2022年的新能源市場迎來了一波小變局，比亞迪、零跑、哪吒幾個品牌重磅新車頻出，銷量也蹭蹭上漲。無論轎車還是SUV，純電車市場的選擇都非常多，昔日蔚小理三家新勢力的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，蔚小理的“瘋長”似乎已經(jīng)放緩了角度。
目前來看，新勢力“三巨頭”似乎遇到了發(fā)展的瓶頸，無論從性能、續(xù)航還是智能駕駛輔助層面來看，蔚小理相比其他新能源車品牌都似乎沒有明顯的優(yōu)勢。但這個現(xiàn)象都是暫時的，此前，何小鵬在多個場合提過，“如今汽車領(lǐng)域的智能化水平還是初級階段，而以自動駕駛為代表的智能化第二階段將從今年下半年開始到來，到2025年結(jié)束。”
這意味著蔚小理都已經(jīng)預(yù)見了智能駕駛領(lǐng)域即將迎來革新，如今的“三巨頭”更像是在“憋大招”。最早在今年年底，蔚小理新一代的智能駕駛輔助系統(tǒng)就能初見端倪，今天大咖就介紹一下蔚小理三家新一代的智能駕駛系統(tǒng)。
小鵬——XPILOT 4.0
前不久小鵬邀請了媒體試駕小鵬P5體驗最新一代的智能駕駛輔助系統(tǒng)——XPILOIT 3.5。與以往的領(lǐng)航駕駛輔助不同的是，XPILOT 3.5首次將這一功能的場景移動到城市道路中去。在激光雷達(dá)的輔助下，小鵬P5可以識別對向車道掉頭的車輛，也能通過高速率的彎道，讓我們看到了XPILOT 3.5的強(qiáng)大之處。
但目前來看，XPILOT 3.5仍然是有一定局限性，首先，這套系統(tǒng)仍然未能在其他道路大范圍投入使用，另一方面，受限于算力，激光雷達(dá)的性能目前仍然有比較大的冗余。所以某程度上來說，XPILOT 3.5更像是XPILOT 3.0和XPILOT 4.0之間的過渡產(chǎn)物。
對于更高階的智能駕駛輔助功能，何小鵬此前表示：“真正會質(zhì)地顛覆整個汽車行業(yè)的出行的，將是來自于小鵬的XPILOT 4.0”。從目前的信息來看，首款搭載XPILOT 4.0的車型很可能是今年三季度上市的小鵬G9，預(yù)計將會在2023年上半年推出XPILOT4.0的軟件和服務(wù)。
隨著XPILOT 4.0技術(shù)的逐漸成熟，未來搭載該系統(tǒng)的新車有望在更多城市的二級、三級公路甚至小區(qū)道路上實現(xiàn)高等級智能輔助駕駛。屆時，智能汽車車主的駕駛體驗也將會發(fā)生顛覆性的變化。
理想——ADMax
新勢力都將各自最先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)裝備在最新的車型上，理想也不例外。計劃在今年8月交付的理想L9，將搭載全自研的旗艦級智能駕駛系統(tǒng)——理想AD Max系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)的特點在于擁有百萬級車型才配備的高階傳感系統(tǒng)和計算平臺下方，實現(xiàn)全場景的領(lǐng)航輔助駕駛功能（包括城市道路）。在硬件方面，理想L9配備了6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，還有車規(guī)級128線激光雷達(dá)。這些設(shè)備的加入能讓理想L9對于道路上障礙物的識別能力更強(qiáng)。
至于軟件層面理想L9配備了兩顆用于智能駕駛的英偉達(dá)Orin-X處理器，總算力達(dá)到508Tops，是特斯拉自研芯片算力144Tops的倍以上。硬件設(shè)備和算力水平是理想L9可以實現(xiàn)高級別智能駕駛輔助的基礎(chǔ)，相信當(dāng)系統(tǒng)調(diào)試成熟、政策環(huán)境許可的情況下，理想L9的智能駕駛輔助系統(tǒng)也會相當(dāng)驚艷。
蔚來——NAD
在智能駕駛輔助方面，蔚來也是堆料高手。蔚來ET7擁有1顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，以及14顆攝像頭，配合四顆NVIDIA的Orin芯片，可以輸出驚人的1016 TOPS的算力?；谖祦鞱T2.0平臺打造的蔚來ET7確實在智能駕駛硬件方面驚艷了我們。
然而蔚來ET7雖然來得早，但目前在智能駕駛輔助系統(tǒng)的算法仍然有較大的成長空間。目前已經(jīng)擁有NOP高速領(lǐng)航輔助的蔚來，還要實現(xiàn)高速+城區(qū)+泊車場景的打通，才能夠讓其身上的強(qiáng)大硬件真正發(fā)揮作用。
所以現(xiàn)階段的蔚來，雖然已經(jīng)將最新一代的車型-蔚來ET7放到我們眼前，但和小鵬、理想一樣，要實現(xiàn)多場景的領(lǐng)航駕駛輔助，還需要很多的時間來進(jìn)行迭代進(jìn)化。
寫在最后
蔚小理三家新勢力品牌從一開始就拋出“智能汽車”的概念，如今看來，他們也的確在踐行這一觀念?，F(xiàn)階段的新勢力車型可以實現(xiàn)高速公路上的領(lǐng)航輔助駕駛，已經(jīng)領(lǐng)先一眾合資品牌，如果一兩年之后再把城市路況的領(lǐng)航駕駛輔助普及了，那么合資品牌要追趕的距離就已經(jīng)不是一星半點。也許很多人對新勢力還持有保留意見，但也不能否認(rèn)，在新勢力的努力下，中國汽車在智能駕駛輔助這一領(lǐng)域，已經(jīng)是世界領(lǐng)先的水準(zhǔn)。
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