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對于馬斯克來說，蘋果造車，對他并沒有造成什么影響。

畢竟，一會說2024年出車，一會又有人說2028年才能看到貨。對于正在開啟火星拓展運動的馬斯克來說，這還是一個遙遠的事情。

只是，未來到底會不會變成蘋果？

反而是特斯拉以外的許多人，都關(guān)注的事。

理由不復(fù)雜，盡管在庫克時代，蘋果已經(jīng)沒有了喬布斯的顛覆范，但萬一在汽車上實現(xiàn)了呢！

真正讓人們感興趣的，就是這個車，其實是一個薛定諤的貓。

真正揭開了蓋子，反而就沒有什么意思了。

能不能自動駕駛，幾乎沒有太多人關(guān)心。這是未來汽車的題中應(yīng)有之意。

如果蘋果沒有，估計這車也就黃了。

至于其他，則都是猜測。而對標(biāo)的只有特斯拉，這個快要解鎖產(chǎn)能瓶頸的汽車怪獸。

很有意思的是，傳聞和證實，都在2020年最后半個月里不斷發(fā)酵。

在圣誕節(jié)前，透社等媒體都報道了蘋果汽車可能于2024年開始生產(chǎn)的報道。

但順便，媒體報道還說，蘋果汽車的延誤“可能將生產(chǎn)推遲到2025年或以后”，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師上周也發(fā)布了一份報告，以支持路透社四年后才開始生產(chǎn)的說法。

到底是2024年，還是2025年，大家并不關(guān)心。反正都還有些遙遠。

真正讓人們好奇心爆發(fā)的則是馬斯克的蹭熱點。

自帶流量和熱度的馬斯克，也在蘋果汽車的熱點爆發(fā)之時，來了一發(fā)“不明覺厲”。

據(jù)媒體報道，特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克在12月22日發(fā)布的推文中寫道：“在Model 3項目最黯淡的那段日子里，我曾聯(lián)系過庫克，想和他共同討論一下讓蘋果來收購特斯拉的可能性。但是，庫克拒絕和我進行會面?！?/p>

吃瓜群眾沸騰了，原來還有這么個戲碼。庫克不要的特斯拉成長為了巨人，而蘋果汽車卻現(xiàn)在還在PPT上沒有下線。

如果，只是如果，當(dāng)年蘋果拿下了特斯拉，是否現(xiàn)在我們已經(jīng)開著蘋果汽車、拿著iPhone、耳戴airport，在街頭刷存在感了呢？

答案也許是否定的。

蘋果汽車依然不可能借著特斯拉而提前出生，因為蘋果和特斯拉多少有些三觀不合。

特斯拉的高端大氣上檔次，主要在概念上，而在制造過程中，太多“手工”打造的不完美痕跡，如用戶吐槽的“鈑金是用手壓的，門縫間隙寬窄不一”等問題，在標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)化體系下的蘋果眼中，是不可原諒的。

可以毫無懷疑的說，略微粗糙的特斯拉，幾乎不可能出現(xiàn)在蘋果的產(chǎn)品體系里。這或許也是當(dāng)年庫克回避了和馬斯克見面聊并購的基本原因。

即使不具備顛覆屬性，蘋果的產(chǎn)品依然要求在設(shè)計上盡可能完美（至少視覺效果和觸覺效果上），這造成了蘋果的各種產(chǎn)品，一直都處在難產(chǎn)狀態(tài)之中。

而“未來”汽車所要求的無人駕駛，對蘋果來說只是一個起步要求。在2015年的一份內(nèi)部報告中，蘋果把無人汽車當(dāng)作承諾項目。這也說明，沒有成熟的技術(shù)前，蘋果汽車根本就不會急匆匆的進入市場，占山為王。

極度嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶O果和大膽試錯、小步快跑的特斯拉，在2024年的汽車大戰(zhàn)中，交手的可能性，依然不大。就如關(guān)注蘋果公司的產(chǎn)業(yè)鏈的知名分析師郭明錤（Mig Chi Kuo）說的，市場“對蘋果汽車過于樂觀”，我們很可能要2028年才能看到所謂的蘋果汽車（Apple Car）。

至于2028年，“未來”汽車或許大局已定，蘋果也只是順勢而為，順便一起看看正在找火星叔叔馬丁的情懷中年馬斯克和它可能已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)化的特斯拉，到底能開到什么程度。

覺得內(nèi)容不錯的話

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