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買車用車就找SUV大咖

一個男人從年輕到成熟的轉(zhuǎn)變，大概從他開始琢磨入手一輛七座MPV開始。舒適的座椅，寬裕的空間以及全家齊聚一車的滿足感，這是七座MPV車主獨有的快樂。隨著生活水平提升，國內(nèi)的MPV市場也逐漸發(fā)展起來，合資品牌也將自身的王牌MPV車型引入到國內(nèi)，譬如賽那、嘉華以及庫斯途，當(dāng)然了，說起MPV當(dāng)然少不了元老級的別克GL8。然而不同車型有不同特性，熟悉之后才能夠順利避坑，大咖今天就來分析一下，這四款合資品牌七座SUV到底該怎么選。

2000年上市的別克GL8，在中國市場已經(jīng)銷售了22年，經(jīng)歷四代車型的發(fā)展，逐漸成為了一款高知名度的MPV。別克自己也清楚，別克GL8以商務(wù)立足，但在家用MPV需求逐漸攀升的今日，太濃厚的商務(wù)氣息也限制了別克GL8的發(fā)展。所以如今的別克GL8也涵蓋了多個細分車型，入門級別的陸上公務(wù)艙系列、中端的ES陸尊以及高端的Avenir艾維亞系列。

（陸上公務(wù)艙）

（ES陸尊）

（Avenir艾維亞）

別克GL8能夠持續(xù)多年熱銷，其優(yōu)越的舒適性功不可沒，以在售的別克GL8來說，底盤濾震效果出色，而且車廂靜謐性做得相當(dāng)好，車廂與外界能有明顯的隔絕感，這樣的乘坐體驗，可以說是直追豪華旗艦轎車的。與此同時，得益于超5米的軸距和大方的用料，GL8在空間和內(nèi)飾質(zhì)感上都有很好的表現(xiàn)，單純從產(chǎn)品力來看，別克GL8無疑是一輛綜合表現(xiàn)出色的7座MPV。

但別克GL8也并非沒有問題，首先是定位方面，除了有著魁梧的車身和商務(wù)化的外形以外，23.29萬元的起售價也將很大一部分家庭用戶拒之門外。盡管GL8已經(jīng)推出了三個細分系列車型，但全系統(tǒng)一采用同款2.0T發(fā)動機+9AT變速箱的設(shè)定也難以讓三個系列車型形成明顯的區(qū)割。說到底，目前別克GL8這款車還是更適合作為公車而存在。

從價格上來看，豐田賽那與別克GL8是同級別的對手，只是經(jīng)銷商加價的行為讓這款車的購入門檻高了不少，但隨著一汽豐田版的“賽那”即將在今年上市，相信賽那的終端售價也將回歸到正常的水平。換個角度來想，這款車能讓經(jīng)銷商有“加價”的底氣，說到底還是產(chǎn)品力方面的優(yōu)秀。原本主打美國的Sienna，引入國內(nèi)之后仍然保留了寬大低趴的車身以及最新的2.5L混動系統(tǒng)，良好基本面是賽那吸引消費者的主要原因。

舒適性方面賽那同樣做的很不錯，具備一副濾震效果出色的底盤，但是相比別克GL8，賽那的底盤會少一些厚重感，開起來會相對輕盈一些。至于其他方面，一輛高端MPV該有的東西賽那都具備，譬如標(biāo)配電動側(cè)滑門，第二排舒適的“頭等艙”座椅，后排娛樂系統(tǒng)等一個不少。除此以外，作為一輛日系MPV，賽那更打動車主還有很多細節(jié)，譬如全車9個USB接口、豐富的儲物格等，能帶來更多便利性。

當(dāng)然，正如大家所見，賽那也不是一輛完美的車，這款車在很多設(shè)定上也有待完善的空間，譬如內(nèi)飾面板的質(zhì)感一般，后排地臺高度略高等等。但瑕不掩瑜，對于家庭用戶來說，賽那是一款外形上擺脫了商務(wù)化的沉悶感，同時搭載高效混動系統(tǒng)的7座MPV，倘若后期終端售價穩(wěn)定下來，會是一個款很值得考慮的家用車MPV。

起亞嘉華此前是以進口形式在國內(nèi)銷售，從外形來，這款車儼然就是一輛起亞版的“賽那”。來到最新一代車型，起亞對這款車進行了重新的設(shè)定，盡管任然定位于MPV，但車頭部分的設(shè)計已經(jīng)融入了SUV的設(shè)計元素。這樣跨界的設(shè)定，讓嘉華的形象更貼近家用化，更何況這種棱角分明的車身輪廓，營造出比賽那和GL8更大的視覺效果，所以起亞嘉華其實更容易被家庭用戶接受。

雖然起亞嘉華的設(shè)定略帶跨界意味，但它本質(zhì)還是一輛MPV，內(nèi)部的設(shè)定仍然遵循中大型MPV的定律。二排“頭等艙”獨立座椅乘坐舒適性不錯，可惜的是二排座椅為手動調(diào)節(jié)，便利性方面略有減分?？臻g方面的表現(xiàn)也不用擔(dān)心，畢竟是超5米車長的MPV，即便第三排也不會太憋屈。配置方面，嘉華主要為后排提供了充電口、獨立空調(diào)以及獨立天窗，整體表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。

嘉華在定價上比豐田賽那略微低了一些，而且車輛供應(yīng)充足，對于著急需要一輛MPV的人來說，這是近期一個不錯的選擇。但相比之下，嘉華的配置表現(xiàn)不算太亮眼，同時動力系統(tǒng)方面搭載的是2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，與賽那相比，油耗自然會高一些。反正有得必有失，如果你更看重一輛MPV的功能性，而非品牌與配置的話，起亞嘉華會是同級別中性價比較高的選擇。

庫斯途是四款車型當(dāng)中價格最便宜的一款，起售價只需要16.98萬元，這個價格與合資緊湊型轎車已經(jīng)很接近，但你能買到的卻是一輛車身比奧德賽還要長的中大型SUV，從這個角度來看，你便知道庫斯途這款車打的正式性價比與降維打擊。但降維打擊也需要有一定的實力，庫斯途除了便宜以外，它能不能達到家用MPV的基本要求？這才是我們關(guān)注的事情。

如果從外心過來看，庫斯途顯然是在走潮流路線，如果不說它是MPV，你很難將這款車與“商務(wù)”二字相關(guān)聯(lián)，甚至日常自己開著去通勤也不會違和，這是庫斯途天生的優(yōu)勢。第二排來看，獨立座椅、電動座椅調(diào)節(jié)都有配備，而且具備后排遮陽簾和后排出風(fēng)口，基本面是做到了，但受限于定位與車身尺寸，庫斯途的后排寬裕度與賽那和嘉華是沒法比的。而且?guī)焖雇具@款車的底盤質(zhì)感會略帶些許聲音，并沒有GL8、賽那那種飛毯一般的柔和質(zhì)感，這一點也是要提前了解的。

從實際角度出發(fā)，一分錢一分貨，雖然庫斯途在底盤質(zhì)感上不如高一級車型，而且入門版車型不過搭載1.5T發(fā)動機，最大馬力170PS，也不用期待它有多強的動力輸出表現(xiàn)了。但說了一萬遍仍要說，庫斯途勝在便宜，而且一輛中大型MPV該有的基本面都已經(jīng)具備，如果你對底盤的質(zhì)感不是特別敏感的話，庫斯途是一款超高性價比的選擇。