世界高鐵有三大陣營(yíng)，日本新干線(xiàn)，法國(guó)、意大利、德國(guó)高鐵為主要代表的歐洲快速列車(chē)，然后就是后起之秀的中國(guó)高鐵，在國(guó)際市場(chǎng)上三家高鐵難免要較量一番。
2015年，經(jīng)過(guò)多輪角逐，中國(guó)高鐵力壓日本新干線(xiàn)，拿下印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目項(xiàng)目，總投資高達(dá)51.35億美元。這是東南亞第一條高鐵，也是中國(guó)高鐵首個(gè)海外項(xiàng)目，目前印尼雅萬(wàn)高鐵7號(hào)隧道順利貫通，有望在2021年如期竣工。
海外高鐵項(xiàng)目不是說(shuō)來(lái)就來(lái)，有需求又要有實(shí)力建造高鐵的國(guó)家并不多，所以日本新干線(xiàn)不甘心敗走印尼，在隨之而來(lái)的印度高鐵上，砸下血本拿下訂單。印度人出門(mén)的主要交通方式就是火車(chē)，運(yùn)輸規(guī)模位居世界前列，印度的高層們也想要有一條高鐵給印度樹(shù)立點(diǎn)形象，盡管他們的經(jīng)濟(jì)滿(mǎn)足不了運(yùn)營(yíng)高鐵，耐不住這幾年攢下了點(diǎn)小錢(qián)，印度籌劃了印度的第一條高鐵——阿默達(dá)巴德-孟買(mǎi)計(jì)劃。
孟買(mǎi)是印度第一大城市，號(hào)稱(chēng)能叫板上海，而阿默達(dá)巴德是印度總理莫迪的家鄉(xiāng)，整條線(xiàn)路規(guī)劃長(zhǎng)度為316英里，相當(dāng)于北京到邯鄲的距離。如果預(yù)算充足，打算延伸到新德里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)。那么莫迪以后探親的時(shí)間有望能縮短6個(gè)小時(shí)，然后還有21公里長(zhǎng)的隧道，其中7公里是海底隧道。
這是第一條高鐵，未來(lái)還有6條這樣的高鐵組成印度高鐵網(wǎng)，在印度三角地圖上形成一個(gè)鉆石四邊形，所以這個(gè)項(xiàng)目任何一個(gè)高鐵大國(guó)都緊盯著。2015年的時(shí)候，中國(guó)高鐵已經(jīng)胸有成竹，提交建設(shè)方案，沒(méi)想到日本新干線(xiàn)祭出殺手锏。
東日本旅客鐵道（JR東日本）川崎重工業(yè)和日立制作所等日本企業(yè)，聯(lián)手拿下印度高鐵訂單，讓我們到嘴價(jià)值120億美元的鴨子飛了。日本新干線(xiàn)報(bào)價(jià)比我們高三分之一，為什么會(huì)中標(biāo)呢？
首先日本首相親自去印度談，承諾提供1萬(wàn)億日元的貸款，還款期限高達(dá)50年，利率0.1%，等于沒(méi)有利息。并且答應(yīng)為印度培訓(xùn)高鐵技術(shù)人才，把列車(chē)制造廠放在印度，背后就是新干線(xiàn)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)@是讓印度沒(méi)辦法拒絕的條件。
還有就是新干線(xiàn)的口碑非常好，有50年來(lái)載送乘客56億人次，未發(fā)生過(guò)人命事故的紀(jì)錄。最終日本新干線(xiàn)勝選，也就意味著未來(lái)還有6條印度高鐵，基本也是日本新干線(xiàn)的訂單了。阿默達(dá)巴德-孟買(mǎi)高鐵計(jì)劃于2023年通車(chē)，項(xiàng)目立項(xiàng)已經(jīng)過(guò)去五年了，這條印度第一高鐵進(jìn)展如何？
目前來(lái)看這條高鐵的未來(lái)不容樂(lè)觀，日本人顯然是對(duì)印度的國(guó)情和商業(yè)文化沒(méi)有形成認(rèn)知，目前這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)成為日本燙手的山芋。
首先這個(gè)高鐵最大的阻力是印度人真的需要高鐵嗎？印度一年因?yàn)榛疖?chē)事故死亡的人數(shù)在500到800之間，其中大部分是死于“掛票”，還有大大小小的出軌事故，早年間平均每年還有1.5萬(wàn)人死于亂穿鐵道。
印度人需要的更強(qiáng)大的鐵路運(yùn)力和鐵路安全性，而不是更快的沒(méi)辦法掛在外面的高鐵，想必這條高鐵建成后只能服務(wù)于印度有錢(qián)人。
第二大阻力就是征地，印度當(dāng)年建國(guó)是趁著英國(guó)戰(zhàn)后國(guó)力衰弱，憑借非暴力不合作這樣不花子彈的形式完成建國(guó)，其中，印度沒(méi)有進(jìn)行土地革命，所以印度的土地資源依然掌握在少數(shù)土豪手中。
佃農(nóng)土地比較少，政府擁有的土地更少，盡管已經(jīng)采用高架橋的方式修這條高鐵，但是依舊需要征收1400公頃的土地，其中涉及到5300塊私有土地。在征地上，印度不出意料的碰到了許多釘子戶(hù)，大地主們給錢(qián)可以拿地，但是佃農(nóng)們不肯啊。
印度是一個(gè)放棄發(fā)展制造業(yè)的國(guó)家，龐大的勞動(dòng)力生存在田間地頭，沒(méi)有其他生產(chǎn)資料，如果土地被征收，佃農(nóng)們會(huì)失去生活來(lái)源，所以不愿意拿出土地。而且印度在征地的時(shí)候用的是八年前的土地價(jià)值，印度農(nóng)民可不傻，其中孟買(mǎi)所在的馬哈拉施特拉邦佃農(nóng)的抵抗最為強(qiáng)烈，征地僅完成23%。
因?yàn)轳R哈拉施特拉邦由國(guó)大黨組建政府管理，而莫迪是屬于對(duì)立的人民黨，所以這條高鐵為什么會(huì)一拖再拖，日本人還看不明白嗎？而印度政府還宣布這條高鐵要提前一年，在2022年竣工，因?yàn)橐s上印度獨(dú)立75周年的大喜日子。
日本人看甲方這個(gè)騷操作，腸子都該悔青了，印度人的活不好接，日本人耗資萬(wàn)億日元，成功幫我們排雷。
其實(shí)對(duì)于日本精雕細(xì)琢的工程文化而言，中國(guó)基建或許更適合印度人對(duì)效率的要求，雷厲風(fēng)行，絕不拖泥帶水，不提前完成任務(wù)都算我輸，印尼的雅加達(dá)－萬(wàn)隆將會(huì)打臉印度。
但是印度一個(gè)敢招標(biāo)，日本一個(gè)敢接單，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目正在逐漸走上爛尾。在印度，工程延期是普遍現(xiàn)象，能準(zhǔn)時(shí)竣工都算是奇跡。所以2022年印度高鐵想要通車(chē)，已經(jīng)是天方夜譚。根據(jù)印度朋友的介紹，孟買(mǎi)至艾哈邁達(dá)巴德的機(jī)票是1729盧比，相當(dāng)于153.1919人民幣元，飛行時(shí)間1小時(shí)10分鐘，很多印度人認(rèn)為這條代價(jià)高昂的高鐵是沒(méi)有市場(chǎng)的。
征地、黨爭(zhēng)、市場(chǎng)需求這些都是擺在印度高鐵面前的問(wèn)題，如今這條高鐵在2023年都難以竣工，看來(lái)我們飛走的不是鴨子，而是吸金獸。
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