在上千輛 Model 3 正在排隊(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，特斯拉宣布將在本月對(duì)全系 Model 3 推送一次重要整車(chē) OTA 升級(jí)。
根據(jù)此前公布的消息，此次升級(jí)將使全系 Model 3 輸出功率增加 5%；Model 3 Performance（即性能版）的速度限制將從 250km/h 提高到 260km/h。
最值得關(guān)注的是此次 OTA 升級(jí)將會(huì)為 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)板（即俗稱(chēng)的長(zhǎng)續(xù)航版本）帶來(lái) 5% 的續(xù)航里程提升。
續(xù)航里程對(duì)純電動(dòng)車(chē)的重要性已無(wú)需贅言，從目前市場(chǎng)上已有的車(chē)型來(lái)看，Model 3 已經(jīng)是為數(shù)不多的 EPA 續(xù)航里程超過(guò) 500 公里的電動(dòng)車(chē)型，而且 EPA 工況也被視為目前較為嚴(yán)苛同時(shí)也更接近實(shí)際用車(chē)環(huán)境的工況。相比之下 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版 NEDC 工況的續(xù)航里程則超過(guò)了 600 公里。
所以簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版作為市面上續(xù)航能力最強(qiáng)車(chē)型之一，續(xù)航里程繼續(xù)得到了提升。
5% 的續(xù)航增強(qiáng)，體現(xiàn)在里程上就是續(xù)航增加 20-30 公里。從另一個(gè)角度來(lái)看，5% 的續(xù)航增加也能在很大程度上抵消電池折損的影響。
在現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)中，特斯拉在電池折損方面的一直有著比較穩(wěn)定的表現(xiàn)。根據(jù)此前相關(guān)報(bào)道，有車(chē)主組織對(duì)數(shù)百輛特斯拉的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車(chē)在行駛 10 萬(wàn)公里后的電池?fù)p耗一般在 5% 以?xún)?nèi)。10 萬(wàn)公里后損耗速度下降，直到 30 萬(wàn)公里，多數(shù)電池?fù)p耗都在 10% 以?xún)?nèi)。
因此從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，5% 續(xù)航增強(qiáng)足以抵消數(shù)年內(nèi)的動(dòng)力電池折損，而這一結(jié)果，僅通過(guò)一次 OTA 升級(jí)就可完成。
圖|特斯拉 Model 3 （來(lái)源：麻省理工科技評(píng)論）
在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)階段，特斯拉的 Model 3 不僅擁有廣泛認(rèn)可的產(chǎn)品能力，尤其是在核心的“三電”技術(shù)上的積累更是豐厚。此次 OTA 升級(jí)也再次體現(xiàn)出 Model 3 另一方面的能力：超強(qiáng)的成長(zhǎng)性。
根據(jù)此前的報(bào)道，特斯拉過(guò)去數(shù)十次的 OTA 升級(jí)不僅為車(chē)輛解決了很多原有的問(wèn)題，還對(duì)娛樂(lè)系統(tǒng)、電池和動(dòng)力系統(tǒng)等都進(jìn)行了升級(jí)。這種進(jìn)步能力是傳統(tǒng)燃油車(chē)難以具備的。
近期特斯拉宣布開(kāi)始關(guān)閉大部分線(xiàn)下門(mén)店，同時(shí)宣布為全系車(chē)型降價(jià)。這一舉措除了引起部分老車(chē)主的不滿(mǎn)，同時(shí)也再次引起了不少“特斯拉將殺死中國(guó)新能源車(chē)”的猜測(cè)。
不過(guò)從市場(chǎng)體量來(lái)看，就算中國(guó)已經(jīng)是全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)也依然處于主導(dǎo)地位，同時(shí)馬斯克也曾表示，與其他電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商相比，大量的燃油車(chē)才是其真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。
而特斯拉的這種“不斷成長(zhǎng)”的能力正是一個(gè)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的重大殺器。
一直以來(lái)，汽車(chē)與手機(jī)、電腦等電子設(shè)備相比，一直是一個(gè)成長(zhǎng)更新速度較慢的產(chǎn)品。 OTA 技術(shù)的出現(xiàn)極大改變了這種現(xiàn)狀，并因此成為智能汽車(chē)最為重要的標(biāo)志之一。隨著近幾年技術(shù)的發(fā)展，OTA 升級(jí)的范圍已經(jīng)從單一的娛樂(lè)系統(tǒng)部分開(kāi)始逐漸發(fā)展為可以對(duì)整車(chē)更多的功能進(jìn)行更新。
不過(guò)，OTA 升級(jí)的一個(gè)重大的難點(diǎn)在于：整車(chē) OTA 需要在汽車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的初期就要規(guī)劃其中。而在這方面，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)則體現(xiàn)出船大難掉頭的特點(diǎn)。激進(jìn)的特斯拉早在 2012 年推出的 Model S 上就支持 OTA 升級(jí)。而直到 2017 年開(kāi)始，大眾、通用等傳統(tǒng)車(chē)企才開(kāi)始通過(guò) OTA 向用戶(hù)提供軟件升級(jí)，但基本都還集中在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)部分，極少在動(dòng)力系統(tǒng)上做文章。
除此之外，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)中通常部署幾十上百個(gè) ECU（Electronic Control Unit）電子控制器單元，且通常來(lái)自多個(gè)不同的供應(yīng)商，這種多而分散供應(yīng)商帶來(lái)難協(xié)調(diào)問(wèn)題為 OTA 功能帶來(lái)極大的困難。多方面原因讓燃油汽車(chē)的 OTA 升級(jí)能力落后于新能源汽車(chē)。
而特斯拉的做法則是推倒傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)，重新研發(fā)的結(jié)果就使得控制器變得更加集中，進(jìn)而可以順利的實(shí)現(xiàn) OTA。此外，蔚來(lái)、小鵬、威馬等在新能源汽車(chē)上發(fā)力的廠(chǎng)商也多數(shù)在 OTA 功能上有所布局。
在 OTA 功能的加持下，汽車(chē)的升級(jí)不僅僅是在生產(chǎn)、銷(xiāo)售前完成，用戶(hù)在拿到車(chē)輛，以及在使用的數(shù)年時(shí)間里，也在持續(xù)的更新。
這便是 Model 3 此次升級(jí)體現(xiàn)出的成長(zhǎng)性，最后落到產(chǎn)品上表現(xiàn)，便是通過(guò)不斷升級(jí)進(jìn)步拉大與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者的差距，另一方面，這種性能的冗余也讓其面對(duì)更強(qiáng)的后來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)，也能具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)、趕超能力。
那么，特斯拉的潛力還有多少？它的極限究竟在哪里？
對(duì)這個(gè)問(wèn)題，有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為 Model 3 搭載的電池組容量還有少部分處于未開(kāi)放使用的狀態(tài)，意味著續(xù)航里程還能有進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間。當(dāng)然，這僅僅還只是猜測(cè)，且從特斯拉過(guò)去的表現(xiàn)來(lái)看，新車(chē)型、新版本以及各種軟件升級(jí)也都是其不斷改進(jìn)的路徑。因此，特斯拉的潛力還有多少?zèng)]用出來(lái)？這個(gè)問(wèn)題也僅有特斯拉自己能夠給出答案。
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