每一家互聯(lián)網(wǎng)公司都十分注重產(chǎn)品的使用體驗(yàn)。
假如把城市看作一個(gè)一個(gè)APP，那么鄭州這個(gè)APP的體驗(yàn)怎么樣？
01
鄭州的“用戶體驗(yàn)”
不用說，這個(gè)提問肯定會(huì)招來一大批吐槽者，包括我自己。
比如：
還有那糾纏在一起的像蜘蛛網(wǎng)一樣的電線。老區(qū)還可以理解，很多新建的路，比如東區(qū)的東風(fēng)南路，竟然還不同步做好線纜入地！？
問題很多，其中70%是人的動(dòng)線問題，30%是城市界面問題。
在我看來，鄭州這個(gè)APP，經(jīng)過這些年大手筆的規(guī)劃和開發(fā)，框架搭得差不多了：
白綠片區(qū)的文旅，航空港的工廠和貿(mào)易，管南的物流，東區(qū)CBD的金融，高鐵片區(qū)的商務(wù)，老城核心區(qū)的商業(yè)文化，西區(qū)的四個(gè)中心。同時(shí)地鐵也逐漸成網(wǎng)，高架快速路通車。
可以說，鄭州的主要功能模塊基本上齊活了。
——就差使用體驗(yàn)和城市界面的優(yōu)化了！
02
大改造即將開始
為了優(yōu)化體驗(yàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司專門設(shè)置了“用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)師”這個(gè)崗位。
那么一座城市有沒有這樣的崗位呢？沒有。城市只有規(guī)劃師，而規(guī)劃卻是偏宏觀的。
幸運(yùn)的是，我看到了市政府的設(shè)計(jì)師思維。
11月14號(hào)，市政府連發(fā)三個(gè)文件：《鄭州市進(jìn)一步改進(jìn)城市精細(xì)化管理方案》、《鄭州市城市道路綜合改造工程實(shí)施方案》、《鄭州市城鄉(xiāng)綜合部綜合改造工程實(shí)施方案》，都是關(guān)于改善城市用戶體驗(yàn)的。2021年底前將對(duì)鄭州進(jìn)行一次大改造！
上面提到的所有問題，都被包含在了此次改造方案中。
文件內(nèi)容很多，我給大家劃重點(diǎn)：
1、這次優(yōu)化改造，遵循十年以內(nèi)不再破路。統(tǒng)一設(shè)計(jì)，分批實(shí)施，不一股腦兒上。
3、全面排查積水點(diǎn)，責(zé)任到人，徹底解決一下雨就看海的問題。
4、對(duì)人行道進(jìn)行無障礙化改造，整改緣石坡（就是馬路牙子和人行道口之間的坡）和隔離樁、地釘?shù)劓i等障礙物，不合理的要拆除并修復(fù)地面。
5、側(cè)石逐步升級(jí)為花崗巖材質(zhì)，提高抗壓能力和設(shè)施檔次；隔離帶盡可能用綠化帶，拆除不必要的硬隔離；確實(shí)需要硬隔離的地方，隔離物不能太丑，要與周邊風(fēng)格相適應(yīng)。
6、嚴(yán)查交通違法行為，重點(diǎn)提到電動(dòng)車。
7、加大城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)力度，每年新建公共停車位5萬個(gè)。
8、整合交通信號(hào)燈、標(biāo)志牌、監(jiān)控、誘導(dǎo)屏、路名牌、地名牌、5G微基站等設(shè)施，推進(jìn)多桿合一。
9、到2021年完成中心城區(qū)600公里網(wǎng)線入地目標(biāo)，與蜘蛛網(wǎng)說拜拜。
10、對(duì)文化片區(qū)和重點(diǎn)道路進(jìn)行夜景亮化提升，打造夜游路線和夜色經(jīng)濟(jì)。
12、用3年的時(shí)間，整治全市“住改商”及違法建設(shè)。
13、城鄉(xiāng)結(jié)合部綜合改造。做到無廢品積存、無黑臭水體、無私搭亂建、無“散亂污”企業(yè)，并完善基礎(chǔ)設(shè)施和城市功能。
一個(gè)字概括這次方案的特點(diǎn)，那就是“細(xì)”！
在文件發(fā)布后的第二天，又召開了全市改進(jìn)城市管理與改善人居環(huán)境工作會(huì)議，對(duì)改進(jìn)城市管理、改善人居環(huán)境工作進(jìn)行動(dòng)員和部署，以確保方案的執(zhí)行。
可見這次不只是說說而已。其實(shí)，早在徐書記上任不久，就在不同場(chǎng)合提到對(duì)鄭州的優(yōu)化改造問題，現(xiàn)在終于發(fā)出了細(xì)化的文件。內(nèi)容很多，但是一點(diǎn)都不假大空，可執(zhí)行性很高！
03
城市人性化關(guān)懷
現(xiàn)代城市體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，一個(gè)比較先進(jìn)的理念是：可步行性！也叫做“行人友好”。即：
當(dāng)然，這個(gè)“可步行性”是廣義的，也包含自行車的騎行體驗(yàn)。這背后是城市對(duì)人性的關(guān)懷。
但是目前國內(nèi)很多城市缺乏這一點(diǎn)。城市的道路設(shè)計(jì)都是以機(jī)動(dòng)車為導(dǎo)向的，馬路建得非常寬，動(dòng)輒雙向十車道，非常氣派。
但對(duì)行人和自行車來講，卻超出了“人性化尺度”，造成了過街困難。
沖刺式過馬路
要實(shí)現(xiàn)“行人友好”，一般需要遵循這樣的設(shè)計(jì)原則：
設(shè)計(jì)師要從人的步行（騎行）視角來思考，注意人們對(duì)步行空間尺度的要求。比如最小（大）寬度、可以忍耐的坡度、路面鋪裝材質(zhì)、平整度等等。
與這種理念相反的，則是鳥瞰視角：規(guī)劃者往往喜歡設(shè)計(jì)一種氣勢(shì)宏大的形狀，比如從飛機(jī)上向下看，東區(qū)CBD和北龍湖連成如意的形狀。
可是這種形狀，對(duì)地面上的行人來講根本無法感知，沒有意義。行人所能感知到的，就是大玉米附近的人行道并不友好，很多時(shí)候都要繞來繞去。
北京大學(xué)景觀設(shè)計(jì)學(xué)研究院副院長李迪華，去年曾發(fā)表了一篇《“與人為敵”的人居環(huán)境，寸步難行》，聲討城市的人居環(huán)境不夠人性化。當(dāng)城市的主要功能框架搭建完后，人們終于開始關(guān)注“人性”，關(guān)注設(shè)計(jì)了！
04
結(jié)語
我們中國人，擅長工程思維，不擅長設(shè)計(jì)思維。
工程思維講究的是嚴(yán)謹(jǐn)可靠，按部就班。比如山區(qū)高架橋，各種應(yīng)力計(jì)算，確保不會(huì)垮塌。但它缺少的恰恰是從一個(gè)用戶的角度去體驗(yàn)它，讓用戶感受到貼心、感受到溫暖的那種能力。這才是一個(gè)城市該有的魅力！
這一次，鄭州終于迎來了第一次人性化設(shè)計(jì)實(shí)踐。
而我們普通居民，也需要提升自己。難道那些目無紅綠燈的車流里，沒有我們自己的身影嗎？那些說鄭州是屌絲之城的，或許就因?yàn)樽约菏且粋€(gè)屌絲。
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