(fēng)MPV全年同比增長(zhǎng)9.91%。

乘用車市場(chǎng)的大蛋糕可不好啃。要看到，江淮當(dāng)前的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還不夠過硬，無(wú)論是品牌影響力還是整體規(guī)模，都無(wú)法與一線車企相提并論。

如何從“偏科生”躍升為“學(xué)霸”，決定著江淮日后的成長(zhǎng)性。轎車與SUV，是冰火兩重天。江淮轎車依舊步履遲緩，經(jīng)歷了同悅、悅悅與和悅的產(chǎn)品線整合之后，多款轎車依舊沒有激起太大水花，2016年，江淮轎車銷量同比下滑兩成，占乘用車銷量比重也僅有7.3%。

再者，憑借成本優(yōu)勢(shì)與細(xì)分市場(chǎng)旺盛需求，SUV組合拳帶動(dòng)江淮取得了好看的業(yè)績(jī)，但瑞風(fēng)S3、S2這幾款小型SUV對(duì)于品牌升級(jí)的貢獻(xiàn)還很有限。

何況，跳進(jìn)SUV烈焰戰(zhàn)場(chǎng)的自主車企，名單越拉越長(zhǎng)。過去一年，僅自主品牌共計(jì)推出超過30款全新SUV、20款改款SUV，競(jìng)爭(zhēng)者之眾意味著，重現(xiàn)普漲式的局面，越來越困難。

紅利退去之后，“黑馬”有沒有實(shí)力長(zhǎng)期躍居“學(xué)霸”之列，江淮還需要多當(dāng)心。在江淮SUV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，瑞風(fēng)S3、S2占比近乎九成，但與2015年的大爆發(fā)相比，江淮SUV的狀態(tài)也似乎有點(diǎn)疲憊了。“爆發(fā)性有余，持續(xù)性不足，是擺在江淮面前的一大難題?！币晃婚L(zhǎng)期觀察江淮的證券分析師如此告訴《汽車人》。數(shù)據(jù)顯示，2016年8月，瑞風(fēng)S3 月銷量降至不足4000輛，但隨著9月第三代瑞風(fēng)S3的投放，這個(gè)一度占據(jù)江淮SUV比重近八成的熱門大IP，立即重回兩萬(wàn)輛俱樂部。這個(gè)場(chǎng)景，似曾相識(shí)，第二瑞風(fēng)S3也在換代三個(gè)月之內(nèi)沖到最頂點(diǎn)。這說明，江淮當(dāng)前比較依賴新車效應(yīng)，需要警惕卷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。

如果說，以前是一個(gè)企業(yè)有一個(gè)亮點(diǎn)就可以贏得市場(chǎng)，隨著中國(guó)汽車業(yè)從高速增長(zhǎng)回歸到“穩(wěn)增長(zhǎng)”常態(tài)，車企之間比拼的是不能有短板，考量的是企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。如果說，江淮上一階段關(guān)注的是抓住時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)，當(dāng)下更迫切的是打造健康體系。畢竟，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，少不了肌肉、肺活量、耐力這些均衡指標(biāo)，在自主品牌中，江淮要成為善于長(zhǎng)途奔襲的那一類。

品牌是決定壯大的勝負(fù)手，江淮當(dāng)下已走到了一個(gè)戰(zhàn)略路口，補(bǔ)足品牌短板，將不是江淮獨(dú)有的挑戰(zhàn)。

2016年，江淮推出打磨六年之久的旗艦車型瑞風(fēng)A60，它也被江淮視作品牌向上的轉(zhuǎn)折之作。

“所有的投入，希望能夠在提升品牌形象上有所產(chǎn)出。扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)于江淮轎車的印象，不容易，江淮會(huì)逐步培養(yǎng)消費(fèi)群體，促使品牌向更高端的方向發(fā)展?！苯雌嚫笨偨?jīng)濟(jì)師、江淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李建華接受采訪時(shí)如是說。他透露，江淮將提供更多元的產(chǎn)品以及消費(fèi)體驗(yàn)，向用戶強(qiáng)化品牌的認(rèn)知。

此言非虛。去年4月，江淮汽車已開始啟動(dòng)乘用車全新品牌logo，強(qiáng)化“一個(gè)JAC”品牌內(nèi)涵，以盾牌JAC標(biāo)識(shí)代替使用十年的“五星”舊標(biāo)。江淮顯然已經(jīng)意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，決定著自主事業(yè)的發(fā)展高度。2017年，江淮還將按計(jì)劃推出全新7座中型SUV瑞風(fēng)S7以及MPV瑞風(fēng)M6，產(chǎn)品線進(jìn)一步向上延伸，包括瑞風(fēng)A60在內(nèi)，一系列中高端產(chǎn)品能激起多大的漣漪，將是檢驗(yàn)品牌成色的試金石。

