不管哪個(gè)“段位”的新車(chē)，都開(kāi)始大搞“年輕化”標(biāo)簽了。
其實(shí)也能理解，畢竟現(xiàn)在新車(chē)消費(fèi)主要群體，大多都是85、90后，甚至還有部分剛畢業(yè)的00后朋友們，一成不變、沉悶的設(shè)計(jì)并不符合這代人的審美。
部分人還受到改裝文化、賽車(chē)文化的熏陶，嘗試著去玩改裝，開(kāi)始關(guān)注賽車(chē)比賽，當(dāng)周冠宇在F1賽場(chǎng)上首秀拿到積分，咱們跟他一樣喜極而泣，希望總有一天在F1舞臺(tái)上能看到中國(guó)紅旗。
將思緒拉回現(xiàn)實(shí)。7月30日，伴隨著三道綠色“幻影”沖過(guò)終點(diǎn)，場(chǎng)上響起掌聲，傳祺影豹車(chē)隊(duì)再次砍獲第二分站首回合廠商杯冠軍、車(chē)手杯冠軍、第二回合車(chē)手杯亞季軍。
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這已經(jīng)是傳祺影豹車(chē)隊(duì)的第二站CTCC賽事，前一回合已獲得第一站廠商杯冠軍、車(chē)手杯冠軍及最快圈速，并包攬第二回合決賽前三名，成績(jī)更輝煌。
有幸在現(xiàn)場(chǎng)感受?chē)?guó)內(nèi)的賽車(chē)文化，像CTCC這樣有代表性的賽事也非常難得。上一次能親身感受賽車(chē)賽事文化，還得將回憶回到大學(xué)時(shí)期，那時(shí)的ZIC珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)F3方程式賽車(chē)記憶猶新。
CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽前身是CCC全國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地錦標(biāo)賽，正式成立于2004年，直到2009年才被正式推動(dòng)，改名為CTCC。而在2011年順應(yīng)國(guó)際潮流，在國(guó)內(nèi)率先創(chuàng)立渦輪增壓組的比賽，為的是呼吁節(jié)能減排。
所以這次2022年CTCC賽事，參與者傳祺影豹就搭載了1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)手東風(fēng)風(fēng)神奕炫車(chē)隊(duì)也搭載著同樣排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在本次兩回合的比拼中，主要是傳祺影豹與風(fēng)神奕炫的競(jìng)技，成為賽場(chǎng)內(nèi)外車(chē)迷和媒體眼中的焦點(diǎn)。
說(shuō)起賽車(chē)，不少人對(duì)此的印象就是燒錢(qián)。這話說(shuō)得沒(méi)毛病，就算自己周末用自己的“買(mǎi)菜車(chē)”下賽道，光是輪胎的花費(fèi)就不是普通消費(fèi)者能承擔(dān)，所以賽車(chē)文化更多是感受，而不是參與。
這次傳祺影豹車(chē)隊(duì)投入不少，單單一輛能下賽道取得成績(jī)的影豹，花費(fèi)就是百萬(wàn)級(jí)，就例如十幾萬(wàn)的避震，相當(dāng)于一輛新車(chē)的價(jià)格。更別說(shuō)人力資源了，一個(gè)車(chē)隊(duì)的花費(fèi)不是我們能想象到的。
那么問(wèn)題來(lái)了，傳祺影豹這樣做值得嗎？值得。
先從傳祺影豹的定位開(kāi)始說(shuō)，它是基于廣汽傳祺GMPA平臺(tái)打造的首款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，剛推出之時(shí)就引起不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，運(yùn)動(dòng)化的顏值它的“頭牌”。7月3日，影豹R-style賽道版在?？谑姓缴鲜校蹆r(jià)為13.68萬(wàn)元。
還記得前幾天刷到抖音，有車(chē)友在路上拍到影豹賽道版新車(chē)在拖車(chē)上，確實(shí)是要比普通版車(chē)型的設(shè)計(jì)更具侵略性，很容易就集中年輕用戶的審美，評(píng)論區(qū)也是一片好贊。
礙著政策法規(guī)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)改裝文化環(huán)境并不好，阿Sir看到改裝車(chē)就捉，市民看到改裝車(chē)就覺(jué)得擾民，太難了。所以那部分渴望著想得到認(rèn)可的年輕用戶，逐漸會(huì)把目光聚焦到“原廠即改裝”的新車(chē)，影豹賽道版誕生的意義就在這。
這次參戰(zhàn)CTCC賽事，就給傳祺影豹賽道版，甚至是普通車(chē)型本身，達(dá)到一個(gè)非常好的傳播效果。相比口上大談“運(yùn)動(dòng)化”、“年輕化”的其他車(chē)型，傳祺影豹能以賽道來(lái)印證自身產(chǎn)品力實(shí)力，我覺(jué)得這樣的做法很“MAN”。
為了達(dá)到輕量化，下賽道的傳祺影豹車(chē)內(nèi)基本拆空轉(zhuǎn)裝上防滾架，換了賽道用的序列式變速箱，改了進(jìn)排氣，就看能壓榨自身原裝1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。經(jīng)調(diào)試后，搭載“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)鉅浪動(dòng)力第三代1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)能壓榨出輪上300匹馬力，這參數(shù)就相當(dāng)不賴。
在觀看賽事時(shí)，能明顯看到在大直道上傳祺影豹的優(yōu)勢(shì)是很大的，如果排名在前入彎時(shí)防守就占據(jù)了主動(dòng)，這是傳祺影豹車(chē)隊(duì)獲勝的關(guān)鍵。
而原裝車(chē)型搭配的是廣汽自主研發(fā)的七速濕式雙離合自動(dòng)變速器，讓影豹擁有百公里加速6.95秒的成績(jī)。在底盤(pán)方面，影豹R-style賽道版搭載鉅星底盤(pán)，前輪采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪采用多連桿式獨(dú)立懸掛。
或許是經(jīng)過(guò)調(diào)校改良，前段時(shí)間試駕了影豹R-style賽道版明顯感覺(jué)到底盤(pán)更加扎實(shí)，過(guò)彎極限更高，特別是用上米其林PS4的性能胎后，剎車(chē)也變得惹人愛(ài)了。
據(jù)聞，傳祺影豹也即將推出2.0T版本車(chē)型，預(yù)測(cè)價(jià)格在15萬(wàn)元左右，相信也會(huì)保留R-style賽道版的改裝風(fēng)格，對(duì)于年輕用戶來(lái)說(shuō)是誘惑十足的。
試想一下，開(kāi)著2.0T的賽道版影豹，打開(kāi)SPORT+模式，彈射起步，那一刻的激情，想必會(huì)留戀許久吧。
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