前言：不知你是否記起，上一年年底大咖曾前往迪拜地區(qū)試駕奧迪e-tron《全球首款無后視鏡量產(chǎn)SUV，玩新能源的奧迪你惹不起！》，它作為奧迪首款純電動SUV，其重要性不言而喻，是一款足以列入史冊的重量級產(chǎn)品。時隔九個月，奧迪e-tron總算登陸國內(nèi)，并與之來一場親密的接觸，官方稱之為“首個深度沉浸式體驗“。
近兩年新能源車話題不斷，總少不了“騙補(bǔ)“等不和諧的聲音。盡管如此，新能源車的發(fā)展步伐從未停止過，擁有百年造車工藝的奧迪也為了融合電動化時代潮流，在2018年9月17日正式發(fā)布了奧迪e-tron quattro，重新定義豪華電動SUV的全新標(biāo)準(zhǔn)，因為它的預(yù)售價就高達(dá)70萬-82.68萬，不禁讓我想起了同樣售價不低的捷豹I-PACE（63.08-71.68萬）。
奧迪e-tron競爭對手：捷豹I-PACE
如果是捷豹I-PACE追求的是駕駛樂趣，那么奧迪e-tron除了擁有豪華的一面外，它還是一位全能選手。在這次奧迪e-tron的首個深度沉浸式體驗活動中，就有多個項目考量它的全面性，諸如越野性能、加速性能以及公路舒適性表現(xiàn)等，并沒有局限于電動車節(jié)能這單一方面，而是利用電氣化技術(shù)，將之打造成全方位滿足消費(fèi)者的出行需求。
“反應(yīng)更快的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)”
提及到四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪quattro必須留名，而得益于電氣化技術(shù)，奧迪e-tron搭載的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)擁有更為迅速的反應(yīng)速度，因為有了電動四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械離合器不參與其中，只是簡單地傳輸電力而已，這或許就是化復(fù)為簡的魅力。
目前市面上，擁有一定越野能力的純電SUV并不多，這也不是消費(fèi)者購買的主要動機(jī)，既然奧迪e-tron擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，必然將其發(fā)揮到極致。在交叉軸的考驗中，奧迪e-tron的四驅(qū)系統(tǒng)只要監(jiān)測到某個輪胎失去抓地力后，即把動力分配給其他三個有附著力的車輪，從而輕松脫困。
緊接著的是登上駝峰，該項目考驗的是車輛的接近角和離去角，并對車輛的低扭也有一定考驗，但對于任何一輛純電車來說，低扭輸出總比傳統(tǒng)燃油車擁有優(yōu)勢，更別說奧迪e-tron的綜合峰值扭矩高達(dá)561Nm，爬坡沒有挑戰(zhàn)性。
盡管奧迪e-tron的接近角和離去角都不低，但爬坡和下坡都需要一定駕駛技巧，首先是把車輛的駕駛模式調(diào)至越野模式，車輛離地間隙增加35毫米，若加開“Lift“功能，車身還可額外抬高15毫米，以獲取最佳的越野能力。其次就是爬坡時平穩(wěn)保持油門踏板，方向盤不能輕易轉(zhuǎn)動，而下坡時則需要控制車速，防止行駛至坡底時剮蹭到前杠。
“別在張飛面前耍關(guān)刀，電動爹惹不起”
每接觸一款電動車，首先最想體驗的是車輛的加速性能。奧迪e-tron的驅(qū)動系統(tǒng)能產(chǎn)生313kW的系統(tǒng)輸出功能，幾分之一秒內(nèi)即可達(dá)到664Nm峰值扭矩，所以將車輛調(diào)至運(yùn)動模式，并在“boost“增壓模式下，它能像傳統(tǒng)燃油車一樣可以彈射起步，5.7秒即可完成0-100km加速，車輛起步時那一瞬間神經(jīng)都是繃緊的。
盡管擁有任性的一面，奧迪e-tron更多時候是一位守法公民。行駛在市區(qū)中，在自動駕駛模式下奧迪e-tron更顧及到駕乘舒適性，需要超車時候深踩油門，并沒有強(qiáng)烈的推背感，但這并不意味著加速慢，而是穩(wěn)中求快，只是剎車性能太過強(qiáng)悍（前輪六活塞固定卡鉗，后輪單活塞活動卡鉗），輕踩時制動力介入快且強(qiáng)，加上電動車的低扭輸出強(qiáng)悍，所以堵車時精神會略微緊張，需要好好地去適應(yīng)。
值得一提的是，奧迪e-tron根據(jù)不同的駕駛模式，其可控減震器的空氣懸掛也有相應(yīng)調(diào)節(jié)。前面就提過在越野模式下，車身高度會提升，而在高速巡航的狀態(tài)下，車身則可下降26毫米，以此提升穩(wěn)定性和改善風(fēng)阻系數(shù)，延長行駛里程。
其次就是NVH性能，沒有燃油發(fā)動機(jī)的干擾下，最考驗的是胎噪和風(fēng)噪，奧迪e-tron沒有丟掉豪華純電SUV的身份，噪音把控得相當(dāng)不錯，其中發(fā)電機(jī)的干擾聲也能被播放中的音樂所掩蓋。
引入中國市場，奧迪e-tron的虛擬外后視鏡被閹割了，畢竟中國交通法規(guī)并不允許這一配置，而是更換成傳統(tǒng)的外后視鏡，本身安裝在車門板上的7英寸顯示屏則取消了。
不過這并不影響奧迪e-tron的車內(nèi)科技感，全液晶儀表盤、10.1英寸的中控屏幕以及8.6英寸的空調(diào)控制顯示屏三塊大屏就尤其搶眼了。
而在續(xù)航里程及充電方面，奧迪e-tron的NEDC續(xù)航里程為470公里，其高智能能量回收系統(tǒng)，對續(xù)航能力貢獻(xiàn)高達(dá)30%，可通過方向盤左右的加減撥片調(diào)節(jié)或提前動能回收，并分為三級能量回收。另外，奧迪e-tron除了支持11kW交流充電外，還支持直流超級快充，30分鐘內(nèi)即可充電至80%，同時購車就贈送用戶7kW交流充電墻盒和免費(fèi)上門安裝服務(wù)，既然起售價高達(dá)70萬，這些配備齊全也是理所當(dāng)然。
看到最后，或許大家都有一個疑問，花七八十萬的代價買一輛純電SUV，值嗎？其實以普通消費(fèi)者的角度來看，這價錢實在是太貴了，盡管它擁有強(qiáng)悍的加速性能、科技感爆棚的內(nèi)飾以及不俗的越野性能，但同樣價錢或許能買到體驗更好的傳統(tǒng)燃油SUV。而我覺得，奧迪e-tron的潛在用戶都是不缺錢的，而且對生活有一定的追求，這類人群大多隱于一二線城市中，低調(diào)而追求生活品質(zhì)。
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