“江淮一定要發(fā)揚(yáng)制造精神，圍繞客戶需求，永遠(yuǎn)不滿足于現(xiàn)階段的水平，從技術(shù)上到制造品質(zhì)上做深做透做好，使得以優(yōu)秀的制造技術(shù)為支撐點(diǎn)的產(chǎn)品能夠慢慢得到中高端的認(rèn)同?！?/span>保持中高速增長(zhǎng)，邁向中高端水平，一如安進(jìn)所期望達(dá)成的目標(biāo)，這場(chǎng)品牌大考合格，江淮也才有資格躍升到一線車企的位置。

“向上走是自主品牌成長(zhǎng)、成熟的必然過程，幾年前大家都流行說‘我便宜’，現(xiàn)在連‘性價(jià)比’都沒人愿提了。只有能夠賣高價(jià)的產(chǎn)品才能稱之為品牌，而僅僅靠低價(jià)產(chǎn)品，未來甚至都無(wú)法生存。”一位業(yè)內(nèi)人士向《汽車人》表達(dá)了自己的憂慮。

合資品牌價(jià)格下探，不斷加劇著自主品牌搶占市場(chǎng)的壓力，消費(fèi)升級(jí)成為逐漸壯大的趨勢(shì)，幾乎每個(gè)車企都被攪進(jìn)這個(gè)漩渦，如果還在低端化的泥濘里掙扎，隨時(shí)有著邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，自主品牌過往流行的競(jìng)爭(zhēng)法則，到了該刷新的時(shí)候。

在一次行業(yè)論壇中，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明曾指出，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局已發(fā)生顯著變化。與2010年同期相比，自主品牌乘用車在8~10萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間內(nèi)的份額提升近三成，不同于先前低端車領(lǐng)域的風(fēng)頭十足，自主品牌開始進(jìn)入產(chǎn)品價(jià)位和市場(chǎng)影響力的雙提升階段。

實(shí)際上，在緊湊級(jí)SUV、A級(jí)轎車等領(lǐng)域，自主陣營(yíng)中都涌現(xiàn)出可以與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的熱銷產(chǎn)品，那么中高端市場(chǎng)能不能做到？江淮又能不能分到一杯羹？

瑞風(fēng)A60這一級(jí)別的產(chǎn)品，代表著江淮的整體研發(fā)實(shí)力，也有助于提升品牌好感度與產(chǎn)品溢價(jià)能力，但品牌向上，是個(gè)反復(fù)提起的老梗，屢有動(dòng)作的中國(guó)車企，成大事者依舊寥寥。

歸根結(jié)底，“馬太效應(yīng)”的發(fā)酵下，合資品牌在中高端市場(chǎng)已擁有極深的圍欄，能夠挑戰(zhàn)它們地位的后起之秀，少之少；另一方面，消費(fèi)需求的裂變，以及年輕消費(fèi)群體的崛起，自主品牌想要獲取足夠的信任，必須付出更多。工藝與質(zhì)量上做足功夫，市場(chǎng)需求研究明白，自主品牌普遍需要補(bǔ)上這一課。

當(dāng)下，確實(shí)看得到江淮技術(shù)上的進(jìn)步，這將是實(shí)現(xiàn)跨越的第一步。目前，江淮已形成包括整車技術(shù)、核心動(dòng)力總成以及自動(dòng)變速箱、軟件系統(tǒng)在內(nèi)的正向研發(fā)體系，瑞風(fēng)A60也搭載了江淮自主研發(fā)的1.5TGDI 6DCT動(dòng)力組合，其動(dòng)力性、節(jié)油性和穩(wěn)定性等技術(shù)參數(shù)均不亞于國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)。

“高端之路我們沒有把握成功，即使剛上市成功了，也可能是階段性的?！逼放屏Σ皇且婚T速成課，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初深知,若想改變局面，很考驗(yàn)江淮從研發(fā)、制造到營(yíng)銷、售后的體系能力。

從“商乘并舉的綜合型汽車企業(yè)”向“先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)”加快轉(zhuǎn)型，按照江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)構(gòu)想中的發(fā)展路徑，壯大新能源汽車硬實(shí)力，符合江淮的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。江淮的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，商用車是主體，乘用車、新能源汽車則要蛻變?yōu)樾蹓训膬梢怼?shí)現(xiàn)“一體兩翼”到“三足鼎立”的轉(zhuǎn)變，也絕對(duì)是江淮所樂見的前景。

2015年發(fā)布的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略(i.EV戰(zhàn)略)中，江淮不僅明確了新能源汽車的核心地位，還提出實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車30%銷量占比的目標(biāo)。不能低估江淮的技術(shù)積累，成熟的制造及供應(yīng)鏈體系，以及成熟的電動(dòng)車平臺(tái)，為江淮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

