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雙積分成績出爐：比亞迪、特斯拉狂賺幾十億，這些車企不達(dá)標(biāo)

2023.08.04 廣東

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近日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局公告聯(lián)合發(fā)布 2022 年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。大咖也根據(jù)這份成績單，看看究竟誰靠雙積分賺了最多錢，而誰依舊是負(fù)分。

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比亞迪、特斯拉狂賺幾十億

在經(jīng)統(tǒng)計的 125 家車企中，2022年度乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)共有74家，占比59.2%；比亞迪、特斯拉、廣汽乘用車的新能源汽車積分位居行業(yè)前列。

其中2022年正式放棄燃油車的比亞迪，也成為去年最大的贏家。其下屬兩家企業(yè)比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業(yè)有限公司包攬平均燃料消耗量與新能源汽車積分前兩位。

平均燃料消耗量積分分別為5398071分、4905102分，可交易的新能源汽車積分?jǐn)?shù)量分別達(dá)到2744959分、2373380分。

此外，“雙積分”達(dá)到百萬規(guī)模的還有特斯拉(上海)有限公司、上汽通用五菱廣汽乘用車有限公司。其中上汽通用五菱以313.73萬分位列平均燃料消耗量積分排名第三位，特斯拉（上海）有限公司以208.86萬分位列新能源汽車積分排名第三位。

此外，2022年平均燃料消耗量積分過百萬的還有重慶長安汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司和重慶理想汽車有限公司，分別為為163.8萬積分、131.8萬積分和106.8萬積分。

相比于2021年一度上漲至2500-3000元/分，2022年雙積分的價格回落了不少，公開資料顯示，在 2022 年，新能源汽車積分交易訂單均價為 1128 元/分。

這也就意味著，雙積分最高的比亞迪，2022 年所擁有的可交易的新能源汽車積分價值接近 58 億元，特斯拉、廣汽乘用車等也手握價值數(shù)十億元的新能源汽車積分。而上汽通用五菱雖然有313.73萬分，但絕大多數(shù)都需要供給到別克、上汽大眾、名爵等品牌。

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這些車企依舊負(fù)積分

雖然相比于前幾年而言，近兩年由于各車企都大力發(fā)展新能源車型，因此對雙積分的渴求度也降低了，但由于工信部對汽車制造商的新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%，每年按2%比例遞增。因此依舊也有不少車企未達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)企業(yè)共有51家，占比40.8%。

在新能源汽車積分排名中，合資品牌表現(xiàn)不佳，倒數(shù)前十中海外品牌占了六家。廣汽豐田以-9.1萬分位列倒數(shù)第一，而這也是因為廣汽豐田近兩年新能源車型的進(jìn)展緩慢。

相比于已經(jīng)推出bZ4X、bZ3的一汽豐田而言，廣汽豐田目前還未有純電動平臺的產(chǎn)品，而插混車型和油改電車型的銷量也寥寥無幾。

而廣汽本田（-7.03萬分）排在倒數(shù)第二，去年廣汽本田只有VE-1、e:NP1 極湃1兩款純電車型，而這兩款車型的銷量并不出色。不過今年全新皓影PHEV、全新雅閣PHEV也已經(jīng)上市，相信雙積分可以能扭轉(zhuǎn)頹勢。

此外，如一汽豐田汽車（成都）（-3.88萬分）、北京現(xiàn)代（-3.84萬分）、一汽豐田（-3.09萬分）和上汽通用東岳汽車（-2.16萬分）均在其中，也見得合資品牌在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展較為落后。

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雙積分即將漲價

值得一提的是，7月6日，工信部等4部門發(fā)布《關(guān)于修改乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》，新政策自2023年8月1日起施行。

從變化來看，《決定》將新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值平均下調(diào)40%左右，單車積分下降?！稕Q定》還將2024~2025年新能源汽車積分考核比例設(shè)定為28%和38%，較2021~2023年的14%、16%、18%有了明顯提升。

具體來看，2021~2023年單車雙積分上限為3.4分，續(xù)駛里程達(dá)到536公里即可達(dá)到積分上限；2024~2025年純電動單車積分上限為2.3分，續(xù)駛里程需達(dá)到618公里才達(dá)到積分上限。

當(dāng)續(xù)航里程低于100公里時，標(biāo)準(zhǔn)車型積分為0分；當(dāng)介于100公里~150公里時，標(biāo)準(zhǔn)車型積分為0.6分。

以一輛續(xù)駛里程為500公里的純電動車為例，按照2021年起實施的計算方法能獲得3.2分，按照最新的計算方法只能獲得1.9分。

如今由于很多自主品牌的雙積分都溢出，因此積分如今并不值錢。而新決定提高了雙積分門檻，未來可以提高積分價格。而且由于門檻的提高，也變相要車企提升車型的產(chǎn)品力，未來那些續(xù)航偏短的車型將被逐步淘汰。

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大咖總結(jié)

對于普通人而言，雙積分對我們并沒有太大的影響，對于汽車價格的影響也不算太大。但由于雙積分的鞭策，未來車企也會將越來越多的資源投入到新能源車中，未來能將會有更多的新能源新車可以選擇。

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