日本首相安倍晉三11日從東京羽田機(jī)場(chǎng)啟程，前往印度開(kāi)始為期3天的訪問(wèn)。根據(jù)日印兩國(guó)官員透露的消息，訪問(wèn)期間，安倍和印度總理納倫德拉·莫迪預(yù)計(jì)將簽署一項(xiàng)協(xié)議，涉及采用日本新干線技術(shù)建設(shè)印度首條高鐵。
近年來(lái)，安倍政府將基礎(chǔ)設(shè)施出口作為增長(zhǎng)戰(zhàn)略的支柱，希望在全球獲得更多高鐵訂單。為此，日本政府加大游說(shuō)活動(dòng)，賣力地向印度、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、美國(guó)等國(guó)推銷本國(guó)高鐵技術(shù)，但也面臨著修建成本高昂、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈等多重挑戰(zhàn)。
【吸取印尼敗北教訓(xùn)】
印度首條高鐵連接莫迪故鄉(xiāng)艾哈邁達(dá)巴德與金融中心孟買，全長(zhǎng)505公里，項(xiàng)目總金額147億美元。這一項(xiàng)目預(yù)計(jì)2017年開(kāi)工，2023年竣工，建成后兩地之間旅行時(shí)間將從約7小時(shí)縮短到2小時(shí)左右。
日本為拿下這一項(xiàng)目早在數(shù)年前就著手布局，除主動(dòng)幫助選線、進(jìn)行可行性研究之外，還承諾優(yōu)厚的貸款條件和技術(shù)支持。先前種種跡象表明，印度已經(jīng)考慮優(yōu)先采用日本新干線技術(shù)，但在融資問(wèn)題上與日方存在一定分歧。
今年9月，日本競(jìng)標(biāo)印度尼西亞雅加達(dá)－萬(wàn)?。ㄑ湃f(wàn)）高鐵項(xiàng)目失利，輸給后來(lái)居上的中國(guó)。事后，日本政府和媒體反思認(rèn)為，失利原因不在于技不如人，而主要在于新干線技術(shù)造價(jià)高昂以及融資條件不如中方。
吸取在印尼敗北的教訓(xùn)后，日本對(duì)印度展開(kāi)針對(duì)性游說(shuō)，而日元貸款成為日本吸引印度的王牌。安倍在11月已經(jīng)表明了放寬貸款條件以順利提供開(kāi)發(fā)資金的方針，相關(guān)政策也將應(yīng)用于印度。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8日披露，在印度首個(gè)高鐵項(xiàng)目中，日元貸款超過(guò)1萬(wàn)億日元（約合82億美元）。《金融時(shí)報(bào)》10日?qǐng)?bào)道，日方提供的貸款利率只有0.5%，期限長(zhǎng)達(dá)50年。而路透社早在10月22日披露，日方貸款利率“幾乎為零”。
對(duì)此，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》評(píng)論稱，在全球高鐵建設(shè)項(xiàng)目中，日本剛剛在印尼敗給中國(guó)，因此希望借助印度的巨額項(xiàng)目扳回一城。
在印度高鐵項(xiàng)目建設(shè)方面，莫迪總理自2014年5月上臺(tái)后明顯加快了推進(jìn)速度。他在上任之初就承諾改善國(guó)內(nèi)老舊基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)把鐵路改造作為新政府推行經(jīng)濟(jì)改革、保障改善民生的重要措施，重點(diǎn)包括建立“鉆石四邊形”鐵路網(wǎng)，即在新德里、孟買、加爾各答和金奈之間建成高速鐵路網(wǎng)。
因此，日本這回對(duì)拿到印度高鐵訂單鉚足了勁，更是希望在印度未來(lái)龐大的高鐵市場(chǎng)中搶占先機(jī)。
【瞄上多個(gè)國(guó)家】
目前，在海外采用日本新干線技術(shù)的只有2007年開(kāi)通的臺(tái)灣高鐵。日本企業(yè)當(dāng)初設(shè)想，繼臺(tái)灣高鐵之后，把新干線技術(shù)進(jìn)一步推廣到多個(gè)地區(qū)和國(guó)家，獲得數(shù)萬(wàn)億日元的訂單，但這一愿望實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。
