指導(dǎo)價：92.88萬 

全新一代Q7是前年在國內(nèi)上市的，但是e-Tron版本直到本月初才上市，而我們最早地拿到了這款試駕車Q7 45 e-tron，我們覺得常規(guī)的測試方式對e-Tron的潛在買家意義不大，所以教授將會模擬車主的一天，以更加貼近用戶的方式來進行的體驗。這一篇文章其實思路很簡單，教授將會以“插電混動技術(shù)能為我們生活帶來些什么”為核心，盡可能地為大家發(fā)現(xiàn)更多日常用車過程中發(fā)生的狀況。

雖然現(xiàn)在中國普及的新能源車型越來越多，但是插電式混合動力的中大型SUV，還真的少見。話不多說，我們先來看看這次文章的目錄：

<教授與奧迪q7 e-tron的一天="">

<奧迪q7 e-tron平均油耗="">

<奧迪q7 e-tron技術(shù)干貨="">

<奧迪q7 e-tron開起來如何="">

<新能源車型有什么優(yōu)點>

 <教授與奧迪q7 e-tron的一天=""> 

奧迪Q7 e-tron有三種驅(qū)動模式：

純電動行駛模式：默認(rèn)車速50km/h，最高可達130km/h，非常適合市區(qū)擁堵路段行駛，越堵車越省油。

混合自動模式：根據(jù)車速自動分配所耗電量和油量的比例，行駛中所耗的電力會由發(fā)動機在工作的時候自動充電，以供長途駕駛使用。

由于樓下電樁為工業(yè)電源，所以在約2個半小時，剛好能夠充滿，這個時間與官方宣傳的時間是一致的。工業(yè)用電為1.8元/度（電費1元/度+服務(wù)費0.8元/度，具體價格以當(dāng)?shù)仉姌豆?yīng)商為準(zhǔn)），如果以純電動的模式駕駛56公里，算下來每公里需要5毛錢左右的電費，這個價格和油費差不多，但是它有個優(yōu)點：那就是省去了你去加油站的時間，不用排隊。

下午3：00

第一個目的地：廣州太古匯地下車庫

段落小結(jié)

在現(xiàn)實生活的車輛使用中，混合動力的車型，在我們上下班，外出購物時，都能夠在附近找到相應(yīng)的充電樁，節(jié)省了許多去加油站的時間，這就是我們所收獲到的最大便利啦。

 <奧迪q7 e-tron的平均油耗多少=""> 

 <奧迪q7 e-tron技術(shù)干貨=""> 

奧迪Q7 e-tron采用的鋰離子電池組容量為17.3千瓦時，在電力驅(qū)動的過程中能夠?qū)⒍嘤嗟臒崮芄┙o給座椅加熱，非常環(huán)保節(jié)能。在傳動方面，奧迪也沒落下自家引以為豪的quattro全時四驅(qū)技術(shù)，它的加入，讓車輛在高速過彎時，中央差速器與智能扭矩控制系統(tǒng)緊密配合，能夠使車輛牢牢抓住地面，不偏離你的軌跡路線。

 <奧迪q7 e-tron開起來如何=""> 

1.具有能量回收系統(tǒng)，有更加經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，更加環(huán)保。

2.減少去加油站的次數(shù)，節(jié)約時間成本

3.在一二線城市充電樁普及到位，隨處可充，非常方便；在三四線城市，在家安裝好電樁，兩天充一次估計已經(jīng)足夠上下班的代步路程。

最后教授再用簡單地幾句話來評價一下奧迪Q7 e-tron：

操控性：動力強勁，比3.0T版本的Q7要強，高速行駛車身非常穩(wěn)重，在過彎時quattro全時四驅(qū)的介入，車輛的抓地力非常好，找回了一些老款Q7的穩(wěn)重感，這也許是老用戶所喜歡的。

舒適性：全車隔音非常好，電力驅(qū)動時非常安靜，給人帶來的舒適性很高。

功能性：無論是乘坐還是載物空間，都非常足夠，畢竟這是臺中大型SUV。

燃油經(jīng)濟性：官方平均油耗低至2.4L/100km，純電動可續(xù)航56公里，續(xù)航里程輕松超過1000公里。

作為奧迪首款融合了e-tron和quattro的SUV，92.88萬的價格，我想目標(biāo)用戶是可以接受的。假如你使用電樁APP的電樁進行充電，費用預(yù)計為電費1元/度+服務(wù)費0.8元/度（可能包含錯峰交費），而如果是自家的私人電樁，以廣州為例，電費采取階梯式收費，起步價為0.61元/度，這樣算下來Q7 e-Tron能吃得很便宜。不過話說回來，買得起這輛車的用戶，肯定也不在乎這點花費，所以我們更應(yīng)該把重點放在它帶給你的便利性，比如你在家或者在公司的時候，它就能夠待在充電樁靜靜地充電，這算下來一年可以節(jié)約你很多去加油站的時間，畢竟，時間更值錢嘛！而想說走就走，來一段長途自駕的話，也無需擔(dān)心續(xù)航里程的困擾。