目前，經(jīng)過7年努力、7輪迭代，江淮新能源汽車已形成兩代平臺(tái)、七代產(chǎn)品格局，系統(tǒng)掌握了電池模組、電機(jī)、電控以及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等核心技術(shù)。針對(duì)新能源“三大電、六小電”，江淮則加大產(chǎn)業(yè)鏈布局，先后與華霆?jiǎng)恿腺Y生產(chǎn)BMS電池管理系統(tǒng)、電池總成，與巨一自動(dòng)化合資生產(chǎn)電機(jī)與電控系統(tǒng)。

圍繞新能源汽車業(yè)務(wù)，江淮在過去一年大動(dòng)作頻頻，一方面通過資本投放注入活水，另一端，則獲得了巨頭玩家大眾以及造車新勢(shì)力蔚來的合作加持。

投資者在謹(jǐn)慎看待汽車行業(yè)通過定增進(jìn)軍新能源汽車和擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，江淮汽車得到了資本市場(chǎng)的追捧。2016年8月，江淮完成了2001年上市以來最大規(guī)模的融資方案，再融資暨非公開發(fā)行股票共募集資金凈額約45億元。

根據(jù)江淮2016年發(fā)布的未來15年新能源汽車中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，江淮新能源車銷量將達(dá)到20萬(wàn)輛規(guī)模，此次融資，打算為新能源項(xiàng)目做產(chǎn)能儲(chǔ)備。江淮期望收獲的，一是兩年內(nèi)形成每年10萬(wàn)輛的新能源乘用車產(chǎn)能，二是每年15萬(wàn)套動(dòng)力電池總成及電機(jī)電控產(chǎn)能。

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)火熱推進(jìn)的背景下，江淮又添了一把火。

2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，成為業(yè)界焦點(diǎn)。雙方計(jì)劃全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約為100億元，根據(jù)協(xié)議，雙方合作的首款產(chǎn)品將是蔚來汽車首款批量生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車，預(yù)計(jì)將于2017年底上市。

此后，另一則合資合作重磅消息，也以江淮為主角。江淮汽車和大眾汽車統(tǒng)統(tǒng)盯上了新能源產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕，雙方簽署諒解備忘錄，計(jì)劃成立一家全新合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展“全方位”合作。

行業(yè)分析認(rèn)為，江淮與大眾的牽手，是品牌的合作，技術(shù)的融合，也是江淮在乘用車、電動(dòng)車領(lǐng)域的重新出發(fā)，江淮有望借力大眾補(bǔ)足短板，形成電動(dòng)車、乘用車、商用車三足鼎立的局面。

實(shí)際上，江淮寄希望于大展拳腳的新能源賽道，嗅得到灼熱的氣息。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有30家中國(guó)本土企業(yè)宣布在新能源汽車整車制造上下重注，涉及投資金額超過3000億元，2020年規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到640萬(wàn)輛。對(duì)于江淮來說，2016年所達(dá)成的兩次深度合作，有助于推動(dòng)江淮在新能源汽車分食戰(zhàn)中搶占先機(jī)，但更長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義則不止于此。

盡管一向行事低調(diào)，外界仍然看得到安進(jìn)對(duì)于合作前景的高期待值。安進(jìn)認(rèn)為，“自身努力很重要，善于借力也很重要，被世界一流企業(yè)認(rèn)可，說明江淮一定是不錯(cuò)的企業(yè)。借助外力，將提升公司技術(shù)水平和品牌溢價(jià)能力，江淮汽車正在走一條品牌向上的道路?！迸c此同時(shí)，安進(jìn)也已意識(shí)到，此前還尚缺合資文化歷練的江淮，缺少的或許還有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新基因。

一個(gè)企業(yè)的文化和DNA，是決定其走多遠(yuǎn)、走多久的核心要素。江淮的文化是什么？是50多年來所積淀的自強(qiáng)不息奮斗精神，是在第二次創(chuàng)業(yè)階段所形成的“底盤性格”。江淮的文化離不開什么？離不開對(duì)于自主創(chuàng)新、技術(shù)強(qiáng)企的高度重視。

一如安進(jìn)所強(qiáng)調(diào)的，自主創(chuàng)新是江淮汽車的生命。安進(jìn)曾對(duì)外表示，江淮始終注重整合全球資源，建成了意大利都靈、日本東京兩個(gè)海外研發(fā)中心在內(nèi)的五層次研發(fā)體系，并在三大傳動(dòng)系上形成了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力。不僅如此，江淮還是自主品牌中少有的，已制定全面應(yīng)對(duì)2020油耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的企業(yè)。在賦予江淮“制造精神”傳統(tǒng)價(jià)值觀的基礎(chǔ)上，如何借力出拳，融入巨頭大眾以及新銳蔚來的創(chuàng)新文化，也很大程度上決定著江淮未來的發(fā)展高度。

在對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)的把握上，自主品牌相對(duì)而言會(huì)顯得慢一拍，江淮時(shí)候證明自己也有著不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的創(chuàng)新執(zhí)行力了。(《汽車人》記者/王雯 ）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請(qǐng)務(wù)必說明出處及作者，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。