除看中印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目外，日本曾經(jīng)希望對(duì)越南出口高鐵，但對(duì)于高達(dá)560億美元的建設(shè)費(fèi)用，越南出現(xiàn)了反對(duì)聲，越南國(guó)會(huì)于2010年否決了這一方案。
今年5月，日本高鐵在泰國(guó)取得突破，兩國(guó)簽署了泰日鐵路合作備忘錄。該備忘錄涵蓋了泰日進(jìn)行政府間合作，引進(jìn)日本新干線技術(shù)承建從曼谷到清邁高鐵的內(nèi)容?！堵揉]報(bào)》、《民族報(bào)》等媒體披露，這一項(xiàng)目擬于2016年初開(kāi)工建設(shè)，日方將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過(guò)1.5%。
日本還對(duì)連接新加坡和馬來(lái)西亞首都吉隆坡的高速鐵路表現(xiàn)出濃厚興趣。安倍11月20日在與馬來(lái)西亞總理納吉布·拉扎克會(huì)談時(shí)，再次向?qū)Ψ酵其N日本新干線技術(shù)。然而，日本共同社報(bào)道，納吉布詳細(xì)介紹了新馬高鐵的國(guó)際招標(biāo)程序，但沒(méi)有作出任何傾向于日方的暗示。
除東南亞國(guó)家外，日本還把目光投向美國(guó)，而后者是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中計(jì)劃修建高速鐵路里程最多的國(guó)家?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本計(jì)劃首先利用新干線技術(shù)，拿下連接達(dá)拉斯和休斯敦的高速鐵路，接下來(lái)以此為跳板重點(diǎn)推銷連接華盛頓至紐約的超導(dǎo)磁懸浮高鐵。
日本業(yè)界認(rèn)為，超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)是其他國(guó)家目前尚不具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一旦實(shí)現(xiàn)首次出口，就可望激發(fā)日本今后爭(zhēng)奪國(guó)際高鐵市場(chǎng)份額的巨大潛能。然而，有媒體認(rèn)為，超導(dǎo)磁懸浮在具有高速、平穩(wěn)、舒適等優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也具有造價(jià)昂貴，投資額巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)等競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。（張偉）
【編者注：中日高鐵全球角逐】
在美國(guó)、中東、歐洲和泰國(guó)，兩國(guó)高鐵已經(jīng)有過(guò)多次交手，互有勝負(fù)。
中國(guó)方面：近日，中國(guó)與老撾合作的鐵路舉行了奠基儀式，中老鐵路未來(lái)將與泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)鐵路相連通，進(jìn)一步密切相關(guān)國(guó)家之間的經(jīng)貿(mào)合作和人員往來(lái)。剛剛閉幕的中非合作論壇峰會(huì)，將中非高鐵合作推向新的高點(diǎn)。
日本方面：近期提供20億美元低息貸款在菲律賓建鐵路。而且在上月簽訂了全長(zhǎng)400公里、造價(jià)約1.5萬(wàn)億日元的美國(guó)達(dá)拉斯和休斯頓高鐵項(xiàng)目。中日將"決戰(zhàn)"全長(zhǎng)840公里、造價(jià)8.1萬(wàn)億日元的舊金山和阿納海姆的高鐵項(xiàng)目。
【雙方對(duì)比】
【近期角逐】
中日酣戰(zhàn)印度高鐵市場(chǎng)：安倍訪印將拋950億貸款
中日高鐵爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó) 日媒憂中國(guó)拿走所有項(xiàng)目
【日本反思】
聯(lián)系客服
