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Honda官方手記 | S2000曾有一個繼任者S3700,V6+VTEC,卻神秘消失……


注:這是一個真實的故事,來自本田官方

本田S2000還有一個繼任者,叫S3700


S2000是本田迷們都特別喜愛的一款小跑車。優(yōu)異的底盤和讓人欲罷不能的那臺2.0升自然吸氣發(fā)動機成為了本田又一杰作。

如果,有人說,這里還有一臺本田S3700,不是民間個人改裝,而是本田官方計劃,各位會作何感想呢?


說起本田,還有一個HPD部門

時間跳回2009年,HPD被要求為S2000做出一個特殊的項目。HPD可能沒多少人知道,全稱為Honda performance Development,是隸屬于本田的獨立研發(fā)中心。成立于1993年,HPD將總部定在了加州。HPD在這之后就為本田在勒芒,indy賽事和日本super GT開發(fā)最新賽用部件。


Honda performance Development


Honda performance Development

舉例來說,其為謳歌提供了第一臺生產(chǎn)于日本之外的V8賽用發(fā)動機。其為北美勒芒和歐洲勒芒LMP2組別賽車生產(chǎn)代號為HR28TT的賽用發(fā)動機。其更在09年開發(fā)了底盤代號為AcuraARX-02a的LMP1級別賽車用于和當(dāng)年如日中天的奧迪和標(biāo)志的柴油LMP1賽車競爭。


Hondaperformance development 賽用發(fā)動機


AcuraARX-02a

差一點,我們就有一臺S3700了


回到S3700上。時值老舊的S2000在09年即將退出市場,但是市場對于S2000的呼聲不減,于是當(dāng)年HPD被要求在一臺09年S2000CR的底盤上安裝一臺3.7升V6發(fā)動機以測試安裝大排量發(fā)動機的S2000計劃可行性。

整個計劃被命名為S3700,而這輛改裝的S2000被命名為S3700。

時至如今,S3700計劃的最終目的已然難以追尋。有媒體報道為是下一代S2000系列的實驗平臺,有媒體稱之為是為了和當(dāng)年呼之欲出的Supra抗衡的產(chǎn)品。

而HPD的官網(wǎng)上則聲稱是為了凸顯出HPD的品牌價值。考慮到奔馳也是在那幾年推出了SLS AMG從來將AMG從一個改裝品牌成功升級到了一個生產(chǎn)高性能跑車的獨立公司,本田在那時候的行為也無可厚非。

V6+VTEC,誰敢與我匹敵

這臺發(fā)動機為縱置60度夾角3.7升V6發(fā)動機,來源于謳歌量產(chǎn)版本3.7升V6。但是HPD在上面稍作改進,增加了來自于S2000上面的VTEC。發(fā)動機輸出估計在300匹左右,但是扭矩來到了驚人的380牛。在HPD的不懈努力下,整個車身重量被維持在S2000量產(chǎn)版本的重量,而馬力重量比也來到了驚人的9.55:1。


這可以看出

由于V6發(fā)動機更高的重心

整個發(fā)動機前引擎蓋需要重新設(shè)計


重新設(shè)計的前引擎蓋

可以看到類似于美式機械增壓發(fā)動機隆起的設(shè)計


特殊設(shè)計的進氣口

雖然是V6發(fā)動機

但是發(fā)動機位置靠后

使得S3700還是一臺中前置發(fā)動機的設(shè)計


增大的水冷系統(tǒng)


神秘的失蹤

S3700的測試不是一番風(fēng)順。

HPD在早期就發(fā)現(xiàn)了嚴(yán)重的離合器問題,在一系列的測試后最終解決了離合器在賽道上過快衰減的問題。在增加了極大的扭矩輸出前提下,S2000整體駕駛感覺被完美地保留了下來。

可惜的是,這臺原型車在10年完全解體。

而S3700計劃也被關(guān)閉。


13年的派克峰,S3700和NSX原型車同場競技

這是13年重建的S3700。

為了派克峰比賽,相對于第一代S3700,發(fā)動機進氣口在此作了修改。但在13年,honda又用一臺S2000的底盤做出了同樣的S3700,參與了派克峰爬山賽。同期參與的還有NSX的原型車。

這是不是意味著其他什么東西呢?


于是,S3700就這樣神秘的消失了。后續(xù)再也沒有聽到過HPD或者S3700的故事,如果你知道些什么,不妨留言告訴我們。


最后分享下這臺S3700的參數(shù)

發(fā)動機:縱置60度夾角V6,3.7升,SOHC,VTEC

引擎電腦系統(tǒng):HPD ECU

冷卻:HPD 冷卻

變速箱:6速

總質(zhì)量:2825 lbs,s2000:2864lbs

輪胎:前輪:215/45 R17 后輪:255/40 R17

底盤: 2009 年S2000CR(藍版)2009年S2000(黃版)

傳動形式:后驅(qū)

懸掛:前后雙橫臂,四輪獨立懸掛,前后穩(wěn)定桿

馬力重量比:9.55


通知

11月6日,上海:參加的WEC的小伙伴,請盡快聯(lián)系并找到組織:

你的WEC VIP | 無比愛車的你們,都是什么樣子?(11.6)

11月6日,北京:參加D1漂移賽的小伙伴,請在D1商貿(mào)區(qū)找到組織,領(lǐng)取定制口罩與特殊車友福利:



福利 | 我說,酷樂在D1漂移賽,等你來拿專享禮物(11.5-11.6)


“寧思一寸進,莫思一時?!?/span>

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