AI的應用是一個漸變的過程，就好像是一場接力賽，由一個小小的智能音箱開始，逐漸延伸到整個智能家居領(lǐng)域，再到車、安防、醫(yī)療、教育、金融……最終滲透到社會的方方面面。
文｜張賀飛
從2015年開始，幾乎每一年都會被定義為“人工智能元年”，就像一列遠遠駛來的火車，很早就聽到了機器的轟鳴聲，苦苦期盼卻未能謀面?？僧斈戕D(zhuǎn)身準備離開的時候，這列火車已經(jīng)呼嘯而過，遠遠把你拋在身后。
2018年大概就是人工智能“呼嘯而過”的時間節(jié)點，不同于兩年前對概念或技術(shù)的追捧，商業(yè)化成為新的主旋律。不管是巨頭還是人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，無不把注意力放在人工智能的場景落地上，而商業(yè)化最快的，莫過于兩大領(lǐng)域：家和車。
就在今年的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏兌現(xiàn)了去年“吹過的?！保?lián)合金龍客車研發(fā)的全球首款L4級別自動駕駛巴士“阿波龍”，迎來了第100輛車的正式下線。與此同時，百度的對話式人工智能操作系統(tǒng)DuerOS宣布智能設(shè)備激活量已經(jīng)超過9000萬，有著AI能力的智能設(shè)備開始走進尋常百姓家。
值得一提的是，L4級別自動駕駛可以稱為完全自動駕駛技術(shù)，汽車可以在不需要駕駛員介入的情況下完成所有駕駛操作，距離無人車的普及，似乎只差臨門一腳。而在AI智能硬件的整體出貨量已經(jīng)破億的背景下，諸如科幻電影中描述的智能生活，或許也只剩下時間問題。
這里不妨對比下百度Apollo和DuerOS的成長軌跡，以小見大地梳理下AI商業(yè)化現(xiàn)狀，也看看當前最商業(yè)化進展最快的兩大領(lǐng)域——智能生活和無人車，到底哪個會先到來？
壹 | 技術(shù)成熟度
人工智能的商業(yè)化無疑正駛向一條快車道，甚至說過去一年時間里取得的成績，早已碾壓過去60年的積累，Apollo和DuerOS就是例證。
去年7月份的百度開發(fā)者大會上，DuerOS 1.0平臺正式亮相，分為能力層、核心層和應用層，搭建了操作系統(tǒng)的基本框架，只要接一個電源、一個麥克風，就可以讓身邊的家電設(shè)備“說話”；
短短4個月后，DuerOS 2.0就正式對外開放，技術(shù)能力、解決方案、平臺體系、內(nèi)容體系全面升級，包括準確快速的語音喚醒能力、更好的遠場語音交互開發(fā)套件、全新的跨場景跨設(shè)備解決方案等等；
今年發(fā)布的DuerOS 3.0上，百度進一步“添磚加瓦”，在交互方面帶來了自然語言交互技術(shù)的全面升級，提供超過20個跨場景、跨設(shè)備的解決方案，同時開發(fā)者可以通過技能內(nèi)付費、付費技能等從中獲益，形成了完整的商業(yè)閉環(huán)和開放生態(tài)。
而在另一邊，Apollo平臺的出場方式有些特殊，李彥宏在去年百度開發(fā)者大會上乘坐無人車開上北京五環(huán)，立即成為獨一無二的焦點。外界所關(guān)心的是，無人車何時能夠跑在大街小巷內(nèi)，且不用吃交警的罰單，Apollo也為此在過去一年中進行了四次技術(shù)迭代。
Apollo 1.0平臺實現(xiàn)了封閉場地的循跡自動駕駛，屬于L3級別自動駕駛的范疇。但令人印象深刻的是，自動駕駛汽車解決方案供應商AutonomouStuff，用了3天時間就將Apollo 1.0應用在林肯MKZ上；
在過去一年中，Apollo 平臺進行了三次版本升級，分別是Apollo 1.5、Apollo 2.0和Apollo 2.5，不僅帶來了L4級別自動駕駛的能力，還解鎖了很多新技能，包括識別紅綠燈、晝夜定車道自動駕駛、限定區(qū)域視覺高速自動駕駛等；
而在新發(fā)布的Apollo 3.0平臺上，百度推出了自主泊車、自動接駁巴士、無人作業(yè)小車三個自動駕駛量產(chǎn)解決方案，借助Apollo從生產(chǎn)到運營的全方位方案架構(gòu)，開發(fā)者能夠3個月打造出屬于自己的“阿波龍”，無人車終于有了走出實驗室的可能。
不難發(fā)現(xiàn)，從技術(shù)成熟度的角度來看，以DuerOS為代表的智能生活類產(chǎn)品已經(jīng)有了規(guī)?；嫩E象，并孕育出相對成熟的商業(yè)模式。但自動駕駛技術(shù)的迭代要更為迅速，至少從技術(shù)層面看到了大規(guī)模普及的可能。
貳 | 商業(yè)化進程
相比于前兩次人工智能浪潮，商業(yè)化恰恰是泡沫與否的分割項，諸如百度等主打解決方案的平臺型玩家，勢必對此有著更為深刻的認知。與之對應的是，在DuerOS和Apollo身上，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)落地幾乎是同時進行的。
截止到今年6月份，DuerOS智能設(shè)備激活量已經(jīng)超過9000萬，月活躍設(shè)備超過2500萬。龐大的數(shù)字背后是DuerOS的生態(tài)化布局，目前已經(jīng)覆蓋了電視、手機、音箱、兒童設(shè)備、汽車等各類場景，并開始和頭部廠商達成深度合作，比如與創(chuàng)維、TCL、極米等聯(lián)合推出搭載DuerOS的電視類產(chǎn)品；VIVO NEX、華為P20、OPPO FIND X等旗艦手機的語音對話能力也都來自于DuerOS。
DuerOS 3.0傳遞出了新的信號，在商業(yè)化布局上有著更為“激進”的打算，推出了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的有屏設(shè)備解決方案、業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的藍牙設(shè)備解決方案，以及DuerOS面向行業(yè)的解決方案。言外之意，DuerOS在瞄準家庭場景的同時，開始嘗試激活市場上數(shù)億規(guī)模藍牙設(shè)備，乃至酒店等行業(yè)端場景。
無獨有偶，Apollo 3.0也發(fā)布了兩個解決方案：一個是面向車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛的解決方案小度車載OS，另一個是前面提到過的面向量產(chǎn)的解決方案。截止到目前，Apollo的生態(tài)合作伙伴規(guī)模達到116家，其中既涵蓋比亞迪、金龍、戴姆勒、福特、捷豹路虎等傳統(tǒng)汽車巨頭，也不乏拜騰、車和家、蔚來等造車新勢力，以及首汽租車、德爾福、新石器、英特爾、蘇寧物流等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)。
其實在商業(yè)化落地上，Apollo也開始朝行業(yè)化應用的方向突圍。一方面，阿波龍、新石器AX1已經(jīng)在自動接駁巴士和無人作業(yè)小車上實現(xiàn)了L4級自動駕駛，還完美適配了環(huán)衛(wèi)車、巴士、面包車、廂式貨車、微型清潔車、微型物流車等多種車型，這些“特殊車輛”將成為無人車的先鋒；
另一方面，小度車載OS最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機”成智能汽車，包括液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機組件、小度車載機器人組件4個部分，意在加速從傳統(tǒng)汽車到智能汽車再到無人車的過渡。
可以看到，DuerOS一開始就指向了C端，Apollo則更傾向于B端市場的布局，在商業(yè)化上有著不同的傾向。
叁 | 市場參與感
決定一個新事物能否普及的核心因素還是市場需求，細化一些可以歸結(jié)為四個層面：
其一，市場規(guī)模。據(jù)GFK公布的零售監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年智能硬件產(chǎn)品整體市場（除手機）零售額高達3850億元，同比增長27%；相比之下，無人駕駛的市場規(guī)模在48億美元左右，仍屬于市場爆發(fā)的前夜，但考慮到無人車在未來改造的將是整個汽車市場及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，它所創(chuàng)造的新市場，將是顛覆性的天文數(shù)字。
其二，資本誘惑。據(jù)中國信通院發(fā)布《2017年中國人工智能產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)報告》顯示，2017年人工智能領(lǐng)域的投融資規(guī)模達到1800億元，平均每筆金額接近6億元，主要集中于智能駕駛、大數(shù)據(jù)和AI+領(lǐng)域。
其三，需求指數(shù)。從全球人工智能技術(shù)的關(guān)注點來看，新聞關(guān)注度最高的是人工智能算法及平臺、智能駕駛和計算機視覺，語音識別、自然語言處理也隨著智能音箱等產(chǎn)品迅速提升，不難從中看出趨勢所在。
其四，政策因素。諸如北京、重慶、廣州等城市已經(jīng)發(fā)放了自動駕駛的路測牌照，允許無人車在特定路段測試。這不失為一個好消息，不過相比于智能硬件類產(chǎn)品的“開放”，無人駕駛?cè)匀槐环煞ㄒ?guī)所制約。
或許從感性的角度更能理解兩個場景的市場參與感。無人車仍處于測試研發(fā)階段，外界對這一場景的理解更多的來自新聞報道，甚至是市場上存在的大多數(shù)汽車尚不能連接互聯(lián)網(wǎng)。相反的是，早期的可穿戴浪潮為人工智能的普及做了不錯的鋪墊，加上市面上的智能音箱已經(jīng)進入到百元以下的競爭，智能類產(chǎn)品在家庭場景中出現(xiàn)的頻率不可小覷，且這些產(chǎn)品正在不遺余力地增加用戶黏性。
僅以DuerOS為例，業(yè)已發(fā)布了多款有屏或無屏設(shè)計的智能音箱類產(chǎn)品，一方面吸引了數(shù)萬名開發(fā)者，不斷為智能音箱增加技能，以加強智能音箱的可玩性；另一方面，DuerOS積極進行上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作，不僅和電視、冰箱、空調(diào)等智能家居打通，深化智能家居的整體感和生活體驗，同時還在內(nèi)容層面動作頻頻，引入凱叔講故事、VIPKID等優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，培養(yǎng)用戶的使用習慣。
正如前面所說，Apollo有著類似的思維，比如通過小度車載系統(tǒng)占領(lǐng)車內(nèi)的生活、工作和娛樂場景，和DuerOS的方式如出一轍。
可以肯定的是，得益于前期的市場積累和相對較低的門檻，以DuerOS為代表的智能生活在市場參與感上有著明顯優(yōu)勢。不過資本和創(chuàng)業(yè)者對于無人駕駛的特別青睞，也一定程度上代表了公眾對無人車的強烈期待，也預示了無人車巨大的商業(yè)前景。
兩個場景，也是一種生活
對比技術(shù)成熟度、商業(yè)化進程和市場參與感，家和車兩大場景，一個代表著現(xiàn)在，一個預示著未來?；蛟S可以得出這樣的論斷：智能家居產(chǎn)品所代表的智能生活可能離我們更近一些，而無人駕駛要面對政策法規(guī)更新、智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施改造、大范圍的道路測試的系統(tǒng)性工程，估計還得讓期待私家無人車的公眾再多等一些時日。
不過，好在中國的政策對自動駕駛已經(jīng)非常利好，支持程度甚至超過美國，這非常有助于中國自動駕駛搶占產(chǎn)業(yè)制高點、快速普及。
而且從另一個角度來看， 智能生活和無人車哪個先實現(xiàn)，這個問題的提法或許沒那么準確，因為無人駕駛何嘗不是未來智能生活的一部分呢？小度車載系統(tǒng)的AI能力本身就和DuerOS互通，目前DuerOS的能力也開始被應用在一些車型的車載系統(tǒng)中。
何況AI的應用本身就是一個漸變的過程，就好像是一場接力賽，由一個小小的智能音箱開始，逐漸延伸到整個智能家居領(lǐng)域，再到車、安防、醫(yī)療、教育、金融……最終滲透到社會的方方面面，家居也好，車也罷，僅僅是人工智能商業(yè)化落地、重構(gòu)我們生活的第一棒。
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