前言：對大多數(shù)家庭來說，汽車是除住房外價格最高的消費(fèi)品，在買車時除了考慮新車的產(chǎn)品力，參考一下二手車的保值率也是非常必要的。而近幾年越來越多的人開始購買新能源車，但當(dāng)他們想賣車的時候?qū)擂蔚陌l(fā)現(xiàn)：保值率簡直是笑話，甚至車商都不愿意收。
一年虧一半，特斯拉也不能例外
目前多數(shù)二手車車商表示不做新能源車業(yè)務(wù)，一方面出于他們自身的認(rèn)知局限，既看不太懂也沒勇氣買賣新能源車；另一方面客觀上新能源車保有量低、車型和技術(shù)迭代太快、評估標(biāo)準(zhǔn)不完善、電池衰減等問題都是回避不了的。數(shù)據(jù)顯示新能源汽車三年保值率只有32%左右，新車買回來開一年后估值腰斬也是正常的事情。與此同時，美國NADA（汽車經(jīng)銷商協(xié)會）的數(shù)據(jù)顯示，美國市場新能源二手車與國內(nèi)市場類似，純電動車的殘值損失速度是同等燃油車的兩倍。
而特斯拉與一般的電動車還有所不同，特斯拉2020年在全球狂賣了近50萬輛，其品牌認(rèn)知度不錯，技術(shù)上也處于比較領(lǐng)先的位置，在一些國家的保值率甚至超過了BBA這樣的傳統(tǒng)一線豪華品牌。但在國內(nèi)堪比“翻書”的降價節(jié)奏嚴(yán)重影響了二手車的保值率，老車主只能無奈的自嘲稱自己為“韭菜”，而其中最慘的要算進(jìn)口+購置稅+藍(lán)牌的Model 3車主了，不到兩年時間，價格從50多萬降到了如今的不到25萬元。
廠家兜底、OTA、換電 電動車保值率有望反超燃油車？
車商不收，保值率過低可以說已經(jīng)嚴(yán)重影響到了新車的銷量，對此部分廠家給出了官方二手車的解決方案。2021年1月3日，蔚來正式上線了官方二手車業(yè)務(wù)，并稱將在5年內(nèi)投入30億元，成為繼特斯拉、小鵬和威馬之后第四個開通官方二手車業(yè)務(wù)的造車新勢力。官方二手車雖然并不一定能在短時間內(nèi)大幅提高新能源二手車的估值，但至少提供了靠譜的渠道能夠把車賣出去。
相比燃油車，目前很大一部分電動車尤其是造車新勢力都支持整車OTA升級，就好比你兩年前買了個iPhone X，雖然現(xiàn)在iPhone 12已經(jīng)出來了，但是升級后的系統(tǒng)是一樣的。通過OTA升級很多新功能老車主也能享受到，這在一定程度上支撐了二手車的保值率。
另外像蔚來這這樣還有一大殺器便是換電，電動車之所以殘值低很大程度上來源于對電池的衰減的顧慮，而換電這種“車電分離”的招式巧妙地化解了這一尷尬。除了蔚來，吉利汽車也將推出自己的換電體系。
此外，隨著一些新能源車型的知名度和保有量上升，也越來越容易被消費(fèi)者和車商所接受，新能源二手車的評估體系也在逐步完善，一些頭部的新能源車型保值率有望反超燃油車。
寫在最后：
目前新能源的保值率整體來看仍有些“慘不忍睹”，但部分新能源車型的保值率已經(jīng)開始提升，甚至開始超越同級別的燃油車，因此我們在選購新能源車型時，也盡量選有實(shí)力的品牌以及帶OTA升級的車型。
從另一方面來說，燃油車車主也別忙著嘲笑新能源車的保值率，數(shù)據(jù)顯示在美國特斯拉的存在已經(jīng)開始影響寶馬3系和奔馳C級的保值率了。未來隨著新能源車?yán)^續(xù)攻城略地，燃油車可能會面臨今天新能源二手車所面對的窘境：車商不收，開一年虧一半